kameleon3000

/

/

/

/

/

tutaj macie moje rozwiązanie problemu z trzeszczącym radiem po włączeniu ogrzewania tylnej szyby: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=89942&start=0

A ja dodam jeszcze od siebie, że najlepszym sposobem jak teraz myślę sprawdzenia czy z podgrzewaczem jest wszystko ok i działa jest: sprawdzenie czy daje napięcie na wszystkie 3 grzałki. W tym celu musimy uruchomić silnik, włączyć ogrzewanie ustawić temp na max, żeby podgrzewacz się aktywował, lub włączamy ogrzewanie tylnej szyby i po prostu sprawdzamy czy między masą a kablem który wchodzi bezpośrednio do grzałki jest napięcie. ( do każdej grzałki wchodzi pojedynczy czarny kabel). Oczywiście trzeba najpierw odkręcić podgrzewacz, odkręcić kabel plusowy, zdjąć plastikową obudowę i przykręcić kabel plusowy i wtedy sprawdzać. U mnie na grzałkach bocznych było napięcie jak z alternatora czyli około 14V, a na środkowej grzałce tylko 11,5V. ( myślę ze przez to może łapać błąd bo jest poniżej 12V, albo to jakaś regulacja siły grzania bo jak wiemy jest ona regulowana przez ECU). Nie wiem czym to było akurat spowodowane ze tak trochę mniej, ale sam w sobie podgrzewacz działa. Praktycznie już po 1 minucie robi się ciepły-gorący. pozdrawiam.

/

/

/

trandolf, a jakaTy masz tą przepływkę, bo wiem ze nie boscha, ale co to za firma? sam wkłąd czy całą, ten nowy typ obudowy?

kolego ale kiepsko Ci wyszedł ten pomiar. Skaczesz ciągle z obrotami między 3800 a 4400, nie możesz równo przytrzymać na 4100? i ten pomiar troche jest zafałszowany. Poza tym ten test w dis na postoju nie jest zbyt dobry. Powinieneś zrobić dynamiczny pomiar podczas jazdy na obciążonym silniku czy przepływka nie zaniża pomiaru, powinno być ok 1100-1200 jednostek. i wtedy masz pewność. na postoju jej nie sprawdzisz w 100%

/

/

/

/

/

/

/

skrzynie masz manual czy automat? jak długo masz auto ?

/

/

/

/

żeby sztanga była prawidłowo wyregulowana, należy podpiąć się pompką ssącą z wakuometrem ( bądź można samym wężykiem i vacuometrem za pomoca ust) i tak wyregulować aby przy podciśnieniu 650 mbar cyngiel ze sztangi dotykał ogranicznika na turbinie. jeśli nie dotyka, to tak wyregulować nakrętką aby dotykał. przy tym turbo firma garret podaje punkt " stop" na 620mbar, ale według danych bmw jest to 0,65 bara U siebie zrobiłem właśnie na 650mbar i wtedy cyngiel dotyka ogranicznika i jest wszystko ok. Turbo osiąga odpowiednie ciśnienie mierzone podczas jazdy max 2100mbar ( łącznie z atmosferycznym oczywiście) a w boost-cie nawet więcej 2200mbar dodam, że ważne jest ustawienie co do jednego obrotu nakrętki. tzn jak będzie jeden obrót nakrętki w tą lub w tą to się nic nie stanie. Ale na perfekt trzeba co do jednego obrotu ustawić.