kameleon3000

a ja dziś zauważyłem fajną rzecz jeśli chodzi o to gaszenie. Bo też tak mam że jak silnik zimny to szarpnięcia nie ma, a jak ciepły rozgrzany to zakołysa całą budą. Ale..... jeśli gasimy silnik tak aby jak najszybciej przekręcić stacyjkę na 0 ( jak tylko najszybciej się da w ułamku sekundy) to szarpnięcie jest o połowę mniejsze ,albo czasem nawet wcale. tylko właśnie nie tak na pozycję 1 bo też zgaśnie ale głośno, tylko właśnie na 0 bardzo bardzo szybko. spróbujcie .....

a jeszcze dodam jak jest z nagrzewaniem się silnika, wiadomo jest to uzależnione od paru rzeczy : temperatury na zewnątrz, dynamiki jazdy, kto jak sobie mocno ustawi nawiew itp. Ale np u mnie przy temp. na zewnątrz +3 stopnie, temperatura przed odpaleniem silnika płynu chłodzącego to 5 stopni ( mierzone cyfrowym termometrem w teście 7.0) i po 2,5 km ( normalna jazda, średnio ustawiony nawiew) temperatura ma już 55 stopni. jest to moment gdy dokładnie wskazówka zchodzi z niebieskiego pola na wskaźniku. pierwsza kreska na wskaźniku to +65 stopni. A pion stoi już jak jest +75 stopni. i czy jest 75 stopni czy 85 czy 90 wskazówka stoi tak samo w pionie. ( tak dokładnie jakby sie przyczepić to odchylona 1 mm w lewo). Temperatura w jakiej otwiera się główny termostat to 85 stopni bo tyle jest na nim nabite. Ale jak widać te " pierwsze" 50 stopni czyli od +5 do +55 nagrzewa sie dość szybko ( 2,5km) a pozostałe 30 stopni ( od +55 do +85 przyjmując te 85 jako optymalna temperatura pracy średnio) to już wolniej sporo. Bo potrzebuje kolejnych 5-7 km. Pewnie się to wiąże pośrednio z tym że wtedy podgrzewacz już nie dogrzewa.

napisałeś kolego : " Zauważyłem, że mam 2 nowe katalizatory (kawałek starego został chyba na dobre w tłumiku)" je sli costam zostało to musisz to usunąć, wydech musi być idealnie drożny, a szczególnie w turbo dieslu. moze szukasz wszędzie dookoła, a sprawa jest błaha i banalna. takie objawy jak piszesz ja miałem przy zatkanych katalizatorach. bo ich usunięciu moc odzyskana ( wcześniej wchodził w tryb awaryjny z powodu przeładowania turbiny) także przyjrzyj się temu uważnie, sprawdz nawet empirycznie u kogoś kto nie ma problemu z mocą i u siebie w tym silniku oczywiscie, przyłóż rękę do wydechu na przygazówce i porównaj jaka jest siłą wylatujących spalin. Bo jak masz coś przytkane w układzie wydechowym to to jest Twój problem z mocą, skoro juz tyle innych rzeczy sprawdziłes i są ok.

u mnie w M47 jest jak na 1 zdjęciu Ale jak widze przy innych dieslach bmw moze tez być w innym miejscu. Ten elektryczny przepływowy podgrzewacz jest we wszystkich dieslach z DDE 3.0 i DDE 4.0 od 09.1999r, oraz z DDE 5.0 od 09.2001r. Jest wiec albo podgrzewacz albo chyba że masz pełne webasto. Nie wiem czy może być i to i to jednocześnie. http://img39.imageshack.us/img39/83/123gn.jpg

:)

pisałem powyżej: w inpie: 27 coolant temperature heather, a w DIS się to nazywa 1B Electric auxiliary heather. opis błędu to przerwany obwód lub zwarcie do minusa. a mierząc grzałki do masy - na kablach (na zsuniętych wtyczkach z wsuwek na płytce) miały po 0,9 ohma no i mimo wszystko sam w sobie podgrzewacz działa.

Witam. Postanowiłem się podzielić moimi doświadczeniami jeśli chodzi o elektryczny przepływowy podgrzewacz płynu chłodniczego, bo ostatnio z nim walczyłem. Początkowo wziąłem się za niego bo mi wywalało błąd na kompie w inpie: 27 coolant temperature heather, a w DIS się to nazywa 1B Electric auxiliary heather. Błędy z DDE 3.0 oczywiście. Wyciągnąłem ze środka podgrzewacza tą płytke elektryczną ( przykręcona na 4 torksy) bo w niej upatrywałem przyczyny awarii. I z takich moich pomiarów wynikało ze nie ma przejścia prądu na jedną grzałkę. ( są trzy) i ta jedna „stopka” na płytce miała jakby przepalone ścieżki idące od tranzystorków. Dałem wiec płytkę do serwisu RTV aby mi poprawili te zimne luty od tranzystorów 6x3 i tą ścieżkę do tej stopki zaznaczone strzałką na foto: http://img13.imageshack.us/img13/3623/94194067.jpg dałem za to 10 zł. Przejście prądu się pojawiło. Wiec chyba naprawa się udała. Ale mówię chyba, ponieważ po zamontowaniu w aucie zauważyłem jeszcze dziwne rzeczy, a mianowicie: po tej naprawie błąd podgrzewacza ponownie pojawił się po jakimś czasie. Myślałem ze jednak naprawa płytki nie udała się, ale jedna jak odkryłem podgrzewacz działa. Jedyną metodą aby go na 100% sprawdzić jest test poprzez kompa w DIS wchodzimy w opcje gdzie mamy podgląd na żywo parametrów pracy silnika . jest tam „active, auxiliary heater” wybieramy display i tam widać w % czy urządzeni pracuje czy nie. Po włączeniu jest 24-47.. i końcowo 93 %. Wiadomo jak 0% to nie grzeje. Lub tez można podejrzeć to w carsofcie w parametrach live data DDE na stronie 7z 9 – Activation extra el. Heater, tak samo pokazuje w %. Nie wiem w sumie skąd i dlaczego wywala błąd na kompie mimo ze podgrzewacz działa. Jest tez w DIS opcja testu tego urządzenia, ale nie ma możliwości jej uruchomienia. Tzn mamy do wyboru jak na rysunku opcje 1-0%, 2 – 30 % i 3 –100% aby aktywować ale co by nie wybrać wywala błąd. Myślę ze po prostu się nie da u każdego będzie tak samo. I na pewno to urządzenie ma związek z odmrażaniem tylnej szyby. Bo jak nacisnąłem guzik „ odmrażania” wtedy podgrzewacz się aktywował. Po wyłączeniu guzikiem grzanie spadało do 0 %. Na pewno musi być włączona dmuchawa zwykła / nawiew ( nagrzewnica) bo inaczej podgrzewacz nie działa i nie dogrzewa. Czasem wystarczyło włączyć nawiew, a czasem musiałem włączyć guzikiem ogrzewanie tylnej czyby aby podglądając parametry na żywo uaktywnić podgrzewacz, także to na pewno jest jakoś powiązane. Nawet to widziałem oglądając schemat elektryczny, ale jaka jest zależność do końca to nie wiem. Dodam że podobno w bmw e46 automatyczni jak jest temperatura +3 stopnie włącza się ogrzewanie tylnej szyby. U mnie to nie działa. Nie wiem dlaczego, może jakiś przekaźnik, może nie mam tej funkcji aktywnej bo auto z Włoch, ale mi nigdy automatycznie się nie włącza grzanie tylnej szyby. Po włączeniu nawiewu obroty silnika wzrastają do 930 obrotów/min i to wtedy załącza się podgrzewacz. Muszą być jeszcze spełnione warunki „ rezerwy mocy” czyli napięcie na baterii 12.8V i podgrzewacz się włącza po 10 s. od uruchomienia silnika. To tyle ode mnie. Myślę ze sporo opisałem co i jak z tym podgrzewaczem. Czyli reasumując mimo ze błąd i tak czasem wywala, to sprawdzając na parametrach na żywo on działa i dogrzewa, ale musi być włączony nawiew odpalony silnik , i czasem ogrzewanie tylnej szyby dopiero go uruchamia. Może innym jak działa automatyczne odszranianie, to na pewno i podgrzewacz automatycznie się aktywuje. A czy naprawa płytki był konieczna tego nie wiem do końca, bo przyjąłem ze jak jest błąd na kompie to musi nie działać, ale w każdym bądź razie ścieżki od jednej stopki na płytce wyglądały na upalone, i nie było przejścia prądu. Jakby ktoś miał jakieś pytania to piszcie . pomierzyłem tez profilaktycznie miernikiem rezystancje grzałek na kablach na zsuniętych wtyczkach, to wszystkie trzy miały po 0,9 ohma. pozdro. Wkleję jeszcze to cytując kolegę z forum który przetłumaczył trochę z DIS info na temat podgrzewacza : „Elementy grzejny jest włączany tylko wtedy, gdy istnieją wystarczające rezerwy mocy elektrycznej. Aby sprawdzić dostępne rezerwy mocy, alternator wysyła impuls sygnału obciążenia do dde i na podstawie odpowiedzi z dde w zależności od dopuszczalnego obciążenia dodatkowego alternatora, jednostka sterująca DDE uaktywnia dodatkowe grzałki sterowanie grzaniem jest rozwiązane impulsowo pomiędzy 5 a 95 % w ten sposób jest kontrolowane uruchomienie etapów mocy grzewczej podgrzewacza gdy podgrzewacz działa dde podnosi obroty do 930 rpm”

/

/

/

/

/

.

/

a ja dodam od siebie, że taki świst turbiny to mi przypomina jak np samolot kołuje na lotnisku, a tam na pewno nie mają padniętej turbinki, a takie podobne dźwięki wydaje :)

wklejam jeszcze takie foto z informacją, aby była jasność ile grzeją świece przed uruchomieniem ( preheating) , i po uruchomieniu silnika (afterheating). I jak widać jest to uzależnione od temperatury płynu chłodniczego a nie temperatury otoczenia: http://img94.imageshack.us/img94/6232/wiece.jpg

ale jak to...? ja mówiąc wtyczka miałem na myśli wtyczkę " pinową" tą co idzie do przekaźnika a nie wtyczkę która idzie bezpośrednio na świecę ( kapturek). Bo żeby tak zmierzyć samą świecę to trzeba by dolot ściągać. Ja mierzyłem na wypiętej wtyczce z przekaźnika, czyli świeca + kabel idący do wtyczki z pinami i takie miałem wyniki jak opisałem powyżej

WOWO a więc proszę. wstawiam rozpiskę dla M57 http://img8.imageshack.us/img8/4585/ukadpinw.jpg

WOWO widzielm rozpiske do 3.0d w TIS, jak cos to uderz do mnie na prw i poszukam i wkleje, bo wiem ze widziałem, tylko teraz mi sie zapodziało. Dodam jeszcze od siebie, że rezystancję trzeba mierzyć na wypiętej wtyczce. Bo inaczej to wychodzą inne wyniki. Na wpiętej wtyczce mi pokazywało wszędzie 0.9 ohma. czyli niby ok. Tepmeratura powietrza około 0 stopni. Nie wiem jak duży wpływ ma temperatura na rezystencję, bo te dane z TIS-a podają przy 20 stopniach celsjusza. A przy wyciągniętej wtyczce jak pomierzyłem, to na jednym cylindrze wyszło 0.9 ohma, a na innych nic nie chciał pokazać tzn jakby nieskończonosc. Jak zmieniłem skalę mirnika na 20k to pokazał na jednym cylindrze 2.4 drugim 0.4 trzecim 0 a czwartym wogole tez nic nie chciał pokazać. Wiec wychodzi ze mam 3 świece spalone. Ale mimo tego i tak nieźle odpala. Nawet przy -15 stopniach w zime zeszłego roku odpaliłem za 1 razem tylko trzeba zakręcić ze 4 razy rozrusznikiem.

\

\

Tutaj kolega ma rację. jak powyżej 5 stopni na + to lampka grzania świec tylko miga 1 s. A max się może świecić 9s. jak temp -20stopni. Ale zauważyłem jeszcze jedna rzecz jak ostatnio mierzyłem napięcie na pinach przekaźnika od świec żarowych. świece grzeją dłużej niż świeci się lampka. Dłużej jest podawane napięcie. Lamka np po 1 s. gaśnie, a rzeczywisty czas kiedy przekaźnik podaje napięcie na świece i tym samym świece grzeją to było ok 5-6 s. I dopiero wtedy było drugie "pyk" i przekaźnik się rozłączał. Wychodzi na to że lampka od świec żarowych na desce rozdzielczej nam mówi kiedy możemy zacząć kręcić silnikiem. A świece jeszcze troche podgrzewają aby silnik równo chodził. Na pewno czas świecenia kontrolki nie jest równoznaczny z czasem grzania świec.

to że w teście 2.0 się pokazała kropeczka niczego nie potwierdza. w Tym teście każdemu zapali się kropeczka, bo test 2.0 to test wszystkich lampek i wskaźników, więc każdemu to się zapali. Co innego jakby ta kropeczka się paliła normalnie, tzn nie podczas testów.

aby zdjąć te "boczki" należy najpierw wyjąć lampki ( najlepiej delikatnie podważyć srubokrętem i wyskoczą, są na zatrzaskach po bokach. A potem boczki też podważyć/ pociągnąć, również są na 2 zatrzaskach i 2 bolcach. generalnie prosta sprawa z demontażem i montażem, ale trzeba uważać jak zawsze aby nie odłamać plastików. szczególnie ze zimno się zrobiło na dworze. ja akurat przy demontażu je ułamałem, al mimo to boczek się trzyma na 2 bolcach plastikowych.

hehe 39 zł ,a to dobre, za bezpiecznik co by nie było kawałek blaszki :) A sprawdziłeś takim sposobem jak ja ze wiesz że jest upalony? DAj znac czy po zamontowaniu wszystko ok z grzaniem świec, czy to jednak to pomogło? i jaki miałeś błąd na kompie jesli wiesz?