kameleon3000

.

jeśli to błotnik po stronie kierowcy to miałem kiedyś identycznie i okazało się, że to przez poluzowane mocowanie to które trzyma filtr paliwa. taki czarny uchwyt na 2 śruby przykręcany który często koroduje. wystarczyło dokręcić i cisza.

polecam się zapoznać. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=155430&p=1111872#p1111872 dobre opony oczywiście też są bardzo ważne. na złych ( jeśli kupujemy używane, nie wiemy co sie z nimi działo i jak były jeżdżone) nie są dobrym prognostykiem. bmw jest bardzo czułe na punkcie opon, a jak wiemy opony też mają " swoją pamięć"

Chciałem podzielić się ze wszystkimi informacjami na temat geometrii w naszych e46. Na forum nie ma tak konkretnie w jednym miejscu żeby było dokładnie opisane więc...Jako że do tej pory miałem nieprzyjemne ( a raczej należałoby powiedzieć nieprofesjonalne) doświadczenia jeśli chodzi o warsztaty. Do tej pory jedyną czynnością jaką panowie potrafili zrobić przy bmw ( w warsztatach gdzie byłem) to ustawienie zbieżności kół przednich na drążkach kierowniczych. I to tyle. Szkoda było nawet wydatku tych 50 zł. Panowie nie słyszeli nawet ( wielkie oczy), że w BMW do prawidłowego ustawienia geometrii ( tak jak to przewiduje producent) używa się ciężarków dociążających auto. A na sam początek rozmowy o ustawieniu geometrii tylnej osi w ich oczach widziałem panikę, bo nie mieli pojęcia ani umiejętności ( tudzież sprzętu) aby to zrobić, nie wiedzieli nawet gdzie są punkty regulacyjne w e46. No cóż nikt nie jest idealny, w każdej marce aut jest inaczej, nikt nie może wiedzieć wszystkiego. Dlatego postanowiłem sam zgłębić temat na czym to wszystko polega, i jak ma być to zrobione profesjonalnie. Na początek postanowiłem znaleźć odpowiedni warsztat gdzie będą umieli odpowiedni sprzęt i pojęcie o marce BMW. Jako że jestem ze Świętokrzyskiego mój wybór padł na Auto-serwis Kijanka w Kielcach. Najpierw się skontaktowałem, żeby ustalić czy ogarniają temat, ustaliłem że posiadają wymagane obciążniki do beemek i umówiłem się na przeprowadzenie „ operacji”. Zapytałem czy będę mógł przy okazji zrobić pare fotek- nie było problemu. http://img155.imageshack.us/img155/5161/1005385c.jpg Na początek po wjechaniu na stanowisko do pomiaru, zostało mi zmierzone ciśnienie w ogumieniu ( to plus dla warsztatu za podejście, że nie zapomnieli o tym.) Potem auto do góry na podnośnik i sprawdzenie czy nie ma luzów w zawieszeniu które by uniemożliwiały przeprowadzenie prawidłowej regulacji geometrii. Jako, że było ok. auto zostało obciążone ciężarkami. Zostały założone lustra i wykonany pomiar. Jak należy obciążyć auto widać na załączonych zdjęciach ( oczywiście nie ma potrzeby bawić się co do kilograma, ale ważne żeby to obciążenie było) http://img268.imageshack.us/img268/1933/1005394.jpg Zdjęcie przedstawia pomiar jak było, no i co jest do korekty. Schemat z pomiaru jest w 3D, można obracać, ładnie wszystko ilustruje co i jak jest. Generalnie nie było jakoś strasznie źle, ale właściwie każde miejsce regulacyjne trzeba było ruszyć. To co było na początku wychodziło trochę poza tolerancję, ale nie jakoś strasznie. http://img585.imageshack.us/img585/2628/1005398.jpg No więc zaczęliśmy od tyłu. Dodam, że mechanik przeprowadzający całą operacje był ogarnięty, miły, chętnie odpowiadał na pytania które zadawałem. Bo mnie ciekawiło co i jak. Jeśli chodzi o zawieszenie tylne interesują nas 2 rzeczy: -Kąt pochylenia koła oraz -zbieżność. Kąt pochylenia koła ustawia się na widocznej na foto śrubie mimośrodkowej. Zdarza się dość często w e46, że ta śruba potrafi się po prostu zerwać podczas regulacji jeśli jest skorodowana . Uprzedził mnie o tym pan na początku, że takie coś może mieć miejsce, ale w razie czego mają takie oryginalne śruby na stanie ( bo po prostu wiedzą że to się dzieje często) więc nie ma tragedii i kłopotu ze nagle nie mamy tej śruby, a bez niej nie ma szans żeby poskręcać zawieszenie prawidłowo. Zwykłą śrubą tego nie zrobimy. Koszt takiej śruby mimośrodkowej to około 35zł. U mnie nie było z nimi problemów, nie były zapieczone. A zbieżność z tyłu ustawiamy na 3 śrubach tych idących do tulei wahacza w progu ( widoczne na foto) Wszelkie wartości aktualne i pożądane wyświetlają się na żywo na monitorze i pan regulował dopóki wartości nie wskoczyły na zielone pole czyli prawidłowy zakres tolerancji. Po ustawieniu tyłu, przechodzimy na przednią oś. I tu mamy podobną sytuację, z tym , ze oprócz zbieżności oraz pochylenia koła, dochodzi nam kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Zbieżność jak wiadomo regulujemy na drążkach kierowniczych. http://img847.imageshack.us/img847/9619/1005400w.jpg A do kąta pochylenia koła oraz wyprzedzenia sworznia zwrotnicy służy regulacja na 3 śrubach które mamy na kielichu amortyzatora pod maską. Fabrycznie w e46 te dwie wartości jeśli chodzi o przednią oś: pochylenie koła i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy są zablokowane, przez taki pin w kielichu widoczny na foto. Jeśli jest potrzeba regulacji tych kątów pin należy usunąć ( ściąć fabryczne zblokowanie) aby było możliwe przeprowadzenie regulacji. Do tego celu służy specjalny klucz bmw. Wygląda on tak. Bez niego niestety nie ma możliwości aby cokolwiek przestawić w tym zakresie tzn. pochylenie koła i wyprzedzeni sworznia zwrotnicy. http://img854.imageshack.us/img854/7233/tool.jpg http://img28.imageshack.us/img28/241/camber2.jpg http://img857.imageshack.us/img857/8296/camber1.jpg U mnie zawieszenie było standardowe, inne wartości geometrii są dla zawieszenia sportowego, dla m3, czy też dla 330i i 330d, ale to się wybiera z bazy danych programu w urządzeniu. Przy ustawianiu zbieżności kół przednich ważne aby sobie wypoziomować kierownicę ( żeby potem nie była przekrzywiona podczas jazdy) Należy to zrobić na odpalonym silniku aby działało wspomaganie, poruszać lewo prawo, wyrównać prościutko, zgasić silnik i wtedy regulujemy na drążkach, U mnie tak właśnie pan zrobił. Na koniec dostałem wydruk z wszelkimi wartościami jakie miałem pierwotnie i już po ustawieniu. http://img27.imageshack.us/img27/9163/1005416e.jpg http://img840.imageshack.us/img840/9683/1005397.jpg Oczywiście musi się też zgadzać geometryczna oś jazdy tzw. kąt znoszenia. Idealnie jest jeśli wynosi 0 stopni. ( jest tolerancja według danych TiS +/- 6 minut. ) Jeśli jest wszystko poprawnie ustawione to oczywiście i ta oś symetrii pokrywa się z osią geometryczna jazdy i u mnie wyszło 0 stopni. Ogólnie jestem zadowolony jeśli chodzi o przeprowadzenie całej operacji, przed przyjazdem nie było źle, ale teraz jest jak fabryka przykazała. Polecam chłopaków z serwisu Kijanka w Kielcach , więc jeśli ktoś jest ze świętokrzyskiego i ma problem z geometrią może do nich podjechać się umówić. Jeśli chodzi o koszta, to wiadomo ceny się zmieniają, ale tak z grubsza to pomiar kosztuje 40zł, oraz 15zł od każdego punktu regulacyjnego, jeśli jest potrzeba regulacji. Maksymalnie punktów regulacyjnych jak opisałem w e46 mamy 8. Myślę, że cena nie jest zbytnio wygórowana. Jest tam też myjnia, usługi wulkanizacyjne, linia diagnostyczna, sprzedaż części i ogólnie serwis mechanika pojazdowa. http://img809.imageshack.us/img809/8615/1005410x.jpg http://img34.imageshack.us/img34/7960/1005411y.jpg http://img695.imageshack.us/img695/9498/1005415b.jpg http://img10.imageshack.us/img10/6169/1005395x.jpg http://img219.imageshack.us/img219/2271/1005417.jpg

taka główna i znana wada tego silnika to właśnie problemy z rozrządem, jak padnie akurat na ciebie to trzeba będzie ponieść koszty jego wymiany

albo w teście zegarów test 1.4 data produkcji, tydzień i rok.

jak sie czyta takie teksty to aż się niedobrze robi :) To nie mechanik tylko jakiś przygłupawy czeladnik. Wymyśla już takie pojęcia i nazwy które nawet nie istnieją. Albo sam coś kolego pomieszałeś i pokręciłeś z tego co usłyszałeś. A poza tym pytanie tutaj o przebieg przy wystąpieniu usterki całkowicie mija się z celem bo 95% takich aut ma licznik cofnięty znacznie lub bardzo bardzo znacznie.

te spinki to nr 14 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=51_3267&hg=51&fg=20 tylko w ASO kupisz, po ok. 5 zł sztuka, przesyłka 25, więc jakieś 40 zł bo są 3 sztuki. czy warto.... Dodam, że cholernie ciężko je założyć żeby było prosto. Musisz mieć już takie przyklejone na stałe na listwie mocowania w które wchodzą spinki. Jak ich nie masz, to musiałbyś kupić też nową listwę, bo jak masz je odklejone, to w życiu już ich tak nie przykleisz żeby było prosto i równo.

a odbiegając już od dyskusji czy ze sztywnym by było dobrze czy nie, to jeśli ktoś by sie decydował na zestaw valeo ze sztywnym kołem za 1600zł, to czy nie to samo kupić sobie nowy komplet sprzęgła za 600zł a swoje stare dwumasowe zaspawać? ( i się robi sztywne)słyszałem ze tak niektórzy "zdolni majstrowie" w polskich warsztatach gdzie dzieją sie różne dziwne rzeczy tak robią, ale czy to prawda .... tylko czy da radę dokupić tarczę sprzęgła z tymi sprężynami jak w valeo właśnie, czy oni to tylko w komplecie z tym sztywnym sprzedają.

nie, dalej poziomo jest nagrzewnica. a pionowo parownik.

a jeśli już to jaki lepiej zastosować? żeby był lemforder, bo na te sworznie meyle też już niektórzy pisali, że zbyt trwałe się nie okazały. Czy lepiej sworzeń z e30 czy e36 troszke się różnią tym rantem na dole oraz ten z e30 ma "frezy" na ściankach a nie gładko. http://img848.imageshack.us/img848/2670/sworze.jpg

a może zastosować taką fanaberie :) na to gaszenie, żeby wykorzystując ucho silnika i rozpórkę kielichów spiąć to na sztywno i spokój :) albo z zastosowaniem np amortyzatorów sprężynowych cos w stylu. zdjęcie bardzo poglądowe, ale tak jak mówię to taki mój wymysł fanaberii :) http://img27.imageshack.us/img27/51/rozprka.jpg

0 928 400 468 i 0 928 400 527 = F00C 2G2 062

z komisu to szkoda nawet jechać oglądać. jak pojedziesz parę razy to się przekonasz dlaczego.

no i powinien dopisać 100% oryginalny lakier... ale poza paroma elementami. maska niezbyt spasowana, nierówne szczeliny. chłopak zrobił w rok 50 tys. to sobie policz ile auto ma w przybliżeniu skoro ma 9 lat. zapomnij żeby za takie pieniądze kupic takie auto w bardzo dobrym stanie.

z odłączoną przeplywką to nigdy nie będziesz miał 136km. masz tylko złudne wrażenie że jedzie lepiej.

dodam, że po użyciu tej pianki dobrze jest włączyć klimę, niech ładnie wciągnie to lepiej przeczyści, i jeszcze na uruchomionej dodatkowo psikać pianką

pewnie okazyjnie kupiłeś igiełkę, to teraz trochę do poczytania będziesz miał i do dołożenia

z tyłu też powinny być wentylowane, w każdym bądź razie na pewno lepiej, a w tym zestawie są zwykłe na tył pełne tarcze, zwróć na to uwagę przy wyborze.

kolego w cuda wierzysz. jak się sam nie zajmiesz jak należy swoim autem to nikt tego nie zrobi. nigdy żaden mechanik NIE SPRAWDZI WSZYSTKO CO SIĘ DA tak jakbyś chciał. A jeśli się nie znasz na autach i naprawach to jesteś zdany na tępych mechaników lub cwanych oszustów. A u jakuba na klimie to nawet odrobinę mniej może palić i nawet może ciut mocy wzrosnąć. przecież u niego wszystko jest na odwrót :)

a jakiej firmy łożyska polecacie? Co szło na pierwszy montaż? Ewentualnie jakiej firmy zamiennik zbliżonej wysokiej jakości można zastosować alternatywnie? A jakiej firmy szczególnie unikać żeby za chwile znów nie robić łożyska? np tu jest napisane firma max gear a na łożysku widać wybite firma optimal warto czy szkoda nawet kupować? http://allegro.pl/lozysko-kola-bmw-3-e36-e46-z1-z4-1990-tyl-i1570404697.html

przy wymianie osuszacza najpierw trzeba odciągnąć czynnik, a potem nabić. ewentualnie możesz wymieniać ale zapłacisz potem więcej za nabicie całego układu.

dobre... na co to ma pomóc na ból głowy... kolego do sprawdzenia czujniki klimatyzacji zaznaczone w czerwone elipsy http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=152519&start=15

pierwszy błąd dotyczy przegrzewającego się silnika. prawdopodobnie termostat do wymiany, a jeśli dzieje się to tylko na gazie a na benzynie nie występuje , to z gazem coś nie tak ustawiony

z VIN-u jest to 318d, jeśli w papierach jest 320d to jest coś nie tak z papierami i zastanów sie 4 razy zanim byś podjął decyzję o kupnie, bo dlaczego jest błąd.... 320d z 116KM nie istnieje chyba że ..... wyjdzie z vin-u redukcja mocy, może auto flotowe, ten przebieg nierealny