kameleon3000

jeśli ten mechanik tak mówi , że to się okaże dopiero po regeneracji to jakiś kretyn. I za 500 zł nikt turbiny nie zregeneruje. Albo to oszust, który wie co jest grane- jakaś drobnostka zapieczone kierownice lub zaworek, a skasuje jak za naprawę czy regenerację turbiny. a jakby to była na prawdę turbina tak jak mówili w poprzednim warsztacie rok temu, to na pewno byś tego roku nie przejeździła, tylko turbina by się rozsypała. Mnie też w serwisie ( pożal się boże) pod szyldem bmw, kiedyś chcieli wymieniać turbinę za 3800zł :), co oczywiście było kompletną bzdurą, tylko taki mechanik, co nie ma pojęcia a by wymieniał wszystko.

/

wartało by tez dodać, że zestawy valeo to nie są takie sztywne całkiem zestawy. Tam po prostu funkcję sprężyn ze środka koła zamachowego, przerzucono na sprężyny włożone w tarczę sprzęgła, więc myślę, że dla co po niektórych różnica była by wręcz niezauważalna. Tak patrzyłem czy czasem nie pasowało by od land rovera free landera 2.0 td4 bo w końcu tam siedzi silnik z bmw M47 tylko słabsza wersja. Ale o dziwo we free landerze siedzi też koło dwumasowe i do tego tarcza sprzęgła jest dodatkowo ze sprężynami. nie spotkałem się z czymś takim, dziwne, takie podwójne tłumienie....... prawie wszystkie benzynowe silniki w bmw też mają koło dwumasowe, ale pewnie w benzynach jest ono trwalsze ze względu na mniejszy Nm.

/

\

a ja jestem ciekaw jak wygląda ten mat i ta folia wygląda, jak się drzwi otworzy, czy maskę z przodu, bo nigdzie tego nie ma na fotkach.

\

\

.

/

.

.

.

tak soft mam D5, da radę to zmienić DIsem jak najbardziej według tej instrukcji, tylko trzeba to sobie jakoś dokładnie przetłumaczyć na polski. Ja jak na razie boję się to zrobić u siebie :) ale w sumie wydaje mi się że tu nie można nic skopać, najwyżej się nie zapisze nowy numer, ale auta nie unieruchomimy w razie czego. chociaż kto wie... w końcu to programowanie, więc jakieś ryzyko zawsze jest.

witam. temat adaptacji przepływomierza był kilkakrotnie poruszany, ale i tak sporo osób ma wątpliwości czy potrzeba robić adaptacje czy też nie. Dodajmy że z tego co mi wiadomo są dwie opcje. Sama adaptacja to wpisanie manualnie ( zaprogramowanie) odpowiedniego numeru przepływomierza do ecu. Ale czasem wymagana jest zmiana i wgranie całego nowego softu. Druga opcja wiadomo tylko w ASO lub u jakiegoś tunera, gdyż nikt na forum nie podzieli się taką wiedza jak wgrać cały soft, a tym bardziej nie udostępni nam aktualnego softu, więc nic sobie nie wgramy bo nie mamy co :) Ale jeśli chodzi o tzw adaptację, można to zrobić samemu DIS-em. Poniżej tabela - tyczy się silnika M47 w e46 ( do silnika np M57 jest inna). Sprawdzamy sobie np INPA jaki mamy numer czyli ZUS.-Baunummer i porównujmy z tabelą czy jest on po lewej stronie ( czyli stary) czy po prawej( czyli nowy). Wiadomo jeśli stary należy manualnie wpisać nowy numer instrukcja poniżej ale niestety tylko po angielsku. Jak widać u mnie jest wpisany nowy numer czyli 7789553 ale idąc dalej tym tropem, skoro mam przepływomierz bosch nr bmw 13627787076 to czy nie powinno się wpisać właśnie tego numeru 7787076 nie jestem do końca pewien, ale może wypowie się ktoś bardziej znający temat ? czy można lub czy się wręcz powinno ten numer z najnowszego przepływomierza wpisać ? Zauważyłem też że u niektórych w polu Zus.-baunummer jest numer przepływki, którego nie ma w ogóle w tej tabeli, i co wtedy? Ale moim zdaniem w tym polu powinniśmy mieć wpisany numer z przepływomierza który posiadamy zainstalowany czyli ostatnie 7 cyfr z numeracji przepływomierza bmw.

/

/

Można. Ta choroba nazywa się "zachłyśnięcie zachodem" To pewnie taka odmiana 'zimnego łokcia' przy zamkniętych szybach. :lol: dobre :) ale koledzy odchodzicie od tematu. A jak widać są pewne różnice. jeden kolega pisze ze powinno być między 2-4 stopnie, drugi ze miał po nabijaniu 4 stopnie, inny ze prawidłowa wartość to między 5-12 stopni. Myślę, że jednak wychodzi na to, że aby była klima w pełni wydajna i szybko chłodziła to ta wartość około 3-4 stopni jest prawidłowa. Aczkolwiek przy trochę wyższej tez chłodzi ale już nie tak mocno i nie tak szybko. taki mój wniosek.

\

filtr kabinowy mam nowy. A co do serwisu klimy, to byłem 1 raz i ostatni. Kolesie dobiją 100-150g czynnika r-134a i 150zł. Do tego jak byłem ten jedyny raz napełniać, to po sprawdzeniu szczelności sprężonym powietrzem, koleś wypuścił połowę, i chciał zacząć nabijać. Na moje pytanie dlaczego nie wypuścił całego sprężonego powietrza, odpowiedział, ze układ " musi mieć poduszkę powietrzną" :) Tylko napluć takiemu w twarz. niestety wielu mamy takich specjalistów-oszustów w Polsce. Dlatego zdecydowanie wolę sobie kupić zestaw do samodzielnego napełniania r-134a z manometrem, ok 100zł, i będzie na uzupełnianie na kilka lat. A odgrzybić też najlepiej sobie samemu, bezpośrednio na parownik dać jakiś odgrzybiacz, w e46 najlepiej poprzez ściągnięcie panelu climatronika i przez otwór po wypięciu czujnika temperatury klimy w nagrzewnicy. Żaden pseudo serwis mi lepiej tego nie zrobi.

witam. panowie mam takie pytanie, kto się orientuje, jaka powinna być prawidłowa temperatura powietrza lecącego z kratek nawiewu przy załączonej klimie,i oczywiście pełni sprawnym nabitym układzie? może mi się wydaje bo obecnie upały 30 stopni C, ale wydaje mi się że mogła by chodzić mocniej, i 2 lata temu chłodziła lepiej, mocniej i szybciej. u mnie temperatura z kratek około +6 ( +5.5-7.0 stopnia ) stopni Celsjusza. pomiar termometrem z taką sondą.Klimatyzacja była nabijana 2 lata temu. Czyli teraz jakby trzeci sezon letni pracuje.

\

sztanga powinna pracować w pełnym zakresie na 10mm. informacja pewna 100% według danych z DIS-a.

kolego schemat elektryczny znajdziesz tu : http://spaghetticoder.org/bmw/wds/e46/ wybierajac po kolej: complete vehicle - body - heat and air conditioning IHKA. schemat jest zbyt duzy żebym go tu wkleił . tak ciekawostka u mnie w klimatyzacji sprawdzałem wydajność mierząc termometrem z taką sondą temperature przy kratkach nawiewu ( włozyłem sondę 3 cm w kratkę)przy załaczonej klimie. . temperatura wahała się miedzy 5 a 7 stopni C. temperatura zewnętrzna była +22 stopnie C.

\