ziomekthx

Nie słyszę jaki to dźwięk ale pisałeś ze coś sie dzieje po wciśnięciu hamulca dlatego kojarzę ze zawsze na przeglądzie wsiadam do auta wciskam hamulec a diagnosta na szarpakach sprawdza luzy

Więc jak sprawdzał to auto skoro nie znalazł stuków ?

Gdzieś masz luzy w zawieszeniu

Wiec wynika ze odpływ z szyberdachy jest tylko po stronie pasażera ?

Na przeglądzie diagnosta sprawdza tak luzy w zawieszeniu.

Trochę dłubania przy tym jest do tego dostęp do wentylatora też nie jest za ciekawy. Patrząc na to ze wentylator działa a czasami tylko popiskuje niektórzy pewnie się do tego przyzwyczają :) Mnie to bardzo irytowało i musiałem się za to zabrać. I jeszcze taka rada do wszystkich co będą wymieniać przy tej naprawie szczotki. Zwróćcie uwagę na długość tych szczotek nie mogą być dłuższe niż pisałem. W przeciwnym razie blaszka sprężynująca która dopycha szczotkę odgina i blokuje się przez co szczotka nie jest dociskana.

Moze sie tak dziec od złego ciśnienia ale jak piszesz trzymasz je w nornie. Może tak się też dziać od złej mieszanki gumy bądź wymiany opon nie nasz czas. Tzn za wcześnie lub za późno gdy temperatury są za wysokie .

Kolejny dzień kolejne naprawy. Tym razem padło na piszczący wentylator dmuchawy. Dość częsta przypadłość w naszych e 46 Nie bede pisał jak sie do niego dostać bo dużo tego jest na forum. A wiec zaczynamy. Jeśli ktoś ma mały ściągacz to na jego plus bo ja musiałem sobie zrobic sam ale zdał egzamin i wyglądał tak Takim oto ściągaczem udało mi sie ściągnąć wiatrak z osi wirnika. Następny krok odginamy blaszki(zaznaczone na foto) by dostać się do szczotek i tulejek które piszczą podczas pracy Po rozebraniu widzimy szczotki Jak widać zjechane do zera wiec wymieniam na nowe. Wymiar jaki dopasowałem to 6x10x13 Po wymianie szczotek smarujemy tulejki po obydwu stronach wirnika. Jak widać komutator nie jest w najlepszym stanie , nie został wymieniony. Teraz wszystko składamy w całość doginamy blaszki i zakładamy wiatraczki i cieszymy się nie piszczącym nawiewem

Skoro go naciąga to któraś rolka stawia opór. Jeśli zaczyna piszczeć po 50 km to najlepiej gdybyś ściągnął pasek w tym momencie i sprawdził wszystkie rolki jak sie kręcą razem z alternatorem i napinaczami

Możesz go wykręcić i sprawdzić. Ewentualnie zmienić olej w skrzyni jak nie był wymieniany i zobaczyć czy biegi będą wchodziły lepiej

Myślę że spokojnie dasz radę zrobić to bez podnośnika. Co prawda nie robiłem tak bo rozebrałem z tyłu całe zawieszenie i auto stało na koziołkach i wtedy poleciał to wymiany wszystkie tuleje w tylnym zawieszeniu

Jako że dzis pogoda barowa postanowiłem skoczyć do garażu coś jeszcze zrobić. Padło na zaworek sterujący podciśnieniem. A wiec dobrałem się do tego filterka wyglądał tak Po czyszczeniu benzyna ekstrakcyjna tak Może nie jest rewelacyjnie , siateczka nie jest biała ale jest lepiej niż było. Tu jeszcze jedno zdjęcie na którym widać prześwit na wyczyszczonym filterku a na zabrudzonym nie było nic widać

Wymiana uszczelki była przy 346 700 ale czy ten przebieg jest 100% pewny tego nie wiem. Gdy kupowałem auto miało 7 lat i jak wszystkie przy sprzedaży 180 000 tyś przebiegu. Jeśli NIe masz wycieku to nie ruszaj u mnie był wiec trzeba było sie za to zabrać

Możesz spróbować to tez pospawać

Dokładnie nie wiem jak to było bo sam tego nie robiłem ale podobno nie widział tam takiej opcji czy plików

Podkładki dałem nowe lecz ich nie podgrzewałem. Wszystko dokręcane kluczem dynamometrycznym z odpowiednimi siłami. Mam nadzieje ze to już koniec z brudnym silnikiem zachlapanym olejem.

Chwila zabawy z ncs i gotowe, żadnego modułu nie potrzeba, te światła były aktywne np. w autach na rynek duński. Maniek jesteś tego pewien? U mnie nie było można ustawić tych świateł. Osoba która próbowała je ustawić nie wiedziała dlaczego tak sie dzieje. Powiedziała mi tez ze miał juz kilka takich przypadków

W końcu przyszedł czas na wymianę uszczelki pokrywy zaworów. Uszczelka firmy No to zaczynamy. Demontujemy : -filtr kabinowy razem z obudową -rozpórka kielichów (w moim przypadku) -osłonę grodziową miedzy silnikiem a kabina -EGR -kolektor dolotowy -sztywne przewody paliwowe -wtryskiwaczy (to czego najbardziej sie obawiałem ) Pierwsze trzy wtryski wyszły bez problemu Wyciągałem je w taki sposób , używając ściągacza do spinek tapicerki Czwarty już tak nie chciał wyjść i musiałem dokupić nasadkę do odkręcania cewki wtryskiwacza , adapter i ściągacz bezwładnościowy rozmiar 29 27x1 I oto tym sposobem 4 wtrysk sie poddał. Kolejne , piąty i szósty wyszły bez problemu. Pozostało tylko odkręcić wszystkie śruby i pokrywa zdjęta Zabieramy sie za wydłubanie starej uszczelki z pokrywy . Uszczelka była już plastikowa , łamała się i wychodziła w kawałkach Gdy juz mamy wyciągnięta stara uszczelka i wszystko wyczyszczone , zabieramy się na montaż wszystkiego w jedna całość. Postanowiłem jeszcze oddać wtrysk do sprawdzenia w którym odkręcałem cewkę. Jako ze miałem regenerowane wszystkie wtryski 50k temu myślałem ze go skręca sprawdza i bedzie wszystko ok. Okazało się że wtrysk nadaje sie do regeneracji . Także po regeneracji zawitał zregenerowany wtrysk No i zaczynamy składać wszystko w całość Przy wymianie uszczelki pokrywy wymienione zostały tez wszystkie uszczelki kolektora razem z gumowymi podkładkami pod śruby i uszczelka EGR. Wyczyszczony cały dolot , wszystkie rury i sam IC w środku jak i na zewnątrz U mnie tak wyglądało mieczy IC a chłodnicą. Także polecam zajrzeć tam każdemu profilaktycznie

Na odległość ciężko ocenić bo nie widzimy i nie wiemy jaka to szczelina i jak bardzo sie z niej leje. Jak sam napisałeś masz tydzien czasu , wiec sklej silikonem pojeździj i zobacz co sie dziej i bedziesz wiedział czy dasz rade tak wrócić. Podejrzewam ze nie chcesz tego naprawiac tam ze względów na koszta

to buczenie z klimatronika to normalne. Po dłuższej chwili przestaje i tak ma być

daj znać czy PaSoft działa bez problemu bo czytałem tu na forum ze duzo ludzi miało z tym kłopot i lutowali jakieś piny. Ogólnie dużo pracy włożyłeś. Mam nadzieje ze sie autko odwdzięczy

Więc tak. Dostałem odpowiedz na moje pytanie z serwisu Boscha gdzie regenerują wtryskiwacze. Po skręceniu cewki wtrysku można montować go w silniku. Jednak zalecają przetestowanie takiego wtryskiwacza . Tyczy sie to wtryskiwaczy do 330d M57 184 KM . Nie wiem jak to będzie z innymi bo o to nie pytałem

Zabrałem się w końcu za wymianę uszczelki pokrywy zaworów w M57. Pięć wtrysków wyszło bez problemu ale jeden siedzi i musze go wyciągnąć w inny sposób. Powiedzcie mi jeśli odkręcę górne cześć wtrysku , cewkę do której wpina się wtyczkę będę mógł go potem najzwyczajniej skręcić czy muszę się udać do warsztatu by go w jakis sposób ustawili ?

Kolejna drobna naprawa. Tym razem wymiana tulejek prowadzących rolkę napinacza klimy tak wyglądały stare i nowe. Po dłuższej walce udało sie je wybić teraz montaż nowych No i mamy już je na miejscu. Cała operacja zajęła coś około 2h tylko dlatego ze strasznie ciężko wybić dłuższą tulejkę z racji braku miejsca. Można tez odkręcić stabilizator przez co uzyskamy lepszy dostęp i więcej miejsca Do tego wleciał tez nowy przewód hamulcowy

Tak. Jest to guma i ona pracuje. Jeśli masz ori albo lemforder jest też w nich olej wiec jak nie są mokre to masz je dobre