130rapid

Zmień ATF na nowy, wymień filtr i wyczyść magnesy, które zbierają metaliczny szlam (w twoim tedeesie będzie tego sporo, oj sporo :!: :mrgreen:) Być może filtr jest mocno przytkany. Przez to pompa w skrzyni nie może napędzić odpowiednio wysokiego ciśnienia. Wtedy brakuje "siły hydraulicznej", żeby dociskać tarczki 1. biegu odpowiednio mocno. I skrzynia szarpie.

:twisted: :twisted: :twisted: :evil: Balansujecie blisko granicy powyżej której jest drugie ostrzeżenie. Nie idźcie dalej. Kornelio, miałeś szczęście posiadać dobrą Alfę. I pecha, że trafiłeś na średnio udane E36. Ale daj sobie spokój ze złośliwymi komentarzami do cudzych entuzjastycznych opinii o BMW. Wsadzasz tylko kij w mrowisko, a ja muszę potem uspokajać wściekłe mrówki. :wink: :wink: Jak dla mnie Alfa była, jest i - oby - była bardzo zacną marką. :cool2: Fajnie by było, gdyby kiedyś - gdy będę stary i nieprzyzwoicie bogaty :8) - w moim garażu, w ramach kolekcji klasyków, pojawiła się Alfa Romeo. Nie obraziłbym się nawet na Alfasuda, bo on też ma swój urok.

Wykres z instrukcji E28, ale silnik ten sam: http://img371.imageshack.us/img371/5286/m21b245cl.jpg

Wyjedź to co masz w butli do końca i zatankuj LPG z pewnego źródła, na innej stacji, najlepiej jakiejś sieciowej. Popytaj znajomych co mają auta z LPG, gdzie według nich sprzedają dobry gaz. Nie ma reguły, czasem na tej samej stacji jest badziewne paliwo, ale przyzwoity LPG. Po zatankowaniu wyczyść osadnik, gdzie zbiera się szlam z zanieczyszczeń, które zawiera LPG. Jeżeli samochód wciąż będzie palić 17 l/100 km, to będziemy się martwić dalej.

A ile ma tego luzu :?: Do 2-3 cm (mierzonych na obwodzie) jest dopuszczalny.

To duże spalanie siekło ci samochodzik nagle, czy może zaczął palić powolutku, z tygodnia na tydzień, coraz więcej i więcej :?:

Instalka na śrubkę, czy II generacja :?:

Przesuwam to na dział "Spalanie i paliwa alternatywne". marcins, nie obrażaj się za "tytuły". Ale napisz nam ciupinkę więcej. Jedzie chociaż normalnie twoje E30 na tym LPG :?: Muli, nie muli :?: Ma odejście, nie ma odejścia :?: Strzela w dolot :?: Gaz śmierdzi pod maską :?: Tankujesz LPG w dobrych stacjach, czy u Zdzicha za stodołą :?: :wink:

:shock: :shock: :shock: :think: marcins, przyznaję Ci Grand Prix w antykategorii "Wyczerpujący opis problemu" :!: :clap: :clap: :modlitwa:

Bliźniaczy temat z innego działu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=26853 Z domową metodą szukania nieszczelności.

Nie u mnie :mrgreen: (na wszelki wypadek sprawdziłem teraz to miejsce). Uszczelki są w świetnej kondycji (wiem, bo je pieczołowicie zakonserwałem preparatem silikonowym). Tylko uszczelka przedniej krawędzi pokrywy bagażnika jest lekko poszarpana. Tylko wiecie co :?: Są szumy, szumy i SZUMY. U mnie są te pierwsze, tzn. coś tam sobie poświstuje, ale nie tak żeby trzeba było podnosić głos przy 120 km/h, żeby z pasażerem się dogadać. No i czytałem gdzieś stare testy drogowe E12 i E28, w których kierowcom przeszkadzały właśnie poświstywania w okolicy przednich słupków.

Nie wychodzi. :mrgreen: :8) Według moich szacunków, były (co najmniej) cztery kombinacje. Tapczan -> najsłabsze wersje benzynowe (w tym moja 525eA) Kozetka -> pioruny i diablice (528i, 535i) Wersalka -> czyli miks obu powyższych: 524td, przód utwardzony dla dźwigania cięższego silnika. Twarde wyro dla wyczynowców -> M535i Zgoda. Ale tu też napisałem, iż E28 jest li tylko (co najwyżej) zbliżony komfortem do W123 :mrgreen: :mrgreen: :modlitwa: :modlitwa:

Ejże, poczytaj jeszcze raz. :naughty: Bardziej porównuję 525e z 520i. Eta i 528i to są dwa różne źródła napędu. Do innych zastosowań :!: :mrgreen: 125/129 KM vs 184 KM. Sześćdziesiąt koni różnicy. Na szosie to jest przepaść. Napisałem jedynie, że Eta ma "mocniejszy dół". I to jest jedyna - krótkotrwała i niewele znacząca - przewaga nad możliwościami M30 B28. Tym bardziej, że Eta dużo prędzej "kończy" (wczesne Ety przy 4700 obr/min, zamiast 6200 obr/min w 528i). Ten synonim jest trafny :!: I tylko nie oddaje "przepaści akustycznej", na korzyść Ety, odczuwanej zwłaszcza przy niższych prędkościach :mrgreen: :mrgreen: Nie chodziło tu o silniki. Tylko o to, że słabsze E28 mają poziom komfortu, zestrojenie podwozia, wyciszenie - i przez to - charakter zbliżony do Mercedesów (najbliżej im do W123).

Miałem M40 B16 i cicho syczało na biegu jałowym (właśnie w pobliżu przepustnicy), mimo braku nieszczelności w dolocie. Teraz mam M20 B27 i to też jest lekki "sykacz". Przypuszczam, że jest to dźwięk towarzyszący przepływowi powietrza wokół podregulowanej, nie całkiem domkniętej przepustnicy. Jest stara wypróbowana metoda sprawdzenia, czy są nieszczelności w dolocie - pędzel moczony w benzynie, którym pacykuje się podejrzane uszczelki i łączenia. Jeżeli w chwili pacykowania silnik (pracujący na biegu jałowym) przyspiesza, to znaczy, że połączenie jest nieszczelne. Brak wycieków z układu napędowego, ładnie utrzymane wnętrze i nie wyrobiony mechanizm zmiany biegów to są fakty popierające przebieg licznikowy. :cool2:

Dobrze że przypomniałeś :duh: :duh: :duh: Miałem ciągnąć Roszkiewicza za język.

Biała wrocławianka od jakiegoś czasu jest wystawiana na Oto-Moto. Podjedź obejrzeć, masz blisko. Zażycz sobie spec-oględziny w jakimś pobliskim warsztacie z kanałem. Jeżeli komisant zacznie ściemniać, nie zgodzi się na to, bo coś tam mu w sobotę wypada i nie będzie mieć czasu :wink: to znaczy, że wóz nie jest w stanie bardzo dobrym. Jak za "stan bardzo dobry", cena też powinna być znacząco wyższa (nawet dwukrotnie). Ale może i jest to siakaś okazja, bo ktoś chciał szybko sprzedać ten wóz z przyczyn niezależnych. Tylko zanim kupisz, uprzedzam. E28 525e ma specyficzny charakter. To jest swoista krzyżówka cech Mercedesów i BMW. Najlepszych cech obu marek. Ale taka kombinacja nie wszystkim przypada do gustu. Mnie, z kilometra na kilometr, podoba się coraz bardziej :lol: :mrgreen: E28 (w słabszych wersjach) to jest komfortowa, dość grzeczna limuzyna. Mięciutko resorowana, skłonna do przechyłów, ale świetnie wyważona i bardzo posłuszna poleceniom kierowcy. Przepływa po nierównościach jak stabliny statek na średniej fali. Jest znakomicie wyciszona (np. wkurza mnie breloczek stukający o kolumnę kierownicy). Przy wyższych prędkościach wiaterek poświstuje sobie cicho w okolicy przednich słupków, ale ten typ tak ma. W 525e nie ma jakiegoś wielkiego "ognia". Przy zadziornych i spontanicznych Trójkach, jest trochę misiowata. :roll: To idealny "dyliżans" na długie trasy. Do jazdy efektywnej, sprawnej, umiarkowanie szybkiej. Dla kierowcy, który niczego nikomu nie musi udowadniać. Na mnie Stefa działa jak relanium bez skutków ubocznych :mrgreen: :mrgreen: Za jej kierownicą mam dużo większe pokłady cierpliwości. Wolnoobrotowa Eta wpasowuje się w ten charakterek doskonale. Teoretycznie jeździ równie sprawnie jak 520i, ale ma więcej "pary" przy dużych szybkościach. Bardzo cicha w całym zakresie obrotów, z momentem obrotowym zbliżonym - wyższym niż M30 B28 (!), dająca efekt wciskania w fotel już od 2000 obr/min. Eta jest relatywnie bardzo oszczędna. Z dzisiejszego tankowania wyszła mi średnia 8,5 l/100 km (2,7 litra + automat!), z używania w stylu - odcinki po 75-150 km za jednym grzaniem, 2/3 przebiegu szosami, w tempie do 110...120 km/h na najlepszych odcinkach. Okazjonalne kick-downy przy wyprzedzaniu. Do tego trochę miast, stanie w korkach, parę ruchów wahadłowych. 1/4 przebiegu pokonana spacerowo (<70 km/h), z wymuszonym wyłączeniem czwórki (żeby automat niepotrzebnie nie żonglował biegami przy szarpanym ruchu w dużym tłoku). W sumie warunki dalekie od ideału. Dodam jeszcze, że Stefa nie przeszła pełnej optymalizacji (tzn. ma jeszcze kilka niedoskonałości, które będą poprawione, a w tej chwili marnują jej po trochu energię).

Uszczelnienia skrzyni i przekładni - jeżeli producent sam nie zaleca lania płynu do automatów - nie są przygotowane do współpracy z dużo rzadszym ATF. Myślę, że elementy mechaniczne wytrzymały ten eksperyment smarowniczy. W automatach też są zębatki, chociaż pracujące tylko w zespołach stale zazębionych (przekładnie planetarne). Zalej olej przekładniowy i zobacz co się będzie działo. Robiąc tak, nie masz nic do stracenia, po za ceną oleju.

Tu się bez diagnozy przez wtyczkę nie obędzie. To przekaźniki, z których jeden kontroluje obwód pompy paliwa, drugi komputer układu wtryskowego. Na upartego można je podmienić na nowe, bo kosztują grosze, tyle że one zawodzą rzadko.

Correct :cool2: :cool2: A następną razą, Wamos, nie zapomnij określić - przy tworzeniu nowego wątka, w okienku koło tematu - jakiego typu BMW dotyczy usterka. I nie zakładaj dwóch wątków na ten sam temat :!: :!: :evil: :evil: Jesteś nowy, więc tym razem ostrzeżenia nie będzie.

Odgrzewam kotleta :mrgreen: Jak tam, grzałkowcy, wrażenia z użytkowania Defy :?: Właśnie wysłałem maila z zapytaniem do Bielińskiego, bo w sklepie internetowym InterCars nie ma na stanie grzałki typ 411.145 kompatybilnej z silnikami M20. Chcę zamontować to cudo do Stefanii :8) :D

Jeszcze jedna metoda poszukiwań -> starannie umyć silnik i komorę, wysuszyć i po pierwszej jeździe zobaczyć gdzie pojawiły się świeże "oślinienia".

No to wiemy chociaż tyle, że awaria jest "odzapłonowa". Zawsze coś....

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: Ten tekst jest mój ulubiony: BTW: Żeby było idealnie, to nowe bębny powinny występować zawsze parami i w towarzystwie brand-new szczęk. Dla wielu właścicieli samochodów, to nie są rzeczy oczywiste :duh:

Czy wtryskiwacze zostały przełożone ze starego silnika :?: (przypuszczam, że nie) Albo sama listwa :?:

BTW, zjeżdżacie z tematu. :twisted: Założyciel wątku pyta, czy brać 325i, czy 328i.