Lustek

https://www.newtis.info/

Papik a słyszałeś o metodzie z odkreceniem powrotu z chłodniczki oleju i na bieżąco dolewaniu aż poleci ładny olej? Co powiesz o tej metodzie?

Wooo ale się nam temat zagotowal. Ale właśnie dzięki takim tematom idzie się wiele nauczyć. Po pierwsze oczywistym dla mnie jest jak wymieniam olej to filtr też. To tak jak by się wysrac i nie podetrzec. Natomiast nie wpadł bym na to że warsztaty przy dynamicznej wymianie tego nie robią. Trzeba pilnować. Nie zmienia to jednak faktu że tylko dynamiczna metoda wymienia olej prawie w 100%. DIS lub inną serwisowka jest bardzo przydatna podczas wymiany oleju chociażby do podglądu biezacej temperatury oleju.

A oto i mój dzik:) https://drive.google.com/folderview?id=1z_4JiincTGibVewAd6KQ_ZmoRnsnYuw_ Jak w swoich zasilaczach podłączacie "osprzęt" (wentylatory, woltomierze, amperomierze itp)? Bezpośredni pod wyjścia zasilacza? Ja tak właśnie zrobiłem i jak podłączam cokolwiek z baterią to mi się wszystko samo uruchamia:) Niby na kostce ze sterowaniem jest 12V i - i mógłbym się w to wpiąć ale mam tak ciasto w tej obudowie, że trzeba by było wszystko wyciągać:) Najprościej będzie chyba dołożyć jeszcze jeden przełącznik do włączania lub wyłączania samego osprzętu

Troszkę mało szczegółów podajesz. Czym czytałeś te błędy? Na pewno nie żadną serwisówką BMW. Najlepiej podjedź do kogoś kto ma taki sprzęt albo jak masz kabel to ściągnij sobie chociażby INPA. Jeżeli wtyczki do maty wpięte a mimo to nadal jest błąd to trzeba wykodować (chyba że jest gdzieś przerwa w obwodzie). Jest dużo informacji jak to zrobić. Czujnik prędkości...hmm...nie wiadomo który bo jest kilka:). Dlatego właśnie na serwisówkę BMW podjedź. Pewnie chodzi o czujnik prędkości obrotowej koła (są na wszystkich 4). Trzeba dokładnie zczytać błąd i następnie sprawdzić jak program "widzi" te prędkości

Z uszczelka też nie wiem czy tak nie skończę bo coś mi "puka" delikatnie w silniku i majster powiedział że na pierwszy rzut oka to przytarty tlok:) więc witaj w klubie. Z tą ropą to u mnie kiedyś tak cieklo że zaczęło aż się przelewać na kolektor wydechowy i kopcic jak lokomotywa. Nie mogłem znaleźć przyczyny (obstawialem uszczelki miedziane i że trzeba frezowac gniazda). W koncu jak wyciek był już na prawdę duży zauważyłem mgiełke spod przelewu na drugim wtrysku. Taka baaaaardzo delikatna. Jak sciaglem kapturek żeby docisnąć to całkiem zaczęło psikac. Winny był maciupenki oring co jest na przelewie na wtrysku. 2,5x1,5 Jeśli dobrze pamiętam. Po wymianie spokój częsta usterka. Sprawdź to. Ewentualnie wymień wszystkie, dasz może 2 zl:)

Hej wszystkim. Zbudowałem w końcu swój zasilacz na bazie zasilacza serwerowego. Max 130A regulacja 12-14V. Jak się ma sprawa z ladowaniem akumulatora takim zasilaczem? Tzn pomijam aspekty jakim prądem itp. Bardziej mi chodzi o to, jak to robić żeby nie przeladowac:) Można co jakiś czas odpinac zasilacz i sprawdzać miernikiem. fajnie było by to jednak zrobić na układzie automatycznym. Widziałem kilka schematów elektrycznych prostownikow z takim układem i nie wydaje się trudne. Głównie chodzi o diody które puszczają prąd tylko gdy akumulator nie jest naładowany. Problem jest tylko w doborze podzespołów dla takiego prądu....

Czym zabezpieczyłeś węże hamulcowe żeby ci się układ nie zapowietrzył? wkręcałeś coś w końcówkę czy zacisnąłeś szczypcami morse'a??

Dla wycieraczek to pewnie komenda "spocznij":)

Tam jest cis w rodzaju potencjometru który się zacina. Kwestia jego odblokowania/rozruszania. Ale później trzeba to ustawiać jakimś programem. Lepiej oddać do ludzi co robią turbiny

kxx chyba się nie możemy dogadać. Chodziło mi o zębatkę/tryb/wałek jak zwał tak zwał który wychodzi ze skrzynki do nastawnika. SPRAWDZENIE tego elementu (a konkretnie sprzęgła) NIC nie kosztuje. Wlejesz olej tylko po to, żeby się okazało że dalej [BAD] i trzeba rozbierać. Przecież nie będzie zlewał oleju i wlewał ten sam po naprawie.

Co ty za głupoty pleciesz tutaj. Co ma zebatka do zapinania napędu. Kawałek plastiku koła ci zablokuje? Chlop sie narobi aby dojść w x3 do zebatki a tam wszystko w porządku będzie. Zebatka albo chodzi albo nie i masz błędy na desce.... Mi chodziło bardziej o tą w reduktorze. A nie plastikowa. Jak by plastikowa się wytarta były by błędy na desce. Ja śmiem twierdzić że z xDrive zawsze powinno się zaczynać od zębatek. A czemu? Bo są nam one w stanie powiedzieć dużo o kondycji reduktora a co najważniejsze nic nas nie kosztują. Za olej już niestety trzeba zapłacić 100 lub 180 zł zależy kto co leje.

sprawdź te zębatki. to chwila roboty

U mnie nie było kontrolek na desce napęd szarpal. Wygląda na to, że u Ciebie w ogóle nie przenosi napęd na przód. Sprawdź błędy w kompie i zebatki

Hej, tak z ciekawości zapytam. wymieniłeś rurę nr. 6 z poniższego schematu i dwie obejmy nr. 7 tak? A ta rura też była gdzieś nieszczelna? http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PB51-EUR-01-2004-E83-BMW-X3_30d&diagId=11_3597

Kolega deebee zasygnalizował tylko, że mogą być problemy w przypadku kontroli. I słusznie. Jak ktoś chce uprawiać wiejski tuning to bardziej się odnajdzie na forum golfa. Kupujecie dziadostwa z chin i oślepiacie wszystkich z naprzeciwka. Albo mało jeździcie albo macie w dupie innych.

Kodowanie w ten sposób nasuwa mi pewną śmieszną historyjkę. Otóż był sobie kiedyś Kowalski który lubial korzystać z usług domu publicznego:) pewnego dnia po lekkiej popijawie wszedł do burdelu i mówi że chce przelecieć wszystkie laski. Tak też uczynił. Po jakiś czasie, przy okazji badań kontrolnych dowiedział się że jest ciężko chory: aids, rzezaczki i inne sprawy. Morał z tej historii jest taki, że gdyby Kowalski przeleciał tylko jedna łaskę, tą do której chodził od lat i miał ja sprawdzona żył by jeszcze długo i szczęśliwie. Podobnie się ma twoja metoda kodowania. Zapisujesz dane do wszystkich modułów nawet jeśli zmieniłeś coś tylko w jednym. Genereuje to niepotrzebne ryzyko. W przypadku gdyby: padla ci bateria w samochodzie, wyladowal laptop, zerwała komunikacja z samochodem możesz stracić na zawsze komunikację z jakimś modułem (do odratowania tylko na stole). Widziałem już kilka takich przypadków. W takich e60 czy e65 takie kodowanie to jak rzucenie się z mostu do Wisły..... Pocwicz sam odczyt. Żebyś odbierał dane tylko z jednego interesującego Cię sterownika. Wtedy będziesz mógł użyć też programu ncs dummy.

Coś robisz źle. Prawdopodobnie uruchamiasz zła funkcje jak to nazwałes coapi costam. Albo masz źle ustawiony profil. Zamiast basic function zrób change Job i wybiesz: - do zczytania codierdata_lessen - do zapisania sg_codierung. Następnie execute_job. Mogłem przekręcić nazwy bo niemieckiego nie znam a robie to automatycznie. Zresztą w 3 poście od Jack79 masz link do instrukcji.

To coś robisz źle bo tak nie może być Dajesz codirdata_lessen jak masz zaznaczony tylko jeden moduł?

Kolego to co podałeś to jest zrzut z całego samochodu. Uważaj co robisz bo możesz coś popsuć:) Poza pewnymi szczególnymi przypadkami, programem ncsexpert operujemy na konkretnych modułach a nie na całym aucie.

Zapodałeś zrzut z całego auta. Musisz odczytać dane z konkretnego modułu w tym przypadku modułu MRS (w ncs expert jest to ABG). Ja mam autko z 2007 roku i łącze się za pomocą mrs5rd.c03. Napisz którą wersją pliku łączy się u Ciebie. U mnie, w funkcjach z powyższego pliku mam OC3_1 i OC3_2. Myślę. że u ciebie będzie podobnie. Daj te obydwie wartości na nich_activ i powinno działać. Oczywiście wtyczka fizycznie odpięta i błędy skasowane. Pojawia się natomiast zasadnicze pytanie. Nigdy nie musiałem z tej opcji korzystać więc nie sprawdzałem. Czy jeżeli wykodujemy mate zajętości pasażera, to system uważa że ktoś tam siedzi czy nie. Bo jeżeli nie, to poduszka też nie wystrzeli. Na pewno odpinasz dobrą wtyczkę od maty? Tam są dwa kabelki a nie trzy ---> tak jak na tym filmie Może lepiej kupić emulator na allegro za parę złotych i mieć spokój bo wtedy system cały czas uważa że ktoś tam siedzi i poducha wystrzeli tak czy siak. EDIT: U ciebie jest chyba mrs4rd.c60 bo tylko tam występuje ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1. Więc OC3 u ciebie domyślnie masz na nicht_activ i tak zostaw a wyłącz ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 i ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 na nicht_activ. Powinno zadziałać. Musisz trochę sam pokombinować, bez auta to ciężko ci dać gotową solucje.

Witam, Potrzebuje namiary na szpeca który zdiagnozuje co stuka w silniku m57n2. Osprzęt wykluczam bo po zdjęciu pasków też stuka. Pisząc szpeca mam na myśli człowieka który zna doskonale budowę tego silnika i składa je z zamkniętymi oczami:) Panom którzy super zmieniają olej, tuleje wahacze tudziesz pasek wielorowkowy mówię stanowczo nie. Stuki są z przodu na wysokości grilla (Napinacz??) Najlepiej gdyby owy spec nie miał nic przeciwko że bym mu podawał klucze albo podawał z tisa momenty z jakimi ma przykrecac śruby. Fajnie by było, gdyby był z okolic Nowego Sącza.

No tak, ale gdybym wiedział że skrzynka dalej ulega destrukcji pomimo braku objawów po wymianie oleju to nie jeździł bym rok z odpieta wtyczka:) ty koledze proponujesz odpiecie i zbieranie na naprawe:) Nigdy nie będę kwestionować części z ASO bo jest to najwyższa polka, może tego nie wiesz ale są części które z podobną jakością i precyzją są produkowane tylko dla ASO. W czasach gdy produkuje się przedmioty z założeniem że mają się jak najszybciej popsuć jest to bardzo wazne. Kiedyś bardzo dawno pewien człowiek powiedział mi że są dwa rodzaje kierowców. Jeden będzie jeździł samochodem z usterka aż całkiem się rozsypie albo stanie na drodze. Drugi będzie w każdej chwili nasluchiwal pracy silnika, zawieszenia i wszystkich innych dźwięków i od razu szukał przyczyny i ja eliminowal.

Kolego siara po co kupować samochód 4x4 i jeździć z dołączoną wtyczka? X3 jest droga w serwisowaniu. Jak Ci się egr zepsuje to pewnie go zaślepisz? A jak DPF zatka to go wytniesz? A może jak ci przestanie palić na jeden cylinder to będziesz jeździł na pozostałych? Przecież jest ich kilka.... Jak Cię nie stać na takie auto to nie kupuj. Są przecież fiat, VW, tata. Do ravenolu długo się przekonać nie mogłem ale mnie namowiono. Raczej jestem sceptycznie nastawiony i pewnie następna wymiana będzie na ori. Może nawet wcześniej niż się powinno. Teraz potrzebowałem olej na szybko.

Ja bym nie był taki hop do przodu z tymi olejami....żaden ci na pewno nie skróci wyciągniętego łańcucha:) U mnie było podobnie zaraz po kupnie auta....szarpało przy przyspieszaniu. W sterowniku miałem też błąd, że pora na zmianę oleju. Zmieniłem na oryginalny BMW. Szarpanie ustało, byłem bardzo zadowolony i zdziwiony że olej może takie cuda czynić:) Tak jeździłem jakiś rok. Czasem przy jeździe parkingowej coś tam szarpło ale to olewałem. Szarpało co raz częściej, w końcu zaczęło też podczas przyspieszania. Pomimo kalibracji która przechodziła OK, w sterowniku rejestrowały się różne błędy odnośnie uszkodzenia VTG, kalibracji - nigdy od razu, zawsze jak trochę pojeździłem. W końcu ją rozebrałem licząc że będzie to tylko łańcuch + wiadomo łożyska i uszczelniacze. Po rozebraniu okazało się, że potrzeba nową pompę oleju, kosz sprzęgłowy a łożyska igiełkowe które pracują na "łapkach" już zaczęły robić wżery na swojej bieżni. Z tym ostatnim poradziłem sobie na szczęście bez zakupu całego sprzęgła, ale pompę i kosz musiałem wymieć. Jestem przekonany, że gdybym na czas rozebrał tą skrzynie zaoszczędził bym jakieś 800 zł. Jeżeli skrzynia szarpie pomimo dobrej zębatki to kwalifikuje się do naprawy. Im dłużej się czeka tym większe koszty trzeba będzie ponieść. Wszystko zależy też od tego jak długo zamierzasz jeździć autem:) Ja teraz zalałem Ravenol.