Luczar

Osobiście wolą seryjną, jest dla mnie wystarczająca, jeszce mi się nie zdażyło, żeby nie miała adresu, mówi toto po "polskiemu" i jest sprzężone z radiem, więc jak mówi to wycisza radio, nie trzeba sie użerać z kablami, ładowarkami, przyssawkami, montażem itp. i najważniejsze nikt jej nie zwinie więc nie trzeba jej wyciągać i chować. No i jak dla mnie wnętrze auta wygląda całkiem inaczej jak jednak jest monitorek, niż jak jest w tym miejscu "goło".

Musi być regulowana, bo przy ksenonach musi być samopoziomowanie. Ty dokładałeś ksenony i albo o tym zapomniałeś, albo olałeś :P tylko wtedy strasznie jarzysz ludziom po oczach jak nie pamiętasz o obniżeniu świateł przy obciążeniu.

Przedliftowe miały tylko na zatrzask, poliftowe klejone. Na 5er.pl jeden uzytkownik machnał w E39 biksenony. Poszperajcie w galerii.

Oczywiście, że mają, ale jezeli jest to orginalnie stylistycznie wpasowane jako całość.

Tylko weź Panie pod uwagę, że wymontowanie szkła od długich jest nielegalne i teoretycznie nie powinienes przejśc badań technicznych. Szkło na długich jest poptrzebne aby uzyskać odpowiedni snop światła.

Porażka... Jest to na zasadzie Audi nowe ma, nawet Opel nowy ma, to co, ja w BMW nie będe miał? :duh: :duh: :duh: Dziwie się zwłaszcza Tobie, bo jako że mając auto po FL to mogłeś uaktywnic DRL jak fabryka przykazała...

2 leje, więc wprowadza ujemne korekcje.

Podstawowa sprawa to wymiana oleju i filtrów. Przy wymianie zwróć uwagę, czy było dużo opiłków metalu w oleju (wyczyśc magnes). Jak nie pomoże, to sprawdź czy skrzynia jakies błędy wywala.

Do M-Technik do E39 amorki klepie jeszcze np. Monroe. Takie są np. u mnie, takie były jak kupiłem. Autko prowadzi się super, na Sachs'ach pewnie jeszcze lepiej, więc jak sie Monroe wysypią to wrzuce Sachs (ciekawe, czy odczuje różnice?)

? To jak Ci "zjedzie" w dół to sobie ustaw tak jak Ci sie podoba i po problemie.

Z tej naklejki możesz wnioskować, że lakier jest jako "Individual". Rozkoduj sobie VIn i będziesz wiedział czy masz M-technik

Masz całkiem normalnie :D :D Tyle skubaniec bierze zanim sie zagrzeje, u mnie podobnie. U mnie na odcinku 2km z domu do pracy wychodzi w mrozy kolo 32l/100km, więc wole na nózkach mykac, przynajmniej korki omijam :8) Ale w trasie to Ci coś dużo bierze. U mnie auomat+klima w zimie przy jeździe przelotowej (koło 120km/h) w trasie cos koło 10 bierze. Ogólnie średnie po miejscie z 17 mi wychodzi. Dodam, że mam starsze M62 bez vanosa więc spalanie wyżesze niż w tych z Vanosem

Współczuje osobie, która kupi od Ciebie ten automat..... :duh: Robie dokładnie tak samo, wiadomo, efekt gorszy niz w manualu, ale zawsze. Nie wiem, jak w E39 non-V8, ale u mnie wyjeżdżam z zasp bez gazu, samą siłą "pełzania" automatu, dzięki temu DSC mi nic nie koryguje i jakoś da rady się z zaspy wygrzebać. Fakt jest, że moje poprzednie auta przenionapędowe radziły sobie o wiele lepiej z zaspami niż 5. Odbiegając deczko od tematu, u ojca w E90 jest DTC i tym to sie dopiero fajnie z zaspy wyjeżdża.

A nie korciło Cię czasami, żeby zaglądnąć na łączeniu uszczelek co tam w środku siedzi, że tak grzeje? Nawet z czystej ciekawości? To może zobacz na łączeniu i cyknij jakiegoś fotka bo jesteśmy bardzo ciekawi, co to za patent.

Człowieku nie opowiadaj takich herezji.... Masz totalnego golasa i jeszcze wymyślasz bajki o nieistniejących opcjach wyposażenia. A jeśli nadal się upierasz to podaj VIN - osobiście Ci rozkoduję To znaczy ze w kazdych e39 jest? Nie, to znaczy, że w żadnej E39 czegoś takiego nie ma, nawet w najbaridzej wypasionych, bo poprostu nie istnieje taka opcja.

15" nie mieszczą się z przodu.

Jak masz fejs, NCSa i odpowiedni moduł świateł to nie ma najmniejszego problemu. A wszystko o co pytasz znajduje się w tym dziale opisane krok po kroku jak zrobić: viewforum.php?f=48

Panie, przecież napisałem, że świece były WYMIENIANE w lutym (czyli dla autka 4000tyś, km temu) a problem nie dotyczy już tylko gazu, ale także BENZYNY. To nie jest problem świec, rzuć okiem na wykresy Smoothness. Jest rzeczą raczej niemożliwą, aby wszystkie 8 świec, które przejechały tylko 4 tyś. w jednym czasie wyzionęły ducha. To jest zagadnienie bardziej "globalne".

Układ zapłonowy sprawny (cewki, kable, sterownik były sprawdzane ostatnio przez elektryka, świece wymieniane w lutym), gaz tankowany na BP, a więc jeden z najlepszych w Polsce. Wcześniej problem nie występował - to jest naważniejsze. Potem był na gazie, teraz przechodzi problem coraz bardziej na Pb.

Dzisiaj podpiąłem INPE. Ale po kolei. Autko zaczyna trząść się też na niezbyt nagrzanym silniku na Pb, co wcześniej nie miało miejsca. A więc może nie gaz jest tu winien. A więc tak: Smoothness na zimnym: http://i4.photobucket.com/albums/y121/LUCZAR/1.jpg Smoothness gdy się nagrzewał około 40 stopni C: http://i4.photobucket.com/albums/y121/LUCZAR/2.jpg Smoothness na gazie zaraz po przełączenie - temp. okolo 45C. http://i4.photobucket.com/albums/y121/LUCZAR/3.jpg Dziwne jest dla mnie, że wartości szaleją na różnych cylindrach, nie ma reguły, czyli jest to jakiś ogólny problem. Na wykresie 2 można zaobserwować, że fiksuje tylko BANK 2, a wiem, że mi tam uszczelka puszcza i mam deczko oleju w gniazdach świec [2 lata temu wymieniałem i znowu... :suchy: - może to przez podciśnienie przez odme?]. Ale już na kolejnych wykresach nie jest to regułą. Np. obciążałem silnik załączając klime i co raz to inne cylindry zaczynały fiksować i budą trząść nieprzyjemnie. Ciekawa historia też z błędami. Miałem kiedyś wypadanie zapłonu na 3, winny był wtrysk gazu który właśnie ostatnio naprawiałem. A teraz patrze, na 3 spokój, a mam znowu wypadanie na 1 i 2......... Ma ktoś jakieś sugestie jak to powiązać wszystko? Czy rzeczywiście winna może być odma?

Witam! Panowie, czy byłby w stanie mnie ktoś poinstruować jak podnieść obroty na jałowym? Może jest to banalna sprawa, a po co mam dawać zarobić mechaniorom, zawsze coś w kieszeni zostanie. Autko z M62B44 z czerwca 1998r czyli o ile sie nie mylę bez elektronicznej przepustnicy. Czy można dokonac tego poprzez np. INPE, czy tylko mechanicznie? Uprzedzajac pytania: Chce spróbować zwiększyc bądź zmniejszyć troszkę obroty, bo trzęscie mi budą na LPG przy załączonej klimatyzacji. LPG chodziło idealnie aż do kolejnego serwisowania instalacji, po serwisie i ustawieniu zaczęło właśnie telepać. "Dobrze żarło, a zdechło" :( . Na wolnych jak stoję to trzęsie, jak klime wyłącze to idealnie chodzi. Byłem już ze 2 razy u gazownika, przeczyścilem listwe (jeden wtrysk był przestawiony o 6 cm [cokolwiek miało by to znaczyć]), ustawione na nowo, 2 dni spokoju i dalej trzęsie [inna psrawa, że po tej naprawie wtrysku i czyszczeniu zuzycie gazu spadło o 2-3 litrów 8) ]. Znowu pojechałem kilka dni temu, wszystko sprawdzone, wszsytko sprawne, ustaionw na nowo, po wyjechaniu przez 1 dzień nie trzęsło i znowu... gazownik powoli rozkalda ręce bo wszsytko jest sprawne. Trzęsie i na zimnym i na ciepłym silniku, ale ciekawa sprawa, że tylko do tzreciego bądź czwartego odpalenia auta. Np. pokręce sie po mieście , pozałatwiam trochę spraw i po 4 odpaleniem auta wszsytko idelanie chodzi. Więc wykumałem sobie, że jak deczko dźwigne lub opszcze obroty to przestanie trząść, a przynajmniej sprawdze, czy rzeczywisćie sie tak stanie. Na klimie jeżdże cały rok, więc pytanie gazownika, czy naprawdę muszę na niej jeździć deczko mnie rozbawiło :shock: Pozdrawiam

Podejrzewam, że koledze ke39 chodzi o 330i, a nie diesla, a to już całkiem inna bajka, którą można już porównywać z 4.4. Osobiście gdybym taką zmianę robił, to miałbym dziwne uczucie, że przesiadam sie do czegoś "gorszego", bo to jakby nie patrzeć zmiana klasy auta na gorszą (może zmiane na E90 z E39 łatwiej by mi było łyknąć niż na E46), ale to jest tylko moje odczucie. Siedzialem juz wiele razy w przeróżnych E46, nowszych jak i starszych niz moja E39, i za każdym razem zauważałem to gorsze wykonanie i gorszej jakości materiały w E46. Może komus to nie przeszkadza, ja natomiast bardzo zwracam na to uwagę. Kwestią przyzwyczajenia pewnie też jest to, że w E46 czuje się poprostu ciasno, jednak w E39 więcej miejsca. Inna sprawa, że E46 dzięki temu, że jest mniejsze to łatwiej się wszędzie wciśnie. No i cięzko wyhaczyć E46 z wyposażeniem porównywalnym do dobrze wyposażonego E39. Z drugiej strony jak dla mnie, to E46 jest 100 razy ładniejsze z zewnątrz niż E39, zwłaszcza jeśli idzie o seryjne autka.

MkIII o ile kojarze też było "sparowane" z 16:9. Ala racja, MkIV tylko komp.

Coś takiego. Ja już nie pamiętam. Ale ważne, że jest podział na MkII i MkIII. W jednym trzyma się "contrast", a w drugim "brightness", ale nie pamiętam co w którym.

Gdzieś na tym forum albo na "sporcie" jest instrukcja jak to zrobić. Z głowy tak nie pamiętam, ale ileś tam sekund przytrzymywało się "contrast" albo "brigtness" potem kluczyk w jakąś tam pozycje itp. U mnie bez problemu poszło za drugim razem i teraz TV działa podczas jazdy.