kameleon3000

no wiedziałem że odnalezienie F104 Cię ucieszy :) Tak to po prostu plastikowe zatrzaski, trzeba ostroznie zeby nie połamać. Gdzie kupić... hm no raczej nietypowa rzecz, ale w ASO taka pierdułka nie powinna byc droga, przeciez to tylko bezpiecznik. więc pewnie przesyłka będzie więcej kosztować niż sam bezpiecznik. Ja dla wygody sobie odkręciłem schowek i ściągnąłem całą skrzynkę z bezpiecznikami, ona jest na takich jakby haczykach po prostu. Ale wydaje mi się że wystarczyło by same odchylenie na zawiasach tylko mocne. Tą pierwszą skrzynke co jest na bezpiecznikach ściąga się w stronę silnika. Dodam także sprawdziłem u siebie swój bezpiecznik metodą kabelek, żarówka, akumulator i okazał się dobry. przewodzi prąd. także błąd co mam na kompie glow plugs or glow- duration relays faulty, to będzie na 99% jednak upalona jakaś świeca żarowa ( lub kilka)

\

F104 odnaleziony przeze mnie :) tu opis : viewtopic.php?f=34&t=99355&p=803434#p803434

udało mi się znaleźć słynny bezpiecznik F104 :) Dołączam zdjęcia. http://img94.imageshack.us/img94/140/f104.jpg Znajduje się on w schowku przed pasażerem tam gdzie cała skrzynka z bezpiecznikami, ale żeby się do niego dostać trzeba zdjąć tą plastikową prostokątną skrzyneczkę pokazaną strzałką, oraz potem plastikową obudowę. i oczom naszym ukarzą się bezpieczniki z serii F101-107. Po jego odkręceniu jest pod nim napis że jest to F104 100A

nalezy wejsc do "ZCS coding" - nastepnie wybrac "model e46" - pozniej "recode" lub "retrofit" - kolejna opcja to "turn signal" - ostatnia ta wlasciwa to "enable OBC" - w przypadku pojawienia sie bledu nalezy nacisnac przycisk OBC na kolumnie kierownicy i jeszcze raz wybrac opcje "enable OBC"

\

.

.

.

ja jak narazie nie widze różnicy ani w spalaniu ani w mocy. silnik pracuje identycznie jak pracował. Blaszkę wstawiłem przy samej chłodniczce EGR. Ale zobaczymy jeszcze potestuję........

nie chcę zbytnio powielać tematu, było wiele razy opisywane na temat zaślepienia EGR-u. TAk też zrobiłem u siebie. zaślepienie wężyka podciśnienia + blaszka. Dodam że niezbyt widzę różnicę, może na delikatny plus. ALe chodzi mi odnośnie kwestii po co zatykać ten wężyk kulką. CZy nie wystarczy sama blaszka? To ze będzie nam zawór EGR pracował tak jak trzeba tzn otwierał się i zamykał, to nam chyba nie przeszkadza, bo i tak spaliny mają drogę zamkniętą blaszką i nie przedostaną się do kolektora ssącego. Więc moim zdaniem wystarczy sama blaszka, a zawór niech sobie działa normalnie, tak jest najlepiej. I jaki niby błąd komputer będzie wywalał jak nie zaślepimy węzyka. Przeciez nie rozpozna że nie lecą spaliny....?

\

a z tego co mnie się udało ustalić, to winą tego że po jakimś czasie klimatronic przestaje chłodzić i jakby zamarza ( a lekarstwem na to jest wyłączenia na pare minut klimatyzacji i ponowne włączenie) jest ten czujnik od temperatury który sie znajduje w nawiewach na nogi po stronie kierowcy. I takim doraźnym sposobem poradzenia sobie z tą usterką ( poza najlepszą wymianą czujnika na nowy) jest nie ustawianie na panelu klimatyzacji nawiewu na nogi. CZyli mamy tylko zapalone lampki przy guzikach na nadmuch na szybę przednią i na tułów. a na nogi wyłączamy i wtedy czujnik nie szwankuje.

dokładnie jest taka możliwość. trzeba dokupić sobie na allegro manetkę od kierunkowskazów z guzikiem BC, a potem odblokować, albo w ASO ( ale cena będzie bardzo wysoka) albo u kogoś kto ma DIS. Ja sam sobie takie coś zrobiłem, nie było to trudne.

ale jeśli mierzymy/ sprawdzamy stan oleju, to nie ma czegoś takiego jak " przed wytarciem szmatką". podstawa to wyjąć bagnet, przetrzec, i dopiero zaczyna się pomiar wkładając bagnet ponownie, wyjmując i sprawdzamy gdzie jest linia oleju. Jesli wyjmujesz bagnet po raz pierwszy niewazne czy po 10 minutach od zakończenia jazdy czy po 10 godzinach postoju to to nie jest żaden pomiar, i na bagnecie wychodzą głupoty.

.

zgodnie z tym jak powinno sie sprawdzać olej, należy po tym jak auto jeździło, odczekać ok 10 minut żeby olej zdąrzył spłynąć do miski. i potem wyciągamy bagnet, przecieramy szmatką, wsadzamy, wyciągamy ponownie i wtedy mamy prawidłowy odczyt poziomu oleju. Oczywiście nie musze dodawać aby auto stało na równej płaskiej powierzchni. Jak się mierzy w inny sposób wyniki mogą być niemiarodajne.

Znalazłem też takie info dotyczy to prawdopodobnie silnika 318d. Myśle że w 320d będzie podobnie. Nachdem du das Fahrgefühl bei deaktivierter AGR erlebt hast, kannst du dich nicht wundern, dass du nix spürst: im Leerlauf hat der Motor mit AGR betriebswarm bei nicht kalter Ansaugluft etwa 220mg/Hub Luft. Mit +40 mg kommst du auf 260mg/hub. Bei deaktivierter AGR hast du etwas um 500mg/hub (verdoppelung der Frischluft). Bei der Volllast (Turbo macht sein Job) ist es schon über 900mg/hub bei von SG deaktivierter AGR. Deswegen hab ich auch gesagt, es ist nicht die Welt, aber besser als nix.

szuakłem tez w TIS-ie ale nie udało mi sie tak znaleść takiej informacji, może komuś się rzuciło w oczy? Hunter rozumiem że wpisałem 30 chcąc jak najbardziej przyblokować EGR? Kolego MISIEKGOL nie orientujesz się jakie są te granice? znalazłem takie info w sieci, ale niewiele mi to wyjaśniło, poza tym dotyczy innego silnika: Converting mg/stroke to kg/hour When reading data from the ECU, the mass air flow is not reported in kg per hour but in mg per stroke. Converting one value to the other is quite simple: At 900 RPM a 4 cilinder 4 stroke engine makes 900 RPM * 2 strokes/revolution * 60 minutes in one hour = 108,000 strokes. So if the ECU reads 480 mg/stroke at idle, it equals to 108,000 * 480e-6 = 52 kg/hour air flow. 480 mg/stroke is the value you should read with a 1.9L engine during idle when the EGR is closed. One full cilinder filling is 0.48 liter. Air is about 1290 mg per liter. So one could calculate 0.48 * 1290 = 619 mg/stroke. However, the cilinder is not fully filled as it has to suck in the air in a limited amount of time. Therefore the value is a little lower. (If the turbo would be really working at idle, the air flow could be higher than 619 mg/stroke.) The output voltage of a Pierburg MAF during idle and closed EGR is about 1.6V. A Bosch MAF reads about 2.2V in this situation. With a closed EGR you should measure about 480mg/stroke. With a 78% opened EGR you should read about 290 mg/stroke. If the values you find are much lower, something is blocking the air flow or the MAF has gone bad. The air flow can be blocked by a clogged air filter, a clogged intercooler, a (partly) closed anti shudder valve, a clogged intake manifold or bad valves. The intake manifold may clog due to soot/oil as exhaust fumes are fed back into the engine by the EGR and oil is fed into the engine by the CCV. It's also possible that the EGR is stuck open.

znalazłem to w disie, ale właśnie jakie są granice które można wpisać, parametr jest wyrażony w jednostkach mg/stroke air. Jakie są wartości graniczne? ile można wpisać minimalnie/maksymalnie? jaka jest wartość fabryczna seryjna? Czy ta opcja nr 2 reset 0 to znaczy wyłączenie całkowite egr? ile wpisać aby jak najwięcej przymknąć egr, żeby jak najwięcej świeżego powietrza szło do cylindrów? http://img24.imageshack.us/img24/9124/egrr.jpg

pierwszy raz słyszę o takim błędzie, błąd sterowania świecami... a czegóż by on miał dotyczyć...? może mechanik, zle odczytał, lub źle przetłumaczył błąd, takich mądrali nie brakuje niestety w warsztatach.

mam problem z tym przekaźnikiem w 2.0d M47. nie moge go wymontować, inne przekaźniki znajdujące siew skrzynce wyciągam, a tego przekaźnika nie mogę. udało mi sie tylko odpiąć wtyczkę od niego. A on sam wygląda jakby był przyklejony do plastikowej ściany? na forum wyczytałem że któryś kolega go wyciągał, rozebrał, okazało się że był zamoknięty. chcę go sprawdzic u siebie gdyz mam błąd na kompie świece lub przekaźnik świeć żarowych. dodam że przy robieniu testów w DIS słyszę pyknięcie, ale czy to jest oznaka że przekaźnik działa dobrze?

ja co prawda mam 2.0d, ale po usunięciu obu katalizatorów, moge powiedzieć tyle że : przyrostu jakiegoś mocy w ogóle nie odczuwam, jeśli chodzi o głośność pracy wydechu, bardzo podobna do tego co było, może ciut bardziej zakopci czasem, ale to akurat normalne, w końcu nie ma co oczyszczać spalin, ale żeby jakoś strasznie kopcił, to nic z tych rzeczy. Ja usunąłem bo były całkiem zapchane, co wprowadzało turbinę w tryb awaryjny. Ale jeśli masz drożne katalizatory, to wątpię aby się coś polepszyło po ich usunięciu. Jak dla mnie zbędna zabawa i niepotrzebna.

/

witam. pytanie jak w temacie. jest dużo tematów na forum jak to zrobić/ zaślepić EGR mechanicznie. ale mnie chodzi o to jak go wyłączyć lub ograniczyć np30% komputerowo. bo gdzieś słyszałem/czytałem że można to zrobić inpą/disem tylko może ktoś wie jak? lub robił taki zabieg?