Luczar

1. Światła dzienne – nie ma problemu zrobić 2. Obrysówki – można pokombinować 3. Światła „follow me home“ uruchomiane sa manętką od „długich“ nie z kluczyka Jeśli chcesz aby te światła świeciły po zamknięciu/otworzeniu z pilota to z tym możesz mieć problem 4. Do odblokowanie TV podczas jazdy nie potrzeba się podłączać do komputera, robi się to z „poziomu“ TV 5. Masz webasto na pilota? Jezeli nie to możliwe jest ustawienie webasto aby uruchamiac go „czasówką“ z poziomu Navi. 6. Ryglowanie po przekroczeniu prędkości - nie ma problemu zrobić 7. Z rozrusznikiem to nic nie zrobisz, chyba, ze autko zmienisz ;) :D „Elektroniczny“ zapłon to domena V8 :8) .

viewtopic.php?f=48&t=110554

Zawieszenie - bo V8 mają inne niż reszta "mniejszych" braci. No i wszystkiego więcej: świec, oleju, cewek, katalizatorów itp. ale to już nie robi takiej ogromnej różnicy.

Nie potrzebujesz rozkodowywac aby to sprawdzić. Jak pod panelem Climatronica masz guziczek DSC to masz ESP.

Uwielbiam, posty nic nie wnoszące tylko mające na celu pokazać jaki to kto jest wszystko wiedzący, ale nikomu nie pomoże, i wszystko jest na forum. To że, dopiero zaczynam z programowaniem, nie znaczy, że wczoraj się urodziłem, i nie wiem jak korzystać z forum. Przeszukałem mnóstwo wątków, ale nie mam 5ciu lat na czytanie każdego postu. Jak już nie możesz napisać skąd ściągnąć, powiedz, czy to co podałem w linku w pierwszym poście to jedyne odnośniki dostępne na forum, czy da się znaleźć coś bardziej przystępnego z opisem. Z tego to nawet nie wiadomo co jest INPĄ, a poza tym rapid się zblokował. Nie burz się bo kolega palermos ma rację. Nie wierzę, że jak przeszukałes to forum to nic nie znalazłeś. AA zrobiłes podstawową czynnośc i spytałeś wujka Google? Wpisz np. " ncs inpa chomikuj" a zobaczysz ile uzyskasz wyników, łącznie z instrukcjami jak to wszsytko wklepać.

Dokładnie. Skasować kompem. Ostatnio właśnie to przerabiałem łączenie z odpiętym napinaczem pasów bezpieczeństwa. Warunek to dobrze dokładnie to złożyć, podpiąć, skasować i po problemie.

Rok autka to 2005, fejs: http://moto.allegro.pl/interfejs-tester-bmw-dis-inpa-na-usb-instrukcja-i1303034190.html. Z innymi autkami nie mam najmniejszego problemu. W tym E91 nie były wymieniane żadne moduły, ani nic takiego, wszystko jest orginalne.

Przepis wejściowy (zapożyczony) do przedlift + kierunki: FERNLICHT_DRL aktiv EINZEIT_DRL wert_01 TAGFAHRLICHT aktiv PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_2 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_3 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_4 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_5 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_6 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_7 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_8 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_9 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_10 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_11 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_12 us PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13 us Próbuje rozkumać dzienne w "przedlifcie" aby świeciły bez kierunków, ale niestety mam praktycznie dostęp tylko do poliftów. Ostatnio miałem na sekunde przedlifta więc nie mogłem poświęcić mu więcej czasu, ale po kolei. Po zaczytaniu .TRC miałem tylko trzy parametry PROGRAMMPARAMETER_LSZ: PROGRAMMPARAMETER_LSZ_2 PROGRAMMPARAMETER_LSZ_12 PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13, a nie jak powyżej od 1 do 13, o co c'mon? Lećmy dalej. Zmieniłem opisane parametry łącznie ze swoimi PROGRAMMPARAMETER_LSZ_2, PROGRAMMPARAMETER_LSZ_12, PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13 oraz dołożyłem BL_DIMMEN nicht aktiv Efekt uzyskany był następujący: Po włączeniu zapłonu NIE świeciły się te nieszczęsne kierunki, ale do bani, bo świeciła się reszta oświetlenia tak jak w przypadku włączenia świateł. Czyli światła przednie, tylne itp. włączały się samoczynnie z zapłonem bez względu na pozycje włacznika świateł, wyłączały się po wyłączeniu zapłonu. Czyli jednak można wyłączyć te kieunki. Niestety nie mogłem już dłużej zajmować się tym "przedliftem":-/. Ma ktoś pomysł jak pójść dalej i sprawić, żeby tylko przód się świecił (już mogły by zostać mijanie nie "ściemnione") ??

Uhhh.... Drugie starcie i dalej problem. Zmieniłem NCSa na wersje: V.3.1.0 (Coapi V3.5.1 B), pliki podmienione na te z ITSA v34. Wybieram dla E91 E89 i takie błędy się pojawiają, w zależności, przez który moduł chce się dostać: http://i4.photobucket.com/albums/y121/LUCZAR/Inne/Bez3tytuu.jpg http://i4.photobucket.com/albums/y121/LUCZAR/Inne/B2eztytuu.jpg Chyba ojciec się nie doczeka dziennych.....:huh:

W 540 trzeba trochę podłogę rzeźbić. W 528 u kolegi wydech a'la M5 wszedł bez problemu, więc podejrzewam, że w 530 tez mozna pokombinować bo to w sumie to samo. Chodzi Ci dokładnie o 2 wydechy po obydwu stronach auta, tak?

Różnica jest i to większa niż 1.0 litr bo 1.4 litra :lol: 540 ma 4.4 l pojemności :8) Z tego co wiem, to w 540 były skrzynie ZF tylko o ile sie nie myle. Różnica w spalaniu może być duża, ale nie musi. Np. przy spokojnej jeździe w miescie mi 22 bierze, a kolega co ma właśnie 530 pali coś koło 18 l. Różnica mała/duża, w zależnosci jak na to patrzeć. Ale jednak w 540 masz zawieszenie droższe niż w 530 bo V8 mają inne niż reszta 5 (nie licząć M5). 8 świeć, 8 cewek itp. , 8 litrów oleju, alternator chłodzony cieczą :x , 2 katalizatory itd. To raczej na tym wychodzi róznica w eksploatacji. Bo takie duperele jak filtry czy reszta płynów to ceny podobne jak u mniejszych braci.

Dokładnie. Fajnie mieć V8 pod maską bo to WŁAŚNIE V8. Ale w mieście tak jak teraz głownie jeżdże to nic to nie daje poza spalaniem w okolicy 22l. Gdybym teraz miał kupować E39 to bym się jednak poważnie zastanawiał między 540 a 530 i miałbym dylemat, lecz z lekkim wskazaniem na 540 właśnie ze wględu na większe trafienie egzemplarza z dobrym wyposażeniem no i jednak w trasie 540 robi robote. Jeżeli zależy Ci na spokojną jazde i ekonomie to 530. Jak chcesz przyszaleć, troszkę połechtać swoje ego to 540 zda egzamin, bo jednak na innych ludziach zwłaszcza nie obrytych w motoryzacji słowo 4.4 litra pojemnosci i 300 KM robi wrażenie :D

U mnie to samo Panowie. Niby ma prez E89 chodzić, a błąd wyskakuje. Czy może ktoś bardziej doświadczony dać jednoznaczną odp. jak NCS połączyć się z E90? INPA śmiga aż miło, a NCS...

Jest tez opcja, która sprawia, że ekran nie "ciemnieje" jak włączysz światła (chyba pod "night mode" ale nie jestem pewien czy to dokładnie tak leci). Mnie tez to strasznie denerwowało, bo gdy w dzień na światłach mykałem i jak słonko przyświeciło to nic nie było widać. Sprawe rozwiązałem aktywując dzienne.

Dobra robota. Bardzo przydatne :cool2:

Dzięki wielkie za wszystkie wypowiedzi. Klamka zapadła, tłumiki przelotowe rozprężeniowe w miejsce kata już zamówione. Tak na marginesie to myślałem, ze 540 mają 4 sondy, 2 przed katem i 2 monitorujace za katem. Ale jak są 2 to tym lepiej ;) Pozdrawiam

Dzianks za odp. Jeszcze jedna rzecz: z tymi błędami to chodziło mi, czy wywalało jakię już po wstawieniu rur zamiast katów, w sensie czy sondy nie głupiały te za katem?

Ale jak Ci się zagrzały to ten dzwięk w miare milkł, prawda? Czy po wywaleniu katów nie pokazywało Ci jakichś dziwnych błędów? Średnica rury to fi55, prawda? Musze Cie troche pomęczyc z pytaniami bo temat przerabiałeś :twisted:

O widzisz. Ja u siebie właśnie też podejrzewam zapchane katy, zwłaszcza, że od jakiegoś czasu spalanie poszło mi ze 3 litry w góre. JAk u Ciebie objawiało się zatkanie katów? U mnie zanim się układ zagrzeje to słychać z rejonów kata delikatnie metaliczne brzmienie. Miałeś błędy tego samego rodzaju? Po wymianie katów pomogło?

Panowie mam takie błędy: E R R O R M E M O R Y R E P O R T ------------------------------------- Date: 09/15/10 19:52:12 ECU: DM528DS3 JobStatus: OKAY Variant: DM528DS3 ------------------------------------------------------------- RESULT: 4 errors in error memory ! ------------------------------------------------------------- 18 Lambdasonde vor KAT Bank 2 Error frequency : 5 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 1440.00 /min Motortemperatur 105.75 Gr C Sondenspannung vor KAT 0.45 V Fehler aufgetreten vor 6.20 h Signal fehlerhaft Abgasrelevanter Fehler (nach Entprellung MIL Ein) Fehler momentan vorhanden sporadischer Fehler ------------------------------------------------------------- 10 Lambdasonde vor KAT Error frequency : 5 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 1440.00 /min Motortemperatur 105.75 Gr C Sondenspannung vor KAT 0.43 V Fehler aufgetreten vor 6.20 h Signal fehlerhaft Abgasrelevanter Fehler (nach Entprellung MIL Ein) Fehler momentan vorhanden sporadischer Fehler ------------------------------------------------------------- 62 Aussetzererkennung Summenfehler Error frequency : 1 Logistic counter: 13 Motordrehzahl 680.00 /min Lastsignal 1.65 ms Motortemperatur 92.25 Gr C Fehler aufgetreten vor 5.80 h Maximalwert ueberschritten Abgasrelevanter Fehler (nach Entprellung MIL Ein) Fehler momentan nicht vorhanden statischer Fehler ------------------------------------------------------------- 52 Aussetzererkennung Zylinder 3 Error frequency : 1 Logistic counter: 13 Motordrehzahl 680.00 /min Lastsignal 1.65 ms Motortemperatur 92.25 Gr C Fehler aufgetreten vor 5.80 h Maximalwert ueberschritten Abgasrelevanter Fehler (nach Entprellung MIL Ein) Fehler momentan nicht vorhanden statischer Fehler ============================================================= czyli błędne wskazania sondy przed katem oraz wypadanie zapłonu na trójce. Zamieniłem cewkę oraz świece z innego cylindra na 3, podpiąłem kompa i dalej wyrzuca mi wypadanie zapłonu na 3. Czyli cewka i świeca jest ok. Panowie co może powodować jeszcze wypadanie zapłonu? Czy błąd odczytu sondy może być spowodowany wypadaniem zapłonu (tak przy okazji to błąd 10 wskazuje ogólnie na błędne wskazanie sondy, a błąd 18, ze chodzi o sondę przed katem z 2 rzędu cylindrów, czy dobrze to rozumiem? ) Na zimnym silnik chodzi równo, ale przy dodaniu gazu jakby się dławił troszke, po nagrzaniu chodzi idealnie. Czy po wykryciu wypadania zapłonu "odłączany" jest dany wtrysk czy niekoniecznie? Pozdrawiam

Witam! Przy próbie odczytu FSW_PSW w NCS modułu GM3 u kolegi wyskoczył mi taki błąd: http://i4.photobucket.com/albums/y121/LUCZAR/Inne/bad_GM3.jpg U mnie odczytał bez problemu. Autko z błędem to E39 z 2001r. Co może być przyczyną takiego błędu?

Ręcznie robiłem tak: 1. Włącz zapłon do pozycji II 2. wejdź w tryb TV 3. Wejdź w ustawienia (settings) 4. wejdź w kontrast (contrast) 5. gdy będziesz widział ustawiania kontrastu dla koloru zielonego, wciśnij przycisk potwierdzenia (knob ??) i trzymaj go wciśnięty 6. wyłącz zapłon (przycisk cały czas wciśnięty) 7. odczekaj 8-10 sek (czas musi być w tym przedziale) 8. puść przycisk 9. ponownie włącz zapłon Niestety nie działa, albo robię coś nie tak. ad.1 Zapłon i pozycja II to znaczy że świecą kontrolki czy tylko radio? ad.6 Wyłączenie zapłonu to całkowite (radio gaśnie) czy tylko wyłączenie kontrolek licznika, a radio działa? Webasto mam pod maską jako urządzenie, ale ono w chwili obecnej działa jako dogrzewanie silnika. Jest urządzenie jak napisałem, łapanie powietrza z nadkola jest i odprowadzenie spalin pod drzwi kierowcy też jest ;) Więc jak to wszystko zorbić kolego? Już nie wspomnę o uruchomieniu światełek dziennych i innych tam dupereli, które fajnie by było samemu zrobić ;) Może to Ci pomoże coś z webasto: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?t=16138 JA robiłem tak, ale udało się za 3 razem dopiero: "Do navi MK 1 -włącz kluczyk w pozycję "II" -wejdź w tryb TV -wejdź w "SET" -wejdź w "contrast" (belka kontrastu robi się zielona) -kiedy zobaczysz zieloną belka kontrastu, naciśnij i przytrzymaj gałkę sterującą -obróć kluczyk w pozycję "O" (cały czas trzymaj naciśniętą gałkę) ! -przeczekaj 8-10 sekund (odliczanie czasu powinno być ścisłe!) -puść gałkę Jeśli masz system nawigacyjny MK II (po 97 roku) wybierz "brightness" zamiast "contrast"." Czytałem gdzieś,że to MK III to tylko kompem mozna poprzez podłączenie.

Odblokowanie funkcji TV podczas jazdy nie wymaga Interfejsu, tzn. robi się to bez podłączania kompa. A masz webasto? Bo webasto i funkcja "Rest" (przewietrzanie) to cakiem dwie różne sprawy.

:D :D :D :D Wieeeeelkie dzięki!!!!!! Działa teraz bez zająknięcia!!!! :dance: :dance: Dziękuję, że pomogłeś. Pozdrawiam

Koledzy spędziłem 3 wieczory szukając tego za....nego wpisu do rejestru Visty i na forach polskich i angielskich i lipa :( Kolega Nerwus rzeczywiscie to opisywał, ale w linkach zewnętrznych które już dawno wygasły. Czy mógłby jakiś "dobry samarytanin" opisać mi krok po kroku co, jak i gdzie zmienić w tym rejestrze? Oraz drugie pytanko, obd.ini podmieniamy w BIN czy tylko wrzucamy go do c:\windows\.