Luczar

Okolice Łodzi a dokładnie Bełchatów: http://www.carpediemdiag.npx.pl/viewpage.php?page_id=29

Osobiście zacząłbym od aktualizacji softu w niej i od sprawdzenia czy nie sypie błędami. Jak jesteś z mojej okolicy to się odezwij.

W większości przypadków wystarczy przeprogramować. Niektóre poliftowe liczniki mają taki chip, ze nie ma mozliwości zmiany programowo przebiegu bez dłubaniny. Ale w większości oprzypadków programowanie wystarczy po zmianie licnzików.

Użyj PaSoft. Zaczytasz przebieg z zegarów (ten sam co się wyświetla), z modułu świateł, z EWS, w niektórych modelach ze silnika i automatycznej skrzyni biegów. W większości przypadków to wystarczy. Większość aut które sprawdzam ludziom przed zakupem pod kątem przebiegu jezeli ma kręcone liczniki to są przebiegi przeważnie zmienione tylko w zegarach i module świateł. W pozostałych miejscach mało kto rusza. Wiadomo, ze jak spec się trafi to wszedzie zmieni, ale większość właścicieli komisów czy handlarzy nie rusza EWSu czy sterownika od ASB. Przeważnie tylko w zegarach zmieniją za pomocą tanich zabawek z allegro.

To nie są dzienne tylko postojowe, a że widać ich w dzień to nie znaczy, że możesz na tym śmigać, jak słonko wyjdzie to nic nie będzie widać. Pzdr Koledzy zdjęcia tyczą się E90 LCI, gdzie moc świecenia ringów jest dwustopniowa. Takie auta wyjeżdżają też z fabryki. Na postojówkach ringi świecą słabiej, a na dziennych mocniej. To jest funkcja producenta. Natomiast można też aktywować to w pre-LCI z odpowiednim modułem swiatełm, ale tam oczywiscie jest problem z jednostopniowym poziomem swiecenia, co nie kazdemu odpowiada.

Ale możesz założyć. Czujnik+włącznik swiateł z A+moduł ALSZ który to obsługuje.

Myśle, że nie powinno byc z tym problemu. Nowy modul będzie oczywiście wymagal przekodowanie pod wyposażenie auta, które posiadasz, ale bez tego powinien obsługiwac podstawowe funkcje.

Luczar - z tego, co dzisiaj mi (w paru punktach) powiedziano, łatwo, szybko i przyjemnie jest tylko w autach sprzed liftu elektronicznego (08.1998). W autach po lifcie (1999+) trzeba rozbierać licznik i bawić się w lutowanie :mad2: quote] Wiesz co, to zależy od chipa uzytego w liczniku. Jest taki jeden rodzaj co PaSoft go nie ruszy (juz spotkalem go). Do tej pory robiłem korekte w moze 2 poliftach (tzn. liftach elektronicznych 2000r około i posżło) więc ciezko mi jakos ogólnie o wszystkich sie wypowiedziec.

Na zwyklym kablu uruchomisz PaSofta tylko w wersji DEMO. Nie ma sensu się bawic 1.3.6 bo przecież jest 1.4 Aby uzywać pełnej wersji kup na allegro kabel specjalny pod PaSoft. Koszt od 100 do 150 PLN. Wersje DEMO oraz pełną możesz za darmo pobrać ze strony producenta (PaSoft BMW Scaner) Pa Softem 1.4 zrobisz starsze auta jak E39 czy E46. Do nowych PaSoft 2, ale póki co szkoda kasy na klony bo nie działają dobrze. Do nowych bryk albo orginał kabel albo poczekać aż "żółte ludki" wreszcie wyczają jak porządnie klona zrobić. Ogólnie polecam PaSofta. Sam używam i ma spore możliwości jak na swoją cenę, daje rade tam gdzie NCS i DIS nie daje.

Najlepiej kupic PaSoft bo chyba najmniej problemowy na takie sprawy.

Zdażają się auta co mają tak dobrany pakiet językowy, że nie ma angielskiego. Też byłem w szoku ale nie tak dawno kodowałem E60 żeby angielski był, gdyż klient miał do wyboru o ile pamiętam niemiecki, dunski i chyba francuzki. Jeżeli auto nie ma angielskiego to można to zakodować bez wgrywania jakiegokolwiek softu.

PA Soft. Robi się tym bardzo szybkoi przyjemnie. Zmienisz i przebieg i VIN.

Przecież do poliftów zamiast kombinować z SMD możesz już założyć białe LED MARKERY. Pewnie dlatego nikt się nie bawi w SMD.

Wyglądają naprawdę o niebo lepiej niż "żółtki".

Wroclaw: http://www.carpediemdiag.npx.pl/viewpage.php?page_id=25

Ja gdzieś w materiałach BMW też wyczytałem, ze w LCI E60 i E65 zrezygnowano z tego patentu. Ale pewnie to kwestia kodowania bo "fizycznie" one są.

Bo taka metoda to już ostateczność i w sumie stosuje się ją jak już błędem sypie. Często kończy się to załatwieniem filtra (chociaż to i tak nie ma znaczenia, bo tak czy siak jest w stanie agonalnym i za niedługo sam by padł). Nawet w ASO jak pojedziesz na wypalanie filtra statyczne (kiedy dynamiczne juz nie pomaga) to ostrzegaja, ze nie gwarantuja ze filtr to przetrzyma.

Ale mieli pewnie bardziej rozbudowane NFRM. Moduł świateł dzieli się poza tym ze jest to FRM, NFRM czy NFRMII na bodajże 5 podgrup. Najprostszy nie obsługuje nawet halogenów, najmocniejszy obsługuje wszystko co BMW do tej pory wymyśliło :D WL w LCI lub też końcówce pre-LCI już z NFRM. Jak masz I-Drive to powinno być do tego submenu (mozna je tez dodać kodując), bez I-Drive szukaj w SET w BC.

Webastem z wnętrza auta sterujesz poprzez NAVI albo "dużego" MIDa

Zakodować moduł czystym plikiem .man

Jak masz elektrycznie składane to w każdym E60 na pilota można zakodować

Proszę: http://www.carpediemdiag.npx.pl/viewpage.php?page_id=19

A nie odwrotnie :wink: W starszych modelach aby funkcja działała musi byc pamięc foteli.

Źle skonfigurowany profil to po pierwsze (pewnie uzywasz tego "fake" z internetu "expertmodus" czy coś takiego). Po drugie lączymy sie w E30 poprzez EWS.

Nie wiem jaki masz interfejs, ciężko powiedzieć. Kup jakis nprmalny na usb za 60 PLN i pójdzie ;)