Lustek

można też słabym ciśnieniem z kompresora dmuchnąć w wężyk to się wysunął. Druga osoba szybko łapie. Są delikatne te zaślepki ale osobiście strasznie je wymordowałem przy wymianie spryskiwacza i o dziwo nic nie pękło:)

Chodzi o to czy przejdzie adaptacje. Jesli tak, problem jest gdzies indziej, jesli nie przejdzie: reduktor do wymiany. U mnie kalibracja przechodziła a i tak za jakiś czas wywalało błędy VTG. Po "zrobieniu" reduktora brak błędów....

No ale odpinales go żeby sprawdzić czy przestaje to napięcie drastycznie spadać? Najlepiej odpiac główny przewód zasilający.

Załatw sobie ista. Poprowadzi Cię za rękę z tymi błędami. Sprawdź najpierw jakie jest ciśnienie przed filtrem na biegu jalowym....

A nie masz ista? Odpal kilka razy pod rząd serwisowe wypalanie i będzie gitara. Ja właśnie w ten sposób uratowałem swój DPF:) Oczywiście trzeba się zastanowić dlaczego DPF się zapchał. Czy było dużo jeżdżone po mieście? A może jest coś co blokuje uruchamiania wypalania, np. standard w 3.0d termostaty przez które silnik nie osiąga wymaganych temperatur. I nie należy sugerować się tutaj tylko wskaźnikiem na desce rozdzielczej bo jego pionowa pozycja ma bardzo duży "rozstrzał".. Zajmij się najpierw DPF bo może to przez niego wyskakuje błąd przepływki. Jeśli po usunięciu awarii filtra nadal będzie błąd to mimo wszystko stawiał bym na uszkodzenie w systemie recyrkulacji spalin (które nota bene też może zapchać DPF).

Jak czyta za dużo powietrza to prędzej problem z egr. Trzeba sprawdzić przetwornik ciśnienia. Przerabiakem to ostatnio w m47n ale tak checka nie wywaliło....

Przy włączeniu DRL w wersjach USA domyślnie palą się też światła z tylu - przy DRL. Trzeba zmienić jeszcze jeden parametr żeby świeciły tylko światła z przodu. Jedni chcą ten tyl drudzy nie....kwestia gustu:)

Przedlift (CI26-CI29): PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 do PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13 z "ECE" na "US" LAENDERVARIANTE_LSZ wert_02 SIDEMARKER_US aktiv Polift (od CI31): SIDEMARKER_US aktiv GEDIMMT_BLK_BEGRENZ_LICHT aktiv DRL_DIMMUNG wert_02 Znalazłem to w 10 sekund... PS. Dziś będę w Krakowie w okolicach ul. Garncarskiej. Mogę ci to (plus coś ekstra typu świecące światła z tyłu przy DRL) ogarnąć za $$

Chyba nikt o zdrowych zmysłach nie serwisuje E83 w ASO....:) Sorry ale jest tyle innych, "niezależnych" serwisów, że było by to głupotą. Nie pamiętam dokładnie ile dałem za robotę - chyba 1100 zł ale poza rozrządem wymieniali mi: miskę, amortyzatory z przodu razem z poduszkami, którąś z tulei w przednim zawieszeniu i oleje w dyfrach i xDrive

Jakie 7 tyś. Za rozrząd? Oooooo Panie. Ja robiłem u siebie w M57NTU2 218km i za części dałem max 2500 zł. Wszystko oryginalne (bez uszczelek - uszczelki erling). Wymienialem wszystko - kola, śruby, uszczelniacze, nawet klin na wale. Nie wiem skąd wziąłeś taka kwotę. A ten temat znasz: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=246249

kabel masz pierwszy lepszy linki: http://allegro.pl/bmw-k-d-can-interfejs-diagnostyczny-inpa-dis-tis-i5750929942.html#thumb/5 Ważne żeby to było K+DCAN. Najlepiej, jeśli byłby z przełącznikiem który zwiera lub rozwiera pin 7 i 8. Na allegro takie są ale po 300 zł...ja taki posiadam i kupiłem za 150 zł:) Kabel fajnie posiadać nie ważne czy będziesz kodować do diagnostyki. Do kodowania jest mnóstwo instrukcji w sieci. Ale uważaj bo łatwo coś uwalić...jak nie masz pojęcia (a sądząc po twoim wpisie nie masz) lepiej dać komuś te 100 zł i mieć spokój. Dodatkowo możesz sobie inne opcje włączyć DRL itd itp.

Zanim założysz kolektor sprawdź tylko na zapłonie (bez kręcenia rozrusznikiem:)) czy błąd nie wraca. Może się jednak okazać że to świeca i będziesz musiał wszystko jeszcze raz targac

kkx5 a może mają starą wersję oprogramowania vtg?

Co za głupia dyskusja. Jeden driftuje x3 a drugi jeździ 2 miesiące i nie wiadomo ile jeszcze na wyłączone wtyczce bo ma łańcuch wyciągnięty.... Panowie ogarnijcie się....

Centra futura to dobry wybór...miałem i bylem zadowolony. Teraz mam boscha s ileś tam 4 lub 6 nie pamiętam. Na stronie producenta dobierzesz. Też jestem zadowolony. Ludzie też zachowalaja akumulatory banner takie z bykiem. Hiszpańskie. Jako jedyne mają możliwość jeszcze otwierania i uzupełniania elektrolitu. Jak kto woli.

A komputer coś podpowiada? W takich sytuacjach to moduł komfortu najczęściej pada....

Albo ma zaklejone tasma izolacyjna żarówki:) A tak na serio to były wersję bez tych systemów?

Hej, Są dwa osobne gongi dla czujników z tyłu i z przodu (żebyś wiedział po której stronie auta jesteś blisko przeszkody:) ) Podpinałeś pod kompa i nie ma żadnego błędu? W Ista na pewno znajdziesz pełnych schemat podłączenia całego systemu. Tu masz sam moduł PDC z pinologią (jest z tyłu pod "podłogą" bagażnika): https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0d-sav_200701/components-connectors/components/a-control-units-modules/a81a-park-distance-control-pdc/YexN3oN Tak naprawdę interesuje cię tylko jedna kostka - czarna. pozostałe dwie to zbiór ponów z tylnych oraz przednich czujników. Wyizoluj które kable z tej kostki idą na przednią część pojazdu razem z kablami z niebieskiej wtyczki - będą to przewody do bezpiecznika, oraz właśnie do gongu przedniego. Sprawdź multimetrem ciągłość kabli do gongu. Oczywiście rób to tylko, jeśli rzeczywiście nie ma żadnych błędów PDC w sterowniku. Na yt jest też pokazane jak sprawdzić na krótko taki głośnik. EDIT: znalazłem jeszcze coś takiego http://e39source.com/archives/2442 Miało by to potwierdzenie w załączonym przeze mnie powyżej schemacie. A więc przy module w bagażniku z pinu 9 ma iść sygnał do przedniego głośniczka w miejsce zaznaczone na rysunku z linka\ powodzenia:)

Te świece są na 5 v więc lepiej nie podłączaj już ich pod akumulator. Obstawiam sterownik. W Nysie nie jaki Roger zrobi ci to za 100 zł z dożywotnią gwarancja:) Nie ma sposobu żeby na 100% wskazać czy uszkodzony jest sterownik czy świece. Chyba że masz pojęcie, otworzysz sterownik i posprawdzasz przejścia na płytce drukowanej.

Musisz wejść w opcje ukryte nawigacji. naciskasz i trzymasz długo przycisk menu. tam szukaj

Witam, Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z firmą Papież z Krakowa: http://www.naprawa-glowic.pl/index.html. Będę (a raczej mechanik) do nich oddawał głowice z M57TU2 i chciałbym poznać opinie...

Panowie a jak poradziliscie sobie z podłączeniem osprzętu? Chodzi mi o to, żeby nie było efektu wyżej przeze mnie opisywanego tzn pomimo wylaczonego zasilacza po zapieciu klem cały osprzęt się włącza. Oczywiście można dac wlacznik, ale wtedy jak zasilacz się sam wyłączy a my nie popatrzmy na wskazania voltomierza to będzie sprawiał wrażenie że pracuje normalnie

Jeżeli błąd rzeczywiście dotyczy maty zajętości to nie ma takiej opcji żeby nie dało się jej wy kodować:) Jakie wpisy zmienialiście? Używaliście NCS Dummy?

A sorry nie doczytałem. Dla GM jest tak: 1. http://www.ge39.com/files/SD92-114.pdf 2. http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/66-15645-136704-1551/ATFCapacity.pdf

Tak. Generalnie po samej wymianie oleju nie potrzebujesz nic robić testerem. Po prostu, zlewasz, zalewasz i jeździsz. Przy czym sama procedura wymiany (a w szczególności ustalenia wymaganej ilości oleju w skrzyni) jest dość skomplikowana. Tutaj masz opisaną całą procedurę wymiany oleju w poszczególnych skrzyniach: https://www.zf.com/corporate/media/zf_media_import/document/brands_3/service_information/sitematrix/transmission/cars_4/polnisch_2/modelluebergreifend_19/ZP_SI_Oelwechselkit_PL.pdf Jedną z podstawowych rzeczy podczas dolewania oleju jest sprawdzanie jego ilości TYLKO w pewnym zakresie jego temperatury. Dlatego też tester jest przydatny żeby podglądać aktualną temperaturę i ewentualnie dogrzewać lub schładzać skrzynie. Można też to robić pirometrem ale wg. mnie wynik jest mniej dokładny.