ar_w

moja tez tak chodzi, na forum e39 mowią, że to klepie pompa vaccum, efekt taki, ze nie uzyska ciśnienia poniżej -0.9bar (docelowo -1bar)

korek od zbiornika zakrecasz jak strumien przelewowy leje w sposob ciagły, a jak juz pozakrecasz odpowietrzniki, to rozgrzewasz auto zeby sie otworzyl termostat - niech chwile pochodzi, gasisz auto, rano po wystudzeniu sprawdzasz czy ubyło płynu, ew. dolewasz do kreski maxymalnej i finito

Nie, musisz odpowietrzyć raz a porządnie, czyli wszystkimi mozliwymi odpowietrznikami. Najlepiej to zlałbym płyn i zalał jeszcze raz zgodnie ze sztuką (czyli dać na zapłon i ustawić na max temperaturę, nawiew na 1 kreskę), lać płyn bardzo powoli, po napełnieniu zbiorniczka odpalić silnik i ubytki uzupełniać aż przestanie ubywać, potem odkrecic odpowietrzniki do czasu az przestaną lecieć pecherze.

zapowietrzony uklad w ukladzie nagrzewnicy Jak dasz na gorąco wewnątrz, to leci w ogole cieple powietrze z kratek? Stawiam, że nie.

Ten film wideo jest prywatny.

tylko przy zewnętrznym module

Poduszki pod silnikiem najprawdopodobniej ćwierkają, bo tym 2.0d nieźle rzuca przy gaszeniu i odpaleniu 2.0d ma słaby dół, 3.0d mozna bez problemu poruszac się w miarę żwawo bez uzycia suszarki. Choć 2.0d M47N CR już ma dół całkiem niezły... moze to sprawka 6 biegowej skrzyni, ale e46 z tym motorem jezdziło mi sie calkiem przyjemnie (pomijajac fatalną ch-ke pracy sprzęgła w tym modeu)

dokladnie tak. mi juz po jednej trasie sie ktoras zerwała, dałem podkladki i spokoj, choć to też nie najlepsze wyjscie (buczy przy luznym dyfrze/półośkach)

Co za głupota. Zmien mechanika czym prędzej. Dodanie gazu nie zwieksza podcisnienia, to nie benzyna gdzie podcisnienie uzyskiwane jest z kolektora... W dieslach mamy pompe vaccum i niezaleznie od obrotow masz mieć -1atm. To tyle w temacie podcisnienia ;)

przede wszystkim szarpie przy ruszaniu; podczas jazdy gdy puscisz gaz gwałtownie, to poczujesz szarpniecie zamiast płynnego przyhamowania od silnika; tłucze sie na wolnych obrotach; terkocze przy gaszeniu; praca sprzegła tez nie działa płynnie, tj. ciezko go wyczuć, zeby zasprzęglać płynnie, czyli jakbyś nie puścił sprzęgło, bedzie szarpnięcie większe lub mniejsze - ale ten objaw powodują tez luzy na półośkach lub wywalone tuleje tylnej belki/dyfra; przy bardzo wywalonym kole trzesie budą na wolnych obr. (ja do tego etapu nie doszedłem, a już zdążyło wybić łożysko wejsciowe skrzyni i łożyska na wałkach III i IV biegu)

w menzurkach mu pewnie pieni przy tescie przelewowym, ale brak cisnienia i stąd brak startu, nie oznacza padniętą pompę CR. Ściśnij sobie wąż ogrodowy przy wylocie, a potem puść. Jakos też ciśnienie wówczas tracisz, podobnie tutaj, jak puszczą uszczelniacze wtrysków, pompa wtedy nie wytłoczy żądanego ciśnienia przy swojej ograniczonej wydajności, to dopiero logiczne ;)

można by było pokusić się na ściągacz do wtrysków. Może coś z DIY, albo kupno gotowca --> KLIK <--

z tego co kiedyś wypatrywałem, to lepiej nie schodzić niżej niż 40kph na III, 60kph na IV, 80kph na V

Co do koloru danej temperatury barwowej - na to nie patrz, to tylko poglądowy rysunek. Inaczej wygląda barwa xenonu zakladając np. 5500K, inaczej wyglada lampa metalohalogenkowa ceramiczna, inaczej kwarcowa, inaczej świetlówka, inaczej rtęciówka, jeszcze inaczej żarówka, a słońce to juz w ogole. Barwa i intensywność to jedno, dochodzi jeszcze rozkład widma emitowanego przez źródło, czyli pasmo od ultrafioletu do podczerwieni. Słońce i światło żarowe (żarówka) daje pełne widmo, reszta lamp już niestety nie, emitują tylko pasemka, w połączeniu których daje określona barwę, ale nie jest taka sama, stąd przekłamania w subiektywnym odbiorze koloru, a lampka xenonowa daje poświatę niebieską nawet przy 4300K, bo ma dominującą emisje przy ultrafiolecie, choć UV też ostro sieje (za sprawą rtęci) i większe wartości temp. barwy żarników pogłębia błękit jeszcze bardziej. To tak nawiasem pisząc. Co do odcięcia żółtawego, to jest to normalne zjawisko, wynika z właściwości soczewki i to się nazywa aberracja chromatyczna

a nie wpadają w błękit te 4800K? Temperatura barwy nie ma nic do intensywnosci swiecenia, a świecą ci mocniej bo są nowe. Im wyzsza temp barwy, tym gorsza widoczność, szczególnie przy deszczowej pogodzie. Niektorzy jednak godzą sie z tym i wolą miec niebieskie swiatla dla 'lansu'.

kod producenta. W oprawę wejdzie kazdy żarnik D2S 35W

nie ciesz sie za wczas, nic samo nie ustępuje. To cisza przed burzą :evil:

1. wystarczy. Mi najlepiej podpasował Philips 4300K (czy jakos tak), bo daje fajną neutralną biel, a np. OSRAM 4300K wpada w błękit. 2. wypić piwko wedle uznania :D Nie musisz odłączać aku, bylebyś nie wymieniał przy włączonych światłach mijania :) Ponadto: - nie dotykaj szkła palcem, jesli dotkniesz to przeczyść szmatką - zaraz po zalozeniu nowych zarnikow, beda swiecić na żółtawo, dokladnie jak zarowka halogenowa, wiec sie tym nie przejmuj, bo sole w żarniku musza odparować i trwa to parenaście godzin swiecenia

W podobny sposob i ja zalatwilem pompę. OBC pokazywał jakies 11km, a to juz naprawdę opary, 3 dni pozniej pompa buczała, kolejne 2 były problemy z odpaleniem polowiec, raczej pompa, jesli buczy. Nie jezdziles czasem na 'mocnej' rezerwie?

jakby poszły opiłki to by zapchało te wtryski, a nie, że nagle przez to uszczelniacze w nich puściły, bo pompa wg mnie to tez ostateczość

no wiem, ale co w tym złego, jesli od tamtej pory nie zmieniłeś zdania.. ? ;]

Tzn, ze obecnie masz inne zdanie? ;D

po zdjęciu 1-go plastiku na silniku na przedzie masz pompe vaccum (metalowa puszka). Z niej wychodzi wąż, potem idzie na rozdziałke i dalej na cieńsze węzyki, idziesz tym tropem do kolejnych podzespołów PS. :arrow: Cichy, Moim zdaniem dobrze, ze odkupuje sie stare tematy, bo zamiast pierdylion tematów z jednym problemem, byłby jeden temat zwarty w merytoryczne informacje

zacznij od rzeczy ktore i tak musisz zrobić, jesli nie były wymieniane od nowosci (wężyki - WSZYSTKIE podcisnieniowe) Przez jaki czas masz twardy hamulec po odpaleniu silnika? Po kilkudziesieciu sek pewnie masz juz miekki? Albo nawet szybciej

masz do wymiany ktoryś wtrysk. Podepnij menzurki do wyjść przelewowych, na pewno ktoryś będzie przelewał i wymień go/zregeneruj 1. zawsze wychodzi poza skale 2. 1400 to aż za dobre ciśnienie, powinno być ~1300-1350 (możliwe ze i zawór regulacji cisnienia sie przycina) 3. masa powietrza tez wychodzi poza skale i czesto "ist" jest wieksze od "soll" 4. korekcje powyzej 2 świadczą, ze z wtryskiem nei jest najlepiej i warto sie tym zainteresować. PS. Jaką masz wartość ist air mass, gdy depniesz od oporu np. na IV biegu? PS2. nagraj film z dzwiekiem, bo nie słychać czy w danym momencie nie dodajesz troche gazu, itp.