transporter0

Trybik oznacza że twoja skrzynia jest w trybie awaryjnym. Zczytaj błędy ze skrzyni i będziesz wiedział co jej dolega.

Niecałe 200 kkm. Myślę że przy tym przebiegu mogą się zaczac jakieś szopki z ASB. Nic nie jest wieczne :mrgreen:

Mi ostatnio trzeszczą plastiki w bagażniku. Doprowadza mnie to do szału. W weekend rozbieram cały tył i muszę znaleźć przyczynę. Na lekkich nierównościach czuję się jak w dwudziestoletnim fiacie. Masakra. Nic innego nie trzeszczy tylko plastiki w bagażniku.

Ja też przyzwyczaiłem się do jazdy na S lub Steptronicu głównie po mieście. Jazda zupełnie inna, silnik wyżej trzyma obroty, reakcja na gaz zupełnie inna a spalanie rzeczywiście takie samo. W trasie jeżdzę głównie na D bo wiadomo że tam obroty są zazwyczaj wyższe i problem jest niewyczówalny. Do dzisiaj nie wiem co się dzieje dokładnie jednak podejrzewam że nasze problemy spowodowane są już zmęczeniem skrzynek.

U mnie też przycisk i wycieraczka tylniejszyby nie działa. Jedynie z pilota w kluczyku da się otworzyć szybę. :mad2:

Nie będę się wypowiadał na temat japończyków bo nigdy żadnego nie miałem jednak przed BMW miałem (i mam nadal) Forda Pumę. Kupiłem ją w 2003r jako czteroletnie auto z przebiegiem niecałych 100kkm. Wszyscy wiemy jaka jest opinia o fordach, że się psują itd. Ja przez 6 lat użytkowania wymieniłem tylko alternator (2005r), napinacz paska rozrządu (bo się wygioł) i cześci eksploatacyjne. Puma nigdy mnie nie zawiodła. Dlatego jej nie sprzedałem tylko dostała ją do użytku moja dziewczyna bo poprostu nie warto było mi sprzedawać tak dobrego auta za 9 czy 10 tys. złotych. Także uważam że zależy na jaki egzemplarz się trafi. Z mojej 330i jestem ogólnie bardzo zadowolony chociaż było kilka usterek takich jak sonda, kolektor wydechowy, system recyrkulacji spalin, termostat, czujnik położenia wałka rozrządu ale takich rzeczy nie da się uniknąć w aucie które ma już 9 lat i 200kkm przebiegu. Mimo tych kilku usterek wiem że następnym autem też będzie BMW. :wink:

No to pierwsze co zrób to usuń bicie z felg. Daj je do wyważenia a jeżeli się nie da to do prostowania. Od tego trzeba zaczać. Nie ma sensu szukać uszkodzeń w zawieszeniu jeżeli drgania mogą pochodzić z pogiętych felg. :wink:

Spróbuj przed postojem/wyłączeniem silnika po przełączeniu na P nie puszczać od razu hamulca nożnego tylko mocno zaciągnąć ręczny i dopiero puścić nożny a po odpaleniu auta wciśnij najpier nożny i dopiero puść ręczny i włącz R. Kolega miał tak w "5" że jeżeli po puszczeniu hamulca samochód stoczył mu się centymetr do przodu (zanim załączyły się zapadki w skrzyni) to po przełaczaniu z P na R słychać było uderzenie i ciężko było wyrwać lewarek z pozycji P. Jeżeli natomiast parkował pod wzniesienie (nawt lekutką górkę na podwórku) i po puszczeniu hamulca auto stoczyło mu się lekko do tyłu nie miał żadnego problemu z przełączaniem biegów. Z tego co pamiętam to miał jakiś luz na wale (chyba na którymś łączniku). U mnie nieraz się też zdarzy że jak stoję przodem z górki i nie zaciągnę ręcznego to przełączanie z P na R idzie trochę opornie i coś lekko jakby puknie. Mam tak od samego początku jak kupiłem auto i nic się narazie nie dzieje. :oops:

Co prwda nie piszę o e60/61 tylko o e46 330i w automacie. Moje spalanie w mieście od 12-16L (Poznań) zależnie od stylu jazdy i dużo krótkich odcinków 1-2km. Co do skrzyni to jeżeli jeździsz dużo po mieście to nie zastanawiaj się nad manualem tylko automat. Automatem da się też jechać 50-60km/h na V biegu. Poprostu gdy będziesz spokojnie operował gazem skrzynia będzie ci wrzucać wysokie biegi przy niskich prędkościach. Co do redukcji to wedle życzenia. Lekko dodany gaz skrzynia redukuje 1 bieg lub ciągnie na tym który ma załaczony. Wciśniesz mocno (kickdown) wtedy skrzynia redukuje biegi do najniższego dostępnego abyś miał pełną moc (2-3 biegi w dół) i startujesz jak z procy. Automaty w BMW są naprawdę fajne i działają bardzo szybko. :wink: A co do elastyczności to powiem ci szczerze że nie widzę różnicy między manualem a autoamtem. Poprostu gdy chcesz dać ognia wciskasz gaz i resztę robi już skrzynia.

Moja 330i jest dokładnie z 12.2000r i mam taką samą kierownicę tylko z aluminiowymi wstawkami i z multifunkcją. Przed zakupem oglądałem łącznie cztery 330i i wszystkie miały takie kierownice a 3 były z 2000r i jedna z 2001r.

wwolny a jak stwierdziłeś że to przepływka? Czy wymieniałeś na chybił trafił? Mam podobny problem. Tylko że u mnie dwa serwisy ASB stwierdziły że to nie uszkodzenie skrzyni tylko coś innego. Zero błędów w ASB i w kompie samochodu. :mad2: A auto mułowate i wyraźnie czuć zmiany biegów... Jednym z moich podejrzeń jest też przepływka ale jak to sprawdzić żeby mieć pewność? :modlitwa:

Ja też jestem ciekaw bo problem dotyczy także mojego BMW... :modlitwa:

Wydaje mi się że nic. Koledze pomyliło się chyba z kolektorem wydechowym. :wink:

A kolektory jakie zakładałeś? Robiłeś je na zamówienie czy kupiłeś gdzieś gotowe?

A po tygodniu umarłbyś na zapalenie płuc :mrgreen:

A co z sondą lambda za katem? Wyświetla ci błąd na kompie? Wstawiałeś jakiś zamiennik?

A dlaczego się nie da przecież katalizator jest spawany do kolektora??? :? P.S. Możesz ewentualnie poszukać używki. Ja wymieniałem na używane kolektory z katalizatorami. Dwie sztuki kosztowały mnie 500zł.

Wyjąć kolektor i pospawać.

Ja kupowałem w maju zeszłego roku nowiutki komplet: Dunlopy SpSport Maxx 225/40/18 na przód a na tył Continentale Conti Sport Contact 2 245/40/18. Z tych i z tych jestem zadowoly. Oponki ciche, przyczepność na suchym i mokrym asfalcie bardzo dobra a co do twardości mniejszych rozmiarów to nie wiem bo w swoich mam po 3 atmosfery w kołach więc jest bardzo twardo. Polecam któreś z tych. :cool2:

Spoko. Ja teraz od dwóch miesięcy walczę z moim 330i. Kazdy mechanik mówi jaki to szmelc BMW w benzynie i jeszcze w automacie. Podobno najlepiej kupić sobie A4 lub Passata w TDI. :mrgreen: Podobno nic nie spalają paliwa (jazda za free) i nie psują się wogóle. Także chyba trzeba się zastanowić :mrgreen:

U mnie jest podobnie ale poniżej 2000obr. Podjedź do jakiegoś serwisu ASB i niech zdiagnozują. U mnie ze skrzynią podobno jest wszystko ok a coś w silniku/osprzęcie powoduje obciążenie skrzyni. :mad2: Zadaj pytanie na http://www.autojozefow.pl/forum/index.php może coś pomogą lub doradzą. :wink: Normalnie tdobe jak dojdziemy do ładu z naszymi B i zrobi się cieplej trzeba będzie się chyba umówić gdzieś na jakieś pifffko i to oblać :norty:

Właśnie dlatego muszę znaleźć gdzieś w okolicy kompa na którym będę mógł zobaczyć działanie wszystkich czujników i podzespołów a nie tylko zczytać błędy. Do tego celu jakiego najlepiej kompa szukać? Który da najbardziej wiarygodne i dokładne pomiary? P.S. Dzisiaj zauważyłem że chyba termostat padł bo do max rozgrzania samochód potrzebował ok 12km. :duh:

Też właśnie tak robię na ile mi czas i wiedza pozwala. :cool2: Klapkę w wydechu mam już dawno zrobioną, :cool2: dla pewności wymieniono jeszcze zawór recyrkulacji spalin więc to jest ok. Kolektory z katalizatorami również wymienione na inne (fakt używki ale jeździłem tym angolem przed wymontowaniem kolektorów i śmigał ładnie). Także to też raczej odpada. Sondy sprawdzone - działają. Czujnik położenia wałków rozrządu wymieniony na nowy oryginał. Na kompie jak narazie zero błędów. Auto nie ma najmniejszych oznak awarii. Obroty sztywne nie falują, spalanie na normalnym poziomie, silnikiem nie telepie jedynie to że auto przymula na niskich obrotach w trybie D jak się rozgrzeje. Czy idzie jakoś domowym sposobem sprawdzić przepływomierz i przepustnicę?

O sprawdzaniu katalizatorów to ja pisałem :wink: A tak na poważnie to zaczynam miec dosyć BMW :( Nie chodzi tutaj o samą markę bo to najlepszy samochód jaki dotychczas miałem ale o to że większość mechaników nie ma o nich zielonego pojęcia. Są pewnie specjaliści od marki ale ja pewnie mam pecha i trafiam na takich co zatrzymali się na samochodach z początku lat 90-ych. :( Tragedia. Nie chcę sprzedawać samochodu z powodu jakiejś pierdoły która miesza ale jak narazie od trzech miesięcy nic się nie zmieniło a za samochód zabierało się już trzech mechaników, dwóch elektryków, dwa serwisy ASB i co najzabawniejsze serwis BMW :mad2: Najbardziej boję się tego że będę tak jeździł i drobna usterka przerodzi się w poważną awarię. Czy te samochody są naprawdę tak skomplikowane? :?

lolek0 a masz jedną czy dwie sondy lambda? Tez zastanawiłem się nad tym kolektorem ale mam dwie sondy przed i za katalizatorem i nie wiem jak po założeniu będą się zachowywały (czy nie będzie błędu sondy za katalizatorem którego nie ma).