transporter0

No to jak najszybciej na kompa i sprawdzić co dolega twojemu autku. Może być to jakiś błąd sporadyczny wtedy kontrolka zgaśnie po iluś tam odpaleniach. Także komp podstawa i oczywiście dobry mechanik który nie tylko potrafi oczytać błędy ale tez prawidłowo je zinterpretować.

Najpierw komp. Sama kontrolka może świecić przez milion innych powodów/ A zresztą w 320d jest też klapka? (widzę Yacek że byłeś pierwszy :wink: )

To taki dodatek do kosztów utrzymania AR :lol:

Ja też śmiagam na 18" 225/40 przód i 245/40 tył. Tragedii nie ma. Trochę trzeba uważać po dziurach i przejazdach kolejowych. Dość szybko sypią się łączniki stabilizatorów i poduszki amortyzatorów no i średnio raz w miesiącu wizyta u wulkanizatora na wyważarce. Ale ogólnie jak na nasze drogi nie jest źle.

Chociaż rzeczywiście jest taka opinia że M54 żłopią olej. Pamiętam jak pojechałem pierwszy raz do mechanika to właśnie zapytał mnie ile dolewam na 1000km. Był naprawdę zdziwiony że przez 5000km jakie zrobiłem od zakupu nie dolałem ani grama. Ale spoko kolega w Alfie 156 2.5TS od nowości dolewa średnio 1L na 1000km i serwis twierdzi że wszystko jest ok (auto teraz ma ok 85kkm). Teraz wyjeżdżamy na wakacje łącznie pykniemy ok 6000km i się śmieje że będzie musiał wziąć 2x4L na dolewki. :D

GR no to już znasz M54 który nie bierze oleju. Wymieniam olej co 12tys i od wymiany do wymiany nie dolewam ani grama. Poziom na miarce nie zmienia się w ogóle. Styl jazdy 70% miasto 30% trasy przeważnie dość szybko. Przebieg 100% niecałe 190.000km. I od przebiegu 140.000 zalewany Castrolem 10w/40 (nie wiem czemu taka decyzja właściciela) więc leję to co poprzedni właściciel i z silnikiem zero problemów.

Podłącz samochód pod GT1 lub inpę i zwróć uwagę przy odczytach na żywo na działanie przepustnicy. Może coś z potencjometrem. To jest prawda że bardzo często usterki silnika sprawiają że ASB kiepsko działa.

Sorry za OT. Fajny artykuł. Mam nadzieję że przeczytają go wszyscy którzy twierdzą że ich np. 3-litrowe benzyny palą przy 200km/h 12L. Zrobiłem kiedyś mały teścik po wjechaniu w nocy na pustą autostradę pod Nowym Tomyślem i po rozpędzeniu się do 220km/h skasowałem na BC średnie spalanie i prędkość. Trzymając jak tylko długo się dało tą prędkość i nieraz dociągając do 240, nie licząc bramki i chyba dwóch przyblokowań dojechałem do swojego węzła. Odcinek ponad 50km, średnia prędkość 184km/h, średnie spalanie na tym odcinku 18,8L/100km. Ekonomizer praktycznie cały czas pokazywał właśnie w granicach 18-20L.

Dwa lata temu na autostradzie w Austrii z powodu wypadku stałem prawie 6h w upale. Silnik cały czas odpalony. Do tego radio i klima. Spalił trochę więcej niż 10L.

Polecam TeoMotors w Swadzimiu k. Poznania.

Przełączasz drążek w pozycję M/S i popychasz go do przodu wtedy zmieniasz bieg na wyższy. Pociągasz do siebie- redukujesz.

Bo masz zapowietrzony układ. Taka sama sytuacja była u mnie po wymianie pompy wspomagania. Po odpaleniu nie było wspomagania. Pojawiało się dopiero gdy wskazówka obrotów dochodziła do ok 2000obr, rosło wtedy ciśnienie w układzie. Odpowietrz porządnie układ a będzie ok.

Raczej nie jest to normalne żeby skrzynia pozwalała kręcić zimny silnik do czerwonego pola. Może po prostu jak jest zimny szwankuje jakiś elektrozawór lub czujnik położenia przepustnicy. Zrób diagnostykę w dobrym serwisie ASB podczas odczytu na żywo powinno wyjść co jest nie tak. Oczywiście byłoby dobrze zrobić to tak jak mówisz po nocy kiedy skrzynia przeciąga zmianę biegu. U mnie skrzynia od czasu do czasu po mroźnej nocy przeciągnie trochę zmianę biegu z 1 na 2 przy spokojnym operowaniu gazem ale max do 2,5 tysiąca obr. gdzie normalnie zmienia przy 1,700 obr. gdy ruszam zimnym pojazdem bardzo powoli. Podczas tego lekkiego przeciągnięcia zmiany biegu też mam wrażenie że zmiana jest bardziej odczuwalna. Nie ma szarpnięcia ale w porównaniu do normalnej zmiany jest wyczuwalna. Narazie zamiast kręcić na pierwszym biegu tak wysoko zimny silnik przełączaj się w trym M i sam zmień bieg przy niskich obrotach z 1 na 2. lepsze to niż kręcenie zimnego silnika do czerwonego pola.

Witam koledzy Wczoraj w nocy wróciłem z krótkiej trasy. Łącznie 400km ale bardzo szybkiej i ostrej jazdy. Dzisiaj rano otworzyłem maskę i zważyłem lekkie zapocenie górnej części silnika z lewej strony nad kolektorami wydechowymi. Trochę oleju było na tych aluminiowych blaszkach znajdujących się nad mocowaniem kolektorów do bloku silnika oraz na dolnej krawędzi plastikowej kapy sinika na długości dwóch ostatnich cylindrów. Po przetarciu szmatką był to czysty olej. Zapocenie nie było duże i tylko na górnej części silnika. Od kolektorów w dół było suchutko. Czy to oznacza że puściła uszczelka kapy zaworów czy olej wydostaje się w innym miejscu? Nie wiem właśnie czy jechać z tym od razu do mechanika. Po zakupie samochodu 2 lata temu też widziałem w tym miejscu małe zapocenie. Przetarłem je szmatką i przez ten czas był spokój. Czy może spowodowane było to tym wariackim stylem jazdy? Oleju nie ubyło nic. W niedziele wyjeżdżam na nart łącznie 3000km i wolałbym nie mieć żadnych przykrych niespodzianek w postaci wyciekającego oleju. czy wyciek z górnej części silnika może być groźny?

Nie wiem czy masz sedana czy touringa ale w nim jest awaryjne otwieranie bagażnika. Musisz wczołgać się do bagażnika i w plastikowej osłonie progu załadunkowego na środku jest mała zaślepka. Otwierasz ją, śrubokrętem przesuwasz czerwony plastik i po robocie.

Jeżeli samochód bez żadnego problemu, bez zająknięcia kręci się do czerwonego pola to raczej problem z zasilaniem odpada. Filtr wymień. I najlepiej podjedź na kompa. Będziesz miał pewność co do ciśnienia pompy paliwa, działania przepustnicy itd. Nie ma sensu bawić się w wymianę części na czuja. Za kompa zapłacisz od 30 do 100zł i będziesz pewien usterki. Jak komp nic nie wykaże to na diagnostykę do dobrego serwisu ASB.

Sprawdź najpierw w odczycie na żywo czujnik położenia przepustnicy i sterownik hydrauliczny a w szczególności zawory.

Niedawno miałem wymieniany termostat i też mam ten sam problem. Chętnie poznam odpowiedź. :cool2:

No to nie ciekawie. Będziesz robił skrzynię czy wymiana na używkę?

Podjedź do jakiegoś dobrego serwisu ASB i sczytaj błędy jeżeli występuje tryb awaryjny, i po pierwsze sprawdź stan oleju. Zbyt niski powoduje utratę ciśnienia i kłopot z przeniesieniem napędu. Co do poszarpywania przy 90-120km na godzinę może jest to tzw. efekt tarki? Więcej info na ten temat znajdziesz na forum. Było trochę o tym. Może być także padające sprzęgło hydrokinetyczne lub po prostu spalone tarczki. Niestety 330d + ASB GM to nie jest para idealna. Powodzenia.

Brak mocy w dolnym zakresie obrotów tak ok 3000-3500, pedał gazu reagował dopiero jakby od 1/3 wciśnięcia, ogólne zamulenie auta "w dole". Najpierw wymieniliśmy czujnik ten z przodu silnika (nie wiem czy ssący czy wydechowy), nie pomogło. Wymieniliśmy drugi i samochód odżył. Oczywiście czujniki tylko ori, zamienniki podobno się nie nadają.

Mój też odpalał idealnie i nie wywalał błędów. Kiepskie odpalanie o ile się nie mylę jest związane z uszkodzeniem czujnika poołożenia wału korbowego.

Podmień czujniki położenia wałka rozrządu. Walczyłem z tym samym problemem. Kupa wymienionych części, podejrzenie vanosa, czujnika położenia przepustnicy, pedału gazu, przepływomierza, katalizatorów, ASB itd. Na kompie żadnego błędu. Na czuja wymiana czujników i auto odżyło.

To teraz ja. Moja trumna 330i w automacie spala w mieście od 13 - 20L/100 przy normalnej jeździe. Głównie poruszam się na krótkich odcinkach od kilkuset metrów do 10km w Poznaniu więc korki gwarantowane, prędkość podróżna wg. komputera ok 15km/h. W trasie różnie. Bywa 9L (spokojnie 90-130) i bywa także 16L przy maksymalnym pałowaniu, zdarzyło się nawet raz 7.1L na austriackiej autostradzie na tempomacie 110km/h, średnio trasa to 11-12L . Wierzę że spalanie 10L w cyklu miejskim w małym mieście gdzie się jedzie a nie stoi jest możliwe do osiągnięcia, niestety nie dla mnie.

Ja po wymianie termostatu coraz częściej widzę wyniki poniżej 10L. Ostatnio na odcinku 420km głównie trasa wyszło 8,8L ale jazda raczej spokojna. Samo miasto >13L.