kameleon3000

\

/

\

/

\

/

i warto dodać, że podczas ustawiania geometrii samochód musi być obciążony. z przodu 2x68 kg ( powiedzmy 2 osoby z przodu na siedzeniach) tył jedna osoba, pełny zbiornik paliwa, i w bagażniku ciężar 20kg. i dopiero powinna być ustawiana zbieżność. Niestety "specjaliści mechanicy" albo tego nie wiedzą, albo nie robią z premedytacją.

kolega BAx dobrze pisze. podczas ustawiania geometrii samochód powinien być obciążony. z przodu 2x68 kg ( powiedzmy 2 osoby z przodu na siedzeniach) tył jedna osoba, pełny zbiornik paliwa, i w bagażniku ciężar 20kg. i dopiero powinna być ustawiana zbieżnośc. Niestety "specjaliści mechanicy" albo tego nie wiedzą, albo nie robią z premedytacją.

samo odkręcenie plastikowych kapsli z zaworów klimy nie spowoduje ucieczki czynnika. jak po odkręceniu nakrętki naciśniesz czymś metalowym na zawór, to czynnik ucieka wtedy. zasada taka sama jak zawór w wentylach. tak samo jak odkręcenie nakrętek na wentylach w kołach samo w sobie nie powoduje ucieczki powietrza.

teoretycznie z Włoch nie da się sprawdzić historii serwisowej, ale ja jak bardzo przycisnąłem Pana w ASO, jakimś sposobem ściągnął dane na temat mojego auta, i mi je przedstawił

to wejdz sobie na podforum "piątki" e39, tam mozna odnieść wrażenie że co 3 post jest o problemach z 3.0d u nas w e46 głównie 2.0d bo takich jest najwięcej.

u mnie jak sprawdzałem, ciśnienie w klimatyzacji pokazywało w inpie 2,4 bara, w DIS 2,6 bara. Klima wyłaczona. przy załączonej nie sprawdzałem. pomiar przy temperaturze otoczenia 8 stopni C Klima nabijana była 2 lata temu.

.

czesc. jeśli klima sama w sobie działa, tzn jak ją właczysz to działa, a po 5 minutach przestaje, to uwalony może być czujnik temperatury. termistor NTC. są 2. jeden wpięty w nagrzewnicę od przodu, tzn trzeba zdjąć panel clim climatronica i widac, a drugi w tunelu nawiewu na nogi kierowcy, bardzo kiepski dostep. mając prosty multimetr mozesz wymontowac i sprawdzić rezystencję we własnym zakresie, nic trudnego, i będziesz wiedział. sprawdzenie nic nie kosztuje. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=116336

/

[/

.

/

/

pytałem u mnie w mieście, jakoś nikt sie tym nie zajmuje, cięzko by było kogos takiego znaleźć.

kolego sama wymiana skomplikowana nie będzie, jak ktoś ma troche pojęcia, a co do regeneracji. teoretycznie na pewno się da. skoro regenerują pompy wtryskowe, czy turbosprężarki. a taka pompa wacum zbyt skomplikowana nie jest. tylko kwestia czy znajdziesz w okolicy kogoś kto się tym zajmuje i się podejmie regeneracji. Pewnie lepiej było by zregenerować, bo wtedy większa pewność. a na alle** jest tego sporo. ceny nie wygórowane, ale kupno używanej to czysta loteria. i potem bawić się w odsyłanie, wymiany, szukanie innej sporo kłopotu. Ja też szukam kogoś kto się zajmuje takimi rzeczami i by ją zregenerował w sensownej cenie żeby gra była warta zachodu. W środku budowa jest taka że siedzi tam takie jakby śmigiełko, które jest napędzane wałkiem z silnika i ono kręcąc się wytwarza podciśnienie. moze trzeba wymienic je ( cos jak zestaw naprawczy do turbiny - wirnik) ale czy takie są. Albo dorobić na odpowiedniej maszynie. Także w teorii na pewno do zregenerowania, a w praktyce czy da rade.... to się okaże. pozdro .

/

/

/

/