ar_w

Brak podświetlenia wynika z przepalonej żarówki. Żarówka łatwo dostępna, o symbolu R5 1.2W 12V z oprawką. Jesli chodzi o wskazówki, to wykminiłem, że do poprawnej ich pracy, wszystkie wskazówki MUSZĄ wracać do punktu początkowego, siłą sprężyny zamocowanych na ośkach. W ten sposób komputer sterujący odnosi punkt zero, czyli miejsce z ktorego wskazówka startuje, a same silniki to zwykłe elektromagnesy. Jeśli same wracają bez pomocy to nie ma szans, zeby któryś wskaźnik poźniej źle pokazywał. Zeby wskazówka wracała, to musi być wcisnieta odpowiednio do cyferblatu. Bo przy operacji zdejmowania i nakładania plastików, wskazówki potrafią się podniesc na ośce, a wtedy są kłopoty z prawidłowym działaniem sprężyny Kurde, byłem przekonany, ze naprawa bedzie 100%. Wszystko ładnie wyczyściłem, styki na płycie do perfekcji, szkło wyświetlacza w miejscu styku z taśmą też, taśma nowa, precyzyjnie nalożona na styki, a tu klops :( Na filmach wydaje się, że to takie proste, bez żadnych kombinacji, pieszczenia się z tym, etc.

Hej. Odswieze temat. Jestem po własnorecznej operacji naprawy pixeli. Niestety nieudanej :( Nie udalo się nawet pomimo, że została zakupiona nowa taśma. Świecą poziome paski. Coś gdzieś zwiera i czy to się mogło stać po operacji czyszczenia acetonem zaschnietego kleju na wkładce LCD (na szkle) ? Pytanie najważniejsze: Jak uruchomić licznik na stole, poza autem? Zeby od razu sprawdzić efekt naprawy. Na filmie powyżej widać, ze dopiero po wpieciu białej złączki licznik zaczyna świecić, które to piny trzeba wykorzystać do wpięcia zasilacza?

w przeliczeniu na zł, to za takie 540i trzeba było dać ~190tyś zł, na tamte czasy spoooro.

O ciekawe. W turasie cała belka jest wpieta w amortyzator, pisząc w uproszczeniu, w sedanie amortyzator jest niezaleznie i w zasadzie tuleje trzymają jedynie most, czyli przeniesienie napędu. Kto to jakoś wyjaśni, w czym rzecz? Hugo, ale mówimy o e39? Bo masz w podpisie e38,a tam może być inaczej rozwiązany zawias

bartu: w sedanie tuleje te nie biorą udziału w pracy zawieszenia

pewnie siłownik do wymiany. Standardowa sprawa w e39, koszt na szczęście wyjątkowo niski.

Zakładając, że masz zaworek takze z opornością 6ohm, to napięcie 6V na nim bedzie optymalne (z prawa ohma I = 6V/6ohm ~= 1A), najlepiej wziać miernik cęgowy i bezinwazyjnie mierzysz prąd. Mam takie ustrojstwo, jeśli jestes z Krakowa lub okolic, to napisz do mnie na PW - coś poradzimy. Czy się ustawia kąt WSZ, tego nie powiedziałem - ale moglo się zmienić gdy auto miało dzwona, lub wjechało w wysoki kraweznik. Śruba na maglu - fakt, o tym też potem pomyslalem, że moze wplywac na prostowanie się kół

qty błędów może i nie, ale widziałem jak ogłupiały sterownik wpisał przebieg 65535 i dołożył 0 :), czyli ponad pól mln.

jest związane z buforem pamięci. Widział ktoś kiedyś gdzieś większą liczbę niż 255? :) Tak. Dwubajtowe 65535 :mrgreen:

Przeczytaj cały wątek: http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=1&t=20241

Nie rozgrzebuj motoru. Spróbuj operacji z naftą i możliwe ze kompresja wroci na tym jednym garze

Liwóś, zdaje się, jestes mechanikiem, któremu też zdarza się coś połamać, robiąc wszystko w pospiechu bo kolejny "pacjent" i kolejny zastrzyk gotówki czeka? Mnie też wnerwia jak mechanik naprawiając jedno, psuje dookoła inne, dlatego, NA SZCZESCIE, jako że rzadko moje auto potrzebuje mechanika, to jednak jeśli, zawsze zostaję przy robocie i patrzę im na ręce. 2 razy zostawiłem auto bez nadzoru i powiedziałem nigdy wiecej. Raz przy wymianie tulei tylnej belki, a hitem była robota wymiany rolek i napinacza ;) Coprawda byłem przy naprawie, ale potwornie zmeczony usiadlem za kierownicą i poszedłem w drzemę. Okazalo sie, ze mechanior-wymieniacz, nie mogl sobie poradzić z wykreceniem napinacza i oddal mi auto ze starym napinaczem, a nówkę sobie przygruchał.

No więc jednak gleba jest wieksza niż -30 z przodu, zatem masz te eibach sporty, moim zdaniem, albo złudzenie - lepiej jakbyś zrobił fotkę pokazującą cały bok auta, tzw profil. Z tego co pamietam, Eibachy rozpoznawalo się poprzez kolor, Pro kit miały bodaj kolor czerwony. PS. Masz poliftowe lampy, to jeszcze zderzak zmień na polift.

To jest układ, który się sam odpowietrza. Nie trzeba z niczym zdziwiać, a już szczególnie zostawić w spokoju odpowietrzniki, które po takim czasie eksploatacji - jeśli nei masz nowych w zapasie - to lepiej nie ruszać

No jest troche ponad pion, pomimo ze i tak nie ustawiles obiektywu na wprost wskaznika (błąd paralaksy). Zrób najpierw porządek z termometrem zewnętrznym - jak domniemuje, włącza ci się webasto nawet jak jest ciepło na zewnątrz? Zmierz temperaturę testem nr 7 w OBC, albo INPĄ, jesli faktycznie nie bedzie sie dalo odczytać.

Roger, abstrahując od ciekawego tematu, bede się z Tobą kontaktował ws turbinki 2260v

Tak. Jak nie bedzie polaczenia z czujnikiem, to wyskoczy błąd i deaktywuje dzialanie samopoziomowania. U mnie tak jest, ze jak zamoczę kostkę (szczególnie zimą, jak robię drifty na sniegu), to się deaktywuje, zwykle po nastepnym uruchomieniu już działa.

Są. Te do obniżonych zawieszen mają miec numer 556834, zwyczajne sa z koncowką 832. Tylko cena zaporowa: 580zł to jakieś przegiecie, prawie 2x drozsze od zwykłych. A co do sprężyn, to przypomnialo mi sie, ze Weitec wydają się byc zestrojone z tymi sachsami 834, bo eibach jak na swoją długość (glebę) są zdecydowanie za miękkie. Ale nie wierzcie mi na słowo, tylko zweryfikujcie te dane, bo tematem zawiasu interesowałem się jakoś w 2008.

zapewne ma eibach pro kit, które siedzą na -30. Do tego muszą być sachs advantage, badz tez bilstein B8, jednak ja bym wymienił także sprezyny, bo eibach to niezbyt udany wybór (poprawne zestrojenie z amorami jest niemozliwe)

Shadow, gdzie kupileś w koncu ten krzyżak?

wooow, jaka cena. Intercars droższy od ASO BMW. W Inchcape Wrocław, 98zł ORI BMW. Ale warto kupić CAŁOSĆ, jeśli nie wiadomo w jakim to było stanie, czyli razem z korpusem i zintegrowaną membraną.

Napisałem już w poście o 12:04. A tak z ciekawości - masz klapki w kolektorze? Zeby wykluczyć uszczelniacze, można je prosto sprawdzić przecież w trakcie jazdy legrooch -> ale że wywołane naturalnym zużyciem?

Bzdury gada i tyle. Nie ma takiej mozliwosci by zmierzyć programowo kompresje. Mozna uchwycic przyspieszenie na wale, ale to rownie dobrze może wpływać inna dawka wtrysku Przez uszczelniacze zaworowe nie przedostanie się od razu na tyle oleju, że ponowny zimny rozruch spowoduje ponowne puszczenie bączka. Poza tym, to nie ten kolor.

Programem mierzyć kompresję? Pierwsze słyszę. "coś jest nie tak", czyli co konkretnie? A sprężanie faktycznie małe...

podobno blisko 30atm to dobry wynik, a w najlepszej kondycji silniki mają po 30-kilka atm. 20 to mało, ASO sie zabezpiecza pod kazdym wzgledem, wg aso normalne zuzycie oleju to 1litr na 3000km czy jakoś tak. Więc taki sam absurd. Niech szpecu zmierzy kompresje we wszystkich cylindrach, bo wydaje mi sie, ze wazniejszy jest jak najmniejszy odchył sprezania na poszczególnych cylindrach niż sama jej wartość. 1-sza sprawa do zuzycie oleju silnikowego, jesli nie przekracza 0.5 do max 1l na 15tkm, to jest ok i najprawdopodobniej wtryski leją. Moj jeden wtrysk już też podlewa i tez puszcza podobną chmurkę jak jest kilka stopni na plusie. Efekt mam mniej widoczny, bo mi działa EGR, ponadto jak zgasze i odpale silnik jeszcze raz, to już chmury nie puści.