Lustek

Musisz odczytać co to za błąd się loguje bo to nie koniecznie od skrzynki

Pierwsze to odczytaj co to za błąd. To masz manual czy automat?

1. Zebatka w silniczku ma być nie wytarta. Jeśli jest i się da to obróć o 180 stopni. 2. Zebatka w reduktorze ma się kręcić tylko w prawo i sama soręzynowac do tylu z dość mocnym oporem.

Hej, musisz ja na siłę ciągnąć do góry. Nie bój się, nic nie urwiesz:) Jak już ja wyciągniesz to po bokach masz dwa małe bolce z których musisz ją ściągnąć.

Też tak myślałem, tym bardziej że to ściągnąłem niedawno. Ale dym leciał ewidentnie z rury wydechowe i to on tak smierdzial...

Czołem załoga, Dziś przytrafiła mi się dziwna sytuacja. Otóż po zatrzymaniu po dość agresywnie jeździe z wydechu zaczął wydobywać się ciemny dym (mam DPF) oraz było czuć bardzo intensywnie zapach spalonej gumy. Po zgaszeniu i uruchomieniu po chwili nadal to samo. Zgasilem motor i chwilę patrzyłem co może być nie tak. Brak wycieków itp. Po ponownym uruchomieniu samochodu oraz spokojnej jeździe wszystko ustąpiło. Dodam tylko że jestem świeżo po wymianie filtrów i olejow. Przed zalaniem świeżego oleju użyłem płukanki do silników LM. Czy takie zachowanie może powodować zatkana odma? Wprawdzie mam dobra ale dziś chciałem poprawić inżynierów BMW (mam odme najnowszego typu bez filtrów i separatorów) i włożyłem w puszkę odmy wycięty na wymiar filtr oleju z lekkim luzem. Zrobiłem to bo dużo oleju ucieka mi odma w dolot. Widziałem takie rozwiązanie na zagranicznym forum...chyba to było E90 Samochód chodzi normalnie, ma moc. Żadne kontrolki się nie zaswiecily. Olej w prawidłowym stanie

Są łożyska, które w "spoczynku" mają luz ale kasują je pod wpływem obrotów/temperatury. Z tego co się orientuje takie łożyska montowane też są w alternatorach. Uszczelniacze może i by ci się udało bez demontażu, ale musiał byś strasznie zmasakrować stare żeby je wydłubać. Pewnie trochę ucierpiała by na tym obudowa. Trzeba by było uważać na łożyska. Pewnie do zrobienia ale mordowania. A cieknie ci któryś? Wczoraj poskładałem skrzynkę. Wstępne próby na szutrze i mokrej trawie wskazują, że napędy działają bo nawet nie zamieli kołami. Nie słychać też żadnych stuków, szarpnięć. Po pracy będę wpinał się kompem żeby sprawdzić ewentualne błędy. Kalibracja skrzynki przeszła beż problemów.

Hej, A czy ktoś zamawiał od tego użytkownika? https://m.aliexpress.com/s/item/32335237277.html?trace=storeDetail2msiteDetail&spm=a2g0n.store-home.0.0.52727c14NnBY3O#autostay Ma największą ilość sprzedanych icomow....

Najlepiej programem dedykowanym BMW czyli ISTA D Program ogólno dostępny w sieci...

Pewnie myśleli że to kolektor. Tu masz tą część nr7 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PB51-EUR-01-2004-E83-BMW-X3_30d&diagId=11_3597

To super że taka mała głupotka. To kolanko ma mieć taki sam rozmiar jak EGR. Połączone ma to być taka specjalną opaska z bokami, która spina dwie części mocno do kupy:)

Jeżeli masz chłodniczke EGR to biały dym może być spowodowany jej nieszczelnoscia. Ale to by ci ubywalo płynu chłodniczego. Najpierw załatw sprawę nieszczelności spalin bo to może być tym spowodowane. Kolektora nigdy nie zwalalem ale raczej dużo roboty i podnośnik potrzebny bo wydech cały musisz zwalić. I jakąś windą od góry żeby sam silnik do góry podciągnąć. Turbina też musi iść out. Najpierw się upewnij czy to na pewno kolektor.jak jest nie szczelny to będzie się tam robić czarno

A po której stronie jest w sadzy? Jak po prawej stronie to może pęknięty kolektor wydechowy - częsta przypadłość w tych modelach. Może być też od EGR. Musisz wyczyścić, pojeździć bez osłon i po obserwować

Witajcie, Wczoraj rozebrałem swoją ATC400. Troszkę się spóźniłem z naprawą, bo poza łańcuchem, łożyskami i uszczelniaczami muszę kupić pompę oraz kosz oleju. 1. Zaraz po otwarciu zauważyłem bardzo dużo "mazi" aluminiowej oraz to: https://zapodaj.net/229e9fdd46bdb.jpg.html 2. Oczywiście winny był wyciągnięty łańcuch https://zapodaj.net/87a640af5e378.jpg.html 3. Dodatkowo uszkodzeniu uległ też kosz oleju. W miejscu zaznaczonym na poniższym zdjęciu nie ma gładkiej powierzchni tylko jest wyrobiony ok 2mm rant. Wg. mnie pompa nie miała już wystarczającej sprawności aby odpowiednio smarować. https://zapodaj.net/4ec7021faf39d.jpg.html Na szczęście samo sprzęgło jest OK. Po zmierzeniu grubości tarczek wyszło ok. 1,50 a więc mniej więcej tyle co podaje midparts jako nowe tarcze. Czyżby łańcuch był już tak naciągnięty, że zamiast spinać sprzęgło to przeskakiwał na trybach? Pozna wyżej opisanymi uszkodzeniami brak innych - wielokliny, tryby wszystko OK. Jedna rzecz mnie tylko jeszcze nie pokoi. Wałek wychodzący ze skrzyni automatycznej (który wchodzi w reduktor) posiada lekki luz na boki...czy to źle? czy może kasuje się on pod wpływem obrotów/temperatury?

Panowie a wiecie, że parowanie BT dokonujemy tylko na stacyjce przekreconej na I - tak żeby chodziło radio Ale nie było kontrolek na desce. Bynajmniej u mnie tak to dziala

Hej, Udało się coś więcej ruszyć w temacie? Odlaczales ten podgrzewacz albo pasek główny?

Ja zaczął bym od zresetowania modułów. Mozna programem, a jak sie nie ma to odłącz na pół godziny klemę minusowa od aku.

Bez diagnozy komputerowej sie nie obejdzie niestety. Podjedz do kogoś na kompa niech sprawdzi jakie bledy sie logują. Jeżeli lampa wykonuje ruch góra - dół tzn. ze silniczek OK. Chyba ze ja cos blokuje i nie może zrobić pełnego ruchu. Komp wszystko pokaże.

Panowie nie oburzajcie sie tak. Niestety X3 jest droga w utrzymaniu. Jeżeli cos nie tak jest z zębatka tzn ze mechanizm w srodku jest uszkodzony i nie pracuje tak jak powinien. Wymiana/obrócenie zębatki pomoże ale tylko na jakiś czas....to tak jak z pryszczem którego sie pudruje a nie wyciska:)

Jeżeli silnik był wymieniany a DDE zostało to samo, to należało by sprawdzić czy wszystkie adaptacje zostały pokasowane oraz czy w ogóle to jest silnik oryginał SD a nie przeróbka ze zwykłego 3.0 218KM. No i te korekty, korekty, korekty. Jak wszystko jest OK to nie ma prawa puścić nawet dymka...w końcu ma DPF. EDIT: ja mimo wszystko polecał bym podjechać do kogoś kto przeprogramowal by ECU do serii pod dany numer sterownika. W tej chwili wyglada to tak, ze ktoś majstrował przy mapach bo wywalal DPF, a pozniej ktoś inny cos po tym przerabiał żeby było niby OK. Wgranie oryginalnego programu to 15 - 20 min.

Pierwsza podstawowa sprawa jeśli chodzi o wtryski to korekty. Napisz jakie występują na poszczególnych cylindrach. Jak masz ISTA/inpa/dis to sprawdzisz to sam. Jak nie to podjedz do kogoś kto ma i ci to sprawdzi. Napisz jakie sa na ciepłym silniku i jakie na rozgrzanym. Kolejna czynnością bedzie test przelewowy ale najpierw korekty. Aktualnie masz jakieś bledy? Zapodaj jaki jest rozjazd w tym co mierzy przepływka i dmuchają turbiny z tym co oczekuje ECU. Nie baw sie w hamowanie tylko przywróć wszystko do serii. Co za kretyn robił program dla niesprawnego auta. Naciągacze. A tak z ciekawości zapytam pamiętasz może jaka ci wyszła kompresja?

A czy w skrzyniach ATC400 jest możliwość ze silniczek nie ma "siły" żeby kręcić zębatka? I nie chodzi mi o uszkodzenia w skrzyni (zatarte łożyska itd) ale samym silniczkiem? Jak sprawdzić i potwierdzić ze działa on prawidłowo? Wiadomo mozna podpiąć na krótko ale cos konkretniejszego?

Ja mam tez auto z 01/2007 i u mnie mp3 czyta bezproblemowo - tzn zmieniarka ale jeśli ona to czytnik w radiu tez powinien.

Byłem w sklepie który zaopatrza warsztaty samochodowe w narzędzia, próbowaliśmy różnych nitownic ( chyba z 5 rodzajów ) i podeszła tylko ta dedykowana. Nity oryginalne kupione w serwisie BMW. Tez nie musiałem jej kupować, bo właściciel zgodził mi sie ja wypożyczyć na jeden dzień. Kombinować z kombinerkami i dociskaniem mozna jak sie ma 3-4 nitów do zarobienia ale policz sobie ile ich jest przy nadkolach przód/tyl

Hej, Ja mam takie progi. osobiscie z nich nie korzystam ale pewnie gdybym jeździł z bagażnikiem dachowym nieraz bym na nich stawał. Wytrzymałe raczej sa ponad 100kg na nich stało i sie nie złamały:) Żeby je zamontować musisz ściągnąć plastikowe "wykończenie" wnęki koła/nadkola zarówno z przodu jak i z tylu. Nie ma z tym problemu bo to robiłem ale musisz zaopatrzyć sie w specjalna nitownice do plastikowych nitów - nimi pozniej przytwierdzisz wspomniany plastik z powrotem do auta. Zwykła nitownica tego nie zrobisz. Niestety największym minusem tych progów jest to, ze wiecznie posiadasz uwalone spodnie:) przy wsiadaniu i wysiadaniu trzeba sie nagimnastykować żeby nie wypolerować progu swoimi super zajefajnymi jasnymi spodenkami:)