transporter0

Sprawdź najpierw w odczycie na żywo czujnik położenia przepustnicy i sterownik hydrauliczny a w szczególności zawory.

Niedawno miałem wymieniany termostat i też mam ten sam problem. Chętnie poznam odpowiedź. :cool2:

No to nie ciekawie. Będziesz robił skrzynię czy wymiana na używkę?

Podjedź do jakiegoś dobrego serwisu ASB i sczytaj błędy jeżeli występuje tryb awaryjny, i po pierwsze sprawdź stan oleju. Zbyt niski powoduje utratę ciśnienia i kłopot z przeniesieniem napędu. Co do poszarpywania przy 90-120km na godzinę może jest to tzw. efekt tarki? Więcej info na ten temat znajdziesz na forum. Było trochę o tym. Może być także padające sprzęgło hydrokinetyczne lub po prostu spalone tarczki. Niestety 330d + ASB GM to nie jest para idealna. Powodzenia.

Brak mocy w dolnym zakresie obrotów tak ok 3000-3500, pedał gazu reagował dopiero jakby od 1/3 wciśnięcia, ogólne zamulenie auta "w dole". Najpierw wymieniliśmy czujnik ten z przodu silnika (nie wiem czy ssący czy wydechowy), nie pomogło. Wymieniliśmy drugi i samochód odżył. Oczywiście czujniki tylko ori, zamienniki podobno się nie nadają.

Mój też odpalał idealnie i nie wywalał błędów. Kiepskie odpalanie o ile się nie mylę jest związane z uszkodzeniem czujnika poołożenia wału korbowego.

Podmień czujniki położenia wałka rozrządu. Walczyłem z tym samym problemem. Kupa wymienionych części, podejrzenie vanosa, czujnika położenia przepustnicy, pedału gazu, przepływomierza, katalizatorów, ASB itd. Na kompie żadnego błędu. Na czuja wymiana czujników i auto odżyło.

To teraz ja. Moja trumna 330i w automacie spala w mieście od 13 - 20L/100 przy normalnej jeździe. Głównie poruszam się na krótkich odcinkach od kilkuset metrów do 10km w Poznaniu więc korki gwarantowane, prędkość podróżna wg. komputera ok 15km/h. W trasie różnie. Bywa 9L (spokojnie 90-130) i bywa także 16L przy maksymalnym pałowaniu, zdarzyło się nawet raz 7.1L na austriackiej autostradzie na tempomacie 110km/h, średnio trasa to 11-12L . Wierzę że spalanie 10L w cyklu miejskim w małym mieście gdzie się jedzie a nie stoi jest możliwe do osiągnięcia, niestety nie dla mnie.

Ja po wymianie termostatu coraz częściej widzę wyniki poniżej 10L. Ostatnio na odcinku 420km głównie trasa wyszło 8,8L ale jazda raczej spokojna. Samo miasto >13L.

No a miało być tak pięknie... Pojawił się następujący problem po porannym rozruchu znów brak wspomagania. Pojawia się po przejechaniu jakiegoś odcinka lub po ponownym odpaleniu samochodu. Ma ktoś może jakiś pomysł? Mój mechanik zrobił sobie do środy dłłłługi weekend i niestety nie mogę do niego podjechać. Podobno może to być nieodpowietrzony układ? Ale jak go odpowietrzyć? Dzięki za wszelkie sugestie.

Myślałem nad założeniem używki ale stwierdziłem że chcę autem jeszcze trochę pojeździć wiec mechanik kupił oryginalną. Z jego zniżkami pompa bez znaczków BMW kosztowała 950zł. Idąc za ciosem wymieniałem też termostat, rolkę/napinacz paska wielorowkowego i amortyzatory z tyłu.

Wczoraj odebrałem samochód. Sypnęła się pompa wspomagania. Teraz Bunia śmiga jak nowa no i nareszcie idzie ukręcić kierownicą na postoju :D

Dokładnie takie same objawy. Trzęsienie kierownicą i chrobotanie. Chociaż dzisiaj jak odpaliłem samochód słychać to o połowę mniej niż wczoraj.

Witam Koledzy, Wczoraj rano przytrafiła mi się mała/duża awaria. Wyjeżdżając z garażu nagle straciłem wspomaganie kierownicy. Wyłączyłem silnik i odpaliłem ponownie wspomaganie wróciło jednak nawet najmniejszy ruch kierownicą powoduje hałas jakby terkot z układu kierowniczego, coś podobnego do przeskakującej zębatki i hałasu jakiegoś metalu. Płyn nie ubywa, jest na max wymieniony ponad rok temu, pasek wielorowkowy na swoim miejscu, dobrze naciągnięty. Do mechanika zapisałem się dopiero na poniedziałek. Może ktoś z was miał podobny problem?

Dokładnie miasto miastu nie równe. Moja 330iA w Poznańskich korkach na krótkich odcinkach pali od 13-20 L/100km w zależności właśnie ile stoję w korkach a Mercedes A klasa 170CDI w automacie od 10-12 w trasie natomiast odpowiednio 11-12 i 5,5-6 L/100km.

w serii M :mrgreen:

Ja akurat też użytkuję obydwa auta tylko że w benzynie. 330i prywatnie a A4 1.8T do pracy z ojcem. Audi jest z 97r kupione w salonie jako nówka. Obecnie przebieg to 440kkm. Od 2001r po zakupie nowego egzemplarza to A4 używane jest do pracy przede wszystkim ciągnięcia przyczepy i wożenia towaru. Auto jest cały czas serwisowane w ASO i szczerze wam powiem że to jest czołg a nie samochód. Przez te wszystkie lata zero problemów, oprócz pękniętego paska rozrządu (nasza wina), przegubów i czystej eksploatacji czyli filtrów, oleju, płynów i zawieszenia które jest chyba jedynym minusem A4. Turbo padło po 360kkm. Wnętrze fakt że proste ale funkcjonalne i wygodne. Ogólnie chociaż już zawsze zostanę przy BMW to o Audi, przynajmniej w benzynie złego słowa nie powiem.

No to mogłeś jeszcze trochę uciąć z tego wyniku zjeżdżając z górki na biegu bez gazu :norty:

Dokładnie to samo mam w 330i M54. Syczy (szumi) pompa paliwa pod tylnymi drzwiami. Pojechałem do mechanika sprawdził ciśnienie i jest ok ale też nie potrafił mi powiedzieć czy tak ma być. Nadal szukasz przyczyn utraty mocy?

U mnie ZF A5S325Z przy spokojnej jeździe rusza z dwójki, na manualu redukuje do 3 podczas toczenia się, po zatrzymaniu wrzuca 2. Dokładnie tak samo jest u znajomego w 530iA. W swojej 540 masz też ZF?

Nie wiem czy w BMW da radę ale w Fordzie elktryk zamontował żonie kolegi wyłącznik w schowku podłączony do taśmy poduchy. Fakt że świeciła wtedy kontrolka poduchy. Koszt 80 zł.

Sczytaj błędy. Tryb awaryjny raczej nie pojawia się od tak sobie.

Kontrolka zgaśnie sama po kilku cyklach odpalania jeżeli jest to błąd sporadyczny (nieraz się tak dzieje że zawiesi się jakiś czujnik lub coś w tym stylu i po chwili zacznie działać). Jeżeli nie gaśnie tzn.że błąd cały czas jest i coś się uwaliło. Jeżeli tak jak u kolegi kontrolka nie gaśnie sama a po skasowaniu kompem zapala się ponownie oznacza że problem nadal jest i trzeba szukać przyczyny. Też mi się wydaje że te błędy są od lambdy.

Pierwsze co to podepnij skrzynię pod kompa i sczytaj błędy jakie zostawił tryb awaryjny. Wtedy będziesz wiedział czy wymiana oleju ma w ogóle sens. Możesz poprostu wydać niepotrzebnie ok 500zł a okaże się że skrzynia nadaje się do naprawy. Acha weź jeszcze sprawdź poziom oleju. Jak będzie za mało to dolej. Co do tego zamulania podczas ruszania nie czujesz może zbyt dużego uślizgu?

Nie nic nie robiłem. Samochód wrócił do kondycji sam. Jedyne co to zmieniłem stację benzynową i leję teraz 99 na Shellu. Nie wiem może była to wina paliwa. Na razie puki jest ok nic nie ruszam. No chyba że zacznie znowu świrować to wtedy dopiero wymienię ten czujnik.