transporter0

To jest właśnie najgorsze, takie szukanie czegoś co niedomaga. Znacznie łatwiej gdy coś padnie zupełnie i wiadomo co jest. Podłączyłem wczoraj auto pod kompa i nie ma żadnego błędu, zupełnie nic. A co do mechanika to serwisuję u niego samochód od samego początku i zawsze byłem zadowolony z jego usług. Może ktoś na forum podpowie co sprawdzić. Świece wykluczam, zmienione 15000km temu, cewki raczej też bo wtedy byłby ewidentny błąd na kompie, czujnik wałka rozrządu wymieniony w zeszłym roku. W przyszłym tygodniu samochód ma mieć robiony przegląd z wymianami filtrów i oleju. Tak się właśnie zastanawiam nad odmą która ma być też wymieniana oraz przepływką która kiedyś dała jakiś sygnał na kompie, lecz po wykasowaniu błąd nie powrócił. :mad2:

Witam Mam wrażenie że coś dolega mojemu trumniakowi. Po odpaleniu na zimno przy obrotach ok 1100 na biegu jałowym czuję drgania na kierownicy, tak jakby lekko przebierał. Po rozgrzaniu (obroty ok600) nie czuć już żadnych drgań ale występuje dziwna sprawa. gdy na biegu jałowym dodaję gazu do ok 3000 i trzymam nieruchomo nogę wskazówka wskoczy na 3000 po 2 sekundach spadnie na ok 2700 znów po 2-3 podniesie się na 2900 i co chwilkę są lekkie wahnięcia (według testu w menu ukrytym) o ok 50-100 obr w dół lub w górę. Mechanik twierdzi że jestem przewrażliwiony ale lubię mieć w aucie wszystko ok. Poza tym wydaje mi się że autko jest troszkę zamulone do 3000obr tak jakby gaz działał z opóźnieniem i nieraz wydaje mi się że kickdown działa dziwnie bo nieraz zredukuje 3 biegi żeby samochód miał maksymalny ciąg a nieraz zredukuje na bieg na którym ma 3500obr. Na komie nie ma błędów, żadnych płynów nie ubywa, nie kopci, spalanie raczej w normie. Może ktoś miał podobny problem i podpowie co sprawdzić. Cewki, przepływka, przepustnica...?

Koledzy mam mały problem. Wczoraj pierwszy raz od tygodnia odpaliłem swoją e46. Wyjechałem na autostradę, przyspieszam i nagle przy prędkości ok 130-140km/h zaczęło telepać autem, leciutkie drganie jest też wyczuwalne przy ok 60km/h. Wraz ze wzrostem prędkości bicie nasilało się do tego stopnia że musiałem zwolnić i pierwszy raz jechałem autostradą 130km/h :mad2: . Tydzień temu wracałem do domu i wszystko było w porządku, wczoraj po tygodniowym postoju lipa. Koła wyważane przy zmianie zimówek na letnie i do wczoraj było ok. Nie wiem czy wskazuje to na powtórne wyważenie kół czy coś sypnęło się w zawieszeniu, chociaż żadnych niepokojących hałasów i stuków nie słychać, na oko paski z ciężarkami są na miejscu. Dodam jeszcze, chociaż nie wiem czy to ważne że samochód stał ten tydzień na nierównym gruntowym podłożu - może ma to jakieś znaczenie.

Jeżeli sprzęgło hydrokinetyczne się ślizga to oprócz wymiany/regeneracji nic nie pomoże. Dziwne natomiast jest to cofanie się samochodu na wzniesieniu. Podjedź na kompa może masz problemy z ciśnieniem w skrzyni.

Mi osobiście Touring zawsze podobał się bardziej niż sedan - rzecz gustu. Gdy kupowałem swoje e46 nawet nie myślałem o rodzinie, dzieciach oraz o praktyce kombi, po prostu chciałem kombiaka z mocną benzyną. No ale za 7 miesięcy się to zmieni i podejrzewam że mój Touring i tak będzie za mały żeby pomieścić wszystkie dziecięce graty. :D

Kolego tez mam dziecko w drodze. Nad fotelikiem długo się nie zastanawiałem wybór był oczywisty Recaro. Dokup do fotelika mocowanie Isofix i będzie ok.

Prawdę dopiero powie ci pomiar płyty podłogowej i ustawianie zbieżności.

Jeżeli masz jakiegoś dobrego blacharza, najlepiej znajomego, niech oceni sytuację. W zeszłym roku moja żona dostałe strzała w A Klasę od busa centralnie w lewy przód. Przesunięcie było ok 1cm. Ubezpieczalnia orzekła szkodę całkowitą ale nie chcieliśmy sprzedawać auta jeżeli da radę je doprowadzić do idealnego stanu (samochód bardzo doinwestowany,2 miesiące wcześniej wymienione wtryski itd. za trochę $$$). Znajomy blacharz ocenił że da radę idealnie to zrobić, kilka dni roboty bez wstawiania ćwiartek itd. no i pomiar geometrii i płyty podłogowej jak najbardziej ok. Samochód jeździ tak samo jak przed stłuczką, nie ma żadnego problemu nawet przy wyższych prędkościach.

Lub ukryciem wad przez poprzedniego właściciela. :wink:

No to jak najszybciej na kompa i sprawdzić co dolega twojemu autku. Może być to jakiś błąd sporadyczny wtedy kontrolka zgaśnie po iluś tam odpaleniach. Także komp podstawa i oczywiście dobry mechanik który nie tylko potrafi oczytać błędy ale tez prawidłowo je zinterpretować.

Najpierw komp. Sama kontrolka może świecić przez milion innych powodów/ A zresztą w 320d jest też klapka? (widzę Yacek że byłeś pierwszy :wink: )

To taki dodatek do kosztów utrzymania AR :lol:

Ja też śmiagam na 18" 225/40 przód i 245/40 tył. Tragedii nie ma. Trochę trzeba uważać po dziurach i przejazdach kolejowych. Dość szybko sypią się łączniki stabilizatorów i poduszki amortyzatorów no i średnio raz w miesiącu wizyta u wulkanizatora na wyważarce. Ale ogólnie jak na nasze drogi nie jest źle.

Chociaż rzeczywiście jest taka opinia że M54 żłopią olej. Pamiętam jak pojechałem pierwszy raz do mechanika to właśnie zapytał mnie ile dolewam na 1000km. Był naprawdę zdziwiony że przez 5000km jakie zrobiłem od zakupu nie dolałem ani grama. Ale spoko kolega w Alfie 156 2.5TS od nowości dolewa średnio 1L na 1000km i serwis twierdzi że wszystko jest ok (auto teraz ma ok 85kkm). Teraz wyjeżdżamy na wakacje łącznie pykniemy ok 6000km i się śmieje że będzie musiał wziąć 2x4L na dolewki. :D

GR no to już znasz M54 który nie bierze oleju. Wymieniam olej co 12tys i od wymiany do wymiany nie dolewam ani grama. Poziom na miarce nie zmienia się w ogóle. Styl jazdy 70% miasto 30% trasy przeważnie dość szybko. Przebieg 100% niecałe 190.000km. I od przebiegu 140.000 zalewany Castrolem 10w/40 (nie wiem czemu taka decyzja właściciela) więc leję to co poprzedni właściciel i z silnikiem zero problemów.

Podłącz samochód pod GT1 lub inpę i zwróć uwagę przy odczytach na żywo na działanie przepustnicy. Może coś z potencjometrem. To jest prawda że bardzo często usterki silnika sprawiają że ASB kiepsko działa.

Sorry za OT. Fajny artykuł. Mam nadzieję że przeczytają go wszyscy którzy twierdzą że ich np. 3-litrowe benzyny palą przy 200km/h 12L. Zrobiłem kiedyś mały teścik po wjechaniu w nocy na pustą autostradę pod Nowym Tomyślem i po rozpędzeniu się do 220km/h skasowałem na BC średnie spalanie i prędkość. Trzymając jak tylko długo się dało tą prędkość i nieraz dociągając do 240, nie licząc bramki i chyba dwóch przyblokowań dojechałem do swojego węzła. Odcinek ponad 50km, średnia prędkość 184km/h, średnie spalanie na tym odcinku 18,8L/100km. Ekonomizer praktycznie cały czas pokazywał właśnie w granicach 18-20L.

Dwa lata temu na autostradzie w Austrii z powodu wypadku stałem prawie 6h w upale. Silnik cały czas odpalony. Do tego radio i klima. Spalił trochę więcej niż 10L.

Polecam TeoMotors w Swadzimiu k. Poznania.

Przełączasz drążek w pozycję M/S i popychasz go do przodu wtedy zmieniasz bieg na wyższy. Pociągasz do siebie- redukujesz.

Bo masz zapowietrzony układ. Taka sama sytuacja była u mnie po wymianie pompy wspomagania. Po odpaleniu nie było wspomagania. Pojawiało się dopiero gdy wskazówka obrotów dochodziła do ok 2000obr, rosło wtedy ciśnienie w układzie. Odpowietrz porządnie układ a będzie ok.

Raczej nie jest to normalne żeby skrzynia pozwalała kręcić zimny silnik do czerwonego pola. Może po prostu jak jest zimny szwankuje jakiś elektrozawór lub czujnik położenia przepustnicy. Zrób diagnostykę w dobrym serwisie ASB podczas odczytu na żywo powinno wyjść co jest nie tak. Oczywiście byłoby dobrze zrobić to tak jak mówisz po nocy kiedy skrzynia przeciąga zmianę biegu. U mnie skrzynia od czasu do czasu po mroźnej nocy przeciągnie trochę zmianę biegu z 1 na 2 przy spokojnym operowaniu gazem ale max do 2,5 tysiąca obr. gdzie normalnie zmienia przy 1,700 obr. gdy ruszam zimnym pojazdem bardzo powoli. Podczas tego lekkiego przeciągnięcia zmiany biegu też mam wrażenie że zmiana jest bardziej odczuwalna. Nie ma szarpnięcia ale w porównaniu do normalnej zmiany jest wyczuwalna. Narazie zamiast kręcić na pierwszym biegu tak wysoko zimny silnik przełączaj się w trym M i sam zmień bieg przy niskich obrotach z 1 na 2. lepsze to niż kręcenie zimnego silnika do czerwonego pola.

Witam koledzy Wczoraj w nocy wróciłem z krótkiej trasy. Łącznie 400km ale bardzo szybkiej i ostrej jazdy. Dzisiaj rano otworzyłem maskę i zważyłem lekkie zapocenie górnej części silnika z lewej strony nad kolektorami wydechowymi. Trochę oleju było na tych aluminiowych blaszkach znajdujących się nad mocowaniem kolektorów do bloku silnika oraz na dolnej krawędzi plastikowej kapy sinika na długości dwóch ostatnich cylindrów. Po przetarciu szmatką był to czysty olej. Zapocenie nie było duże i tylko na górnej części silnika. Od kolektorów w dół było suchutko. Czy to oznacza że puściła uszczelka kapy zaworów czy olej wydostaje się w innym miejscu? Nie wiem właśnie czy jechać z tym od razu do mechanika. Po zakupie samochodu 2 lata temu też widziałem w tym miejscu małe zapocenie. Przetarłem je szmatką i przez ten czas był spokój. Czy może spowodowane było to tym wariackim stylem jazdy? Oleju nie ubyło nic. W niedziele wyjeżdżam na nart łącznie 3000km i wolałbym nie mieć żadnych przykrych niespodzianek w postaci wyciekającego oleju. czy wyciek z górnej części silnika może być groźny?

Nie wiem czy masz sedana czy touringa ale w nim jest awaryjne otwieranie bagażnika. Musisz wczołgać się do bagażnika i w plastikowej osłonie progu załadunkowego na środku jest mała zaślepka. Otwierasz ją, śrubokrętem przesuwasz czerwony plastik i po robocie.

Jeżeli samochód bez żadnego problemu, bez zająknięcia kręci się do czerwonego pola to raczej problem z zasilaniem odpada. Filtr wymień. I najlepiej podjedź na kompa. Będziesz miał pewność co do ciśnienia pompy paliwa, działania przepustnicy itd. Nie ma sensu bawić się w wymianę części na czuja. Za kompa zapłacisz od 30 do 100zł i będziesz pewien usterki. Jak komp nic nie wykaże to na diagnostykę do dobrego serwisu ASB.