kameleon3000

a może ktoś wymieniał u siebie ten przekaźnik, zastanawia mnie czy to pomoże na błąd glow plugs or glow duration relays faulty. często on występuje w 2.0d. było o tym na forum, ale czy ktoś się z tym uporał. wiadomo ze chodzi o coś z podgrzewaniem świec żarowych. Ale czy to same świece, czy ten przekaźnik czy może słynny bezpiecznik F104 którego chyba nikt nie odnalazł. a dodam że silnik odpala dobrze, czy to lato czy zima. kontrolka od swiec żarowych zapala się na ok 2s. wydaje mi się że to krótko, szczegolnie jeśli jest ujemna temperatura. le nigdy nie miałem problemu z uruchomieniem., nawet przy -15 stopniach C.

\

mnie to wygląda na zatkane katalizatory. skoro są niedrożne, turbina nie dmucha. komp wprowadza w tryb awaryjny, silnik nie ma mocy. te dzwięki z układu wydechowego mogą świadczyć o zatkanych katalizatorach. Mnie już też niejeden mechanik chciał naciągnąć na turbinę, a okazały się zatkane katalizatory. po wycięciu śmiga bardzo ładnie. można wycinać bez problemu Ale lepiej nie kombinować z wstawianiem jakiś rurek, tylko " wydłubać" wkłady katalizatorów z oryginalnych puszek. i zaspawać tak jak było.

.

jak się okazało, geometria turbiny się rozregulowała, bo nakrętka na sztandze się poluzowała i zmienila swoje położenie o około centyment, ustawilem ją na własciwym miejscu i dokręcilem mocno tak aby się juz nie odkręciła, i wygląda na to że jest wszystko super, jak na razie testy drogowe to potwierdzają, nie przeładowuje i ciągnie równo i tak jak trzeba.

jeśli ten mechanik stwierdził ze kierownice na turbinie są zapieczone, to pozostaje je wyczyścić. ale to juz robota dla kogoś kto coś takiego robił. jak pójdziesz do "szpeców" to zedrą z Ciebie 1500zł za czyszczenie, jest przy tym sporo roboty, ale taka usługa powinna kosztować myślę max 400zł. Ale przed taką operacjątrzeba sie upewnic czy to rzeczywiscie zapieczone kierownice, bo to że mechanik tak mowi to wcale nie jest pewne. juz nie raz sie przekonałem ze diagnozy mechaników są o dupe potłuc. u ciebie turbina jest na sterowaniu elektrycznym, wiec nie wiem ja kto sprawdzic, w M47 wystarczylo podłączyc wężyk gumowy do tej puszki gruszki przy turbo w miejsce werzyka który idzie od elektozaworka, i zassac powietrze ustami. jeśli jest ruch cięgna ok 1-1.5 cm to ok, jak się cięgno nie ruszało to kierownice zapieczone. i mozna wymienic turbo, ale często wystarczy przeczyszczenie kierownic, jeśli turbo samo w sobie jest sprawne. a jak pisałem z czyszczeniem jest kupe roboty, trzeba zdemontowac turbinę, dostać się do środka i przeczyścić.

w EWS pokazuje nawet ten programik w wersji demo pa soft. on pokazuje licznik, LCM i EWS. przynajmniej w E46. bo ja tak sprawdzałem.

\

\

\

\

.

\

Problem tego typu że występuje zbyt wysokie ciśnienie doładowania. jak wyczytałem na forum ciśnienie w silniku M47 powinno wynosić 2.1 bara maksymalnie. a u mnie komputer zapisał prawie 2.5 bara. problem występuje na 4 i 5 biegu, około 3200obrotów silnik przestaje ciągnąć. powodem jest to zbyt wysokie ciśnienie gdzie komputer pewnie odcina doładowanie. Ale pytanie co jest tego przyczyną. Dodam ze turbina nie była regenerowana, katalizatory są wycięte. myślę ze winą nie jest przepływka, lub też zaworki sterujące turbiną czy egr, lub też jakiś nieszczelny wężyk albo zapieczone kierownice na turbinie. wtedy myslę że problem był by podobny, podobne objawy, ale ciśnienie by było zbyt niskie. u mnie przeładowuje. wiem tylko ze było kręcone tą śrubą przy cięgnie od gruszki turbiny. ona odpowiada za regulację zmienną geometrią, wiec moze tu leży problem, ale jak to wyregulowac? Albo jest jednak inna przyczyna zbyt wysokiego ciśnienia doładowania? kto ma jakieś pomysły, doświadczenia??? http://img198.imageshack.us/img198/607/60862842.jpg

chodzi mi o tą dawkę wtrysku zadaną oraz aktualną, pola w inpie na podglądzie live data

ile powinna wynosić Spritzbegin Soll? Spritzbegin Ist? w silniku 320d 136 KM M47 ?

jak w temacie. może się ktoś orientuje gdzie go szukać? patrzyłem zw tej plastikowej skrzynce gdzie jest komputer sterujący, ale nie wydaje mi się żeby tam był ten przekaźnik bo nic na niego nie wyglądało ...

.

/

ja można powiedzieć dołożyłem sobie komputer OBC, czyli w grę wchodzi przełożenie manetki od kierunkowskazów na taką z guzikiem OBC. manetkę zakupiłem na allegro. A potem aby przełącznik działał należy DIS-em odblokować, według instrukcji która również jest na forum. czyli : - najpierw nalezy wejsc do "ZCS coding" - nastepnie wybrac "model e46" - pozniej "recode" lub "retrofit" - kolejna opcja to "turn signal" - ostatnia ta wlasciwa to "enable OBC" - w przypadku pojawienia sie bledu nalezy nacisnac przycisk OBC na kolumnie kierownicy i jeszcze raz wybrac opcje "enable OBC" oczywiście można tez to zrobić inaczej, mozna pewnie przeprogramować NCS-em, ale ja zrobiłem DISem. bo NCS-a nie znam jeszcze.

mama w swoim aucie taki zestaw głośnomówiący, z instalacją ale nie wiem co to za stary model motoroli do tego pasuje? moze komuś się kojarzy?? http://img291.imageshack.us/img291/9936/zdjcie019p.jpg

tak, właśnie to mam na myśli. i znalazłem juz sam w instrukcji obsługi pojazdu :) Wychodzi na to że więcej funkcji nie ma. trochę lipa.

koledzy taki problem zeby ktoś napisał jakie ma funkcje w OBC w e46? przecież nie jeden z Was ma komputer w swoim aucie......

.

odblokowałem sobie komputer obc w mojej e46. wcześniej miałem tylko zegarek. a po odblokowaniu jest oczywiście zegarek, temperatura powietrza zewn., średnie spalanie, zasięg na pozostałym paliwie, średnia prędkość. trochę wydaje mi sie mało funkcji. moze ktoś ma więcej? moze są jakies szersze wersje OBC. przydało by się chociażby takie coś jak jest w testach tych ukrytych po wejsciu do nich po odblokowaniu testem nr 19 na OFF. i pokazuje np prędkościomierz w formie elektronicznej, lub ekonomizer tez w wersji elektronicznej. taki bajer dodatkowy ale mógłby być.