transporter0

Tak. Pojechałem na sczytanie błędów i nic, czysto. Teraz samochód chodzi w miarę normalnie tzn. po rozgrzaniu już go tak nie muli. Spalanie także trochę spadło. Poza tym przed wczoraj podłączyliśmy z kolegą akcelometr który zmierzył mi czas od 0 - 60 m/h czyli 96 km/h i czas średni po czterech próbach był 7.4 s. Pomiar wykonywany w trybie D nie na S. Dla Touringa w automacie od 0-100km/h czas to 7.3s więc nie jest chyba źle? Jednak bardziej zależało nam na pomiarze elastyczności i niestety nie mogliśmy znaleźć opcji pomiaru w pożyczonym urządzeniu które na dodatek pokazuje w milach. A wydaje mi się że właśnie w elastyczności jest problem. Chociaż z drugiej strony mierzenie elastyczności w automacie jest bez sensu bo po wciśnięciu pedału gazu w podłogę mamy kick down, najniższy możliwy bieg i obroty powyżej 4000. A tu problemu nie ma bo przy takich obrotach wskazówka prędkości pnie się do góry jak szalona. Także narazie jeżdżę. Po majowym weekendzie podjadę znowu na sczytanie błędów a jeżeli nic nie będzie wymienię w ciemno drugi czujnik położenia wałka rozrządu. :mad2:

W czwartek podczas naprawy wymieniałem olej i wszystkie filtry. Miałem przejechane na tym oleju 13500 km. Przez ten czas ani razu nie dolałem kropelki a olej staram się sprawdzać co 1000km. Stan na bagnecie ani razu się nie zmienił. Odmę miałem wymienianą zaraz po zakupie samochodu czyli 2,5 roku temu.

Dzięki Chabera. Ten akurat miałem wymieniony w zeszłym roku. Trafiony jest najprawdopodobniej ssący. Ale będę miał w pamięci, w razie czego gdyby po wymianie drugiego coś było nie tak, to odezwę się na priva. :cool2:

Tak właśnie stwierdził ten elektryk. Dlatego mam kilka dni pojeździć i wtedy zrobić odczyt błędów.

Właśnie po skasowaniu błędu i po powtórnym odczytaniu nic nie było. Dlatego mam podjechać za kilka dni jak zrobię trochę kilometrów. Dzięki guzior2. Miałem wymieniany ten z przodu silnika z samą wtyczką bez kabla czyli wydechowy.

Właśnie przed chwilką pojawił się nowy objaw. podczas odpalania na zimnym jakby przebierał. Czuć na kierownicy że wyraźnie szarpie silnikiem. Po lekkim rozgrzaniu wszystko ok. Po pełnym spadek mocy. Czy to może wskazywać rzeczywiście na czujnik położenia wałka rozrządu?

No więc Panowie lipa. Odebrałem samochód i nic nie jest zrobione. Wydaje mi się że mnie poprostu zlali bo nie chce im się szukać. Podobno sprawdzili wszystko, wyczyścili przepustnice i przepływkę i nadal lipa. Jak go muliło tak go muli. Wracając samochodem od mechanika podjechałem do elektryka żeby umówić się na zrobienie tylnej wycieraczki i zauważyłem że ma kompa z programem Bosha. Poprosiłem o odczytanie błędów i jakie zaskoczenie. Błąd czujnika położenia wałka rozrządu!!! Podobno dzisiaj rano błędy były odczytywane i nic nie było podobno na bardzo dobrym skanerze. Więc nie wiem czy poprostu zrobili mnie w balona czy komp na którego pojechali był taki lipny. Check engine nie świeci. Ale do rzeczy: Czujnik położenia wałka rozrządu miałem wymieniany w zeszłym roku bo był też dla mnie odczuwalny lekki spadek mocy. Mechanik wymienił czujnik wykasował błąd i po sprawie. Chociaż ja jakiś rewelacji po tej wymianie nie widziałem. Teraz okazuje się że błąd powrócił. Powiedzcie mi koledzy bo to już wykracza poza moją niedużą wiedzę mechaniczną a mam już dosyć tych pseudo-mechaników, ile jest czujników położenia wałków rozrządu? Dwa? Ssący i wydechowy? I jest jeszcze trzeci czujnik położenia wału korbowego tak? Mechanik przednio wymienił mi ten z przodu silnika czyli który? Obecnie błąd mam wykasowany i mam pojeździć kilka dni i podjechać zobaczyć czy nie pojawi się ponownie. Z góry dzięki za odpowiedzi. Mam już dosyć mechaników (oczywiście tych na których trafiam)

Dokładnie po zagaszeniu i ponownym odpaleniu problem nieraz znika. KUJON a czy u ciebie w momencie gdy zaczyna się to zamulanie też troszkę wzrastają obroty na biegu jałowym? I czy muli ci silnik w całym zakresie obrotów czy tylko do ok 3000 obr.? Dzisiaj rano samochód trafił do mechanika. Najpierw diagnostyka komputerowa z podejrzeniem pracy poszczególnych elementów. Zobaczymy czy coś wyjdzie...

Mechanik już na początku raczej wykluczył vanos bo przymulanie zaczyna się po nagrzaniu silnika. Chociaż kto wie... We wtorek zaczynamy walczyć.

Ja dzisiaj zrobiłem to samo. Samochód dostał od razu wigoru. Nawet nie wiedziałem że ASB może tak płynnie zmieniać biegi, dynamika zupełnie inna już od najniższych obrotów, reakcja na gaz bardzo dobra. Rozgrzałem go spokojnie do normalnej temperatury i trochę pocisnąłem. Samochód pięknie wkręcał się na obroty spalanie spadło (przy ostrej jeździe komp pokazywał 14.5l/100km gdzie normalnie miałem przy takiej jeździe miałem 17l). Ucieszyłem się i niestety za wcześnie. Po ok 25km jazdy obroty na biegu jałowym znów skoczyły z normalnych 650 i weszły na 800 i zaczęła się tragedia - fakt, mniejsza niż zwykle. Samochód znów stał się mułowaty i dostaje kopa dopiero po przekroczeniu 3000 obr. :x Także przepływkę napewno wymienię. Ale najpierw muszę znaleźć przyczynę dziwnego zachowania silnika. Co może powodować że na biegu jałowym obroty wzrastają z 650 na mniej więcej 800? Uszkodzony czujnik temperatury podaje sygnał do komputera że silnik jest jeszcze nie nagrzany? Tylko dlaczego wtedy traci moc w niskim zakresie obrotów?

A przepływkę kupowałeś oryginał czy zamiennik?

Pewnie że będę zdawał relacje na bieżąco :cool2: fixxxer1 ja pisałem o temperaturze płynu chłodniczego. Temperaturę zasysanego powietrza sprawdzę dopiero jak znajdę jakiegoś kompa z podglądem pracy parametrów. Oleju w gniazdach świec nie mam. Samochód oddaję do mechanika w przyszłym tygodniu. Mam nadzieję że do tego czasu coś się wyjaśni bo jak narazie brak jakiejkolwiek przyjemności z jazdy. Na pierwszy ogień pójdzie czujnik temperatury silnika, czyszczenie przepustnicy i sprawdzenie potencjometru, sprawdzenie przepływki i sondy lambda.

Nie właśnie nie. Oprócz spadku mocy nic innego się nie dzieje, samochód odkąd go mam ani razu mi sam nie zgasł. Auto zachowuje się zupełnie normalnie. gdy wskazówka temp. opuści niebieskie pole obroty utrzymują się na tym samym poziomie 800. Bez żadnych falowań. Później w miarę rozgrzewania się silnika aż do pionu spadają do 650. A jest jakiś sposób żeby sprawdzić ten czujnik czy tylko podmianka? Będę starał się sprawdzić jak najwięcej elementów. jedyne co zauważyłem wczoraj że spalanie skoczyło trochę wyżej o jakieś 2l/100km i silnik jakby wolniej się nagrzewa (walnięty termostat?). Chociaż może to wina wymuszonego stylu jazdy, po rozgrzaniu muszę trzymać silnik na wyższych obrotach (od 3000 wzwyż) lub mieć skrzynię w trybie S. Mechanik sam mówi że ciężko będzie znaleźć co jest przyczyną bo samochód zachowuje się zupełnie normalnie. Tak jak ja stwierdził że auto po pełnym nagrzaniu "nie ma dołu".Najgorsze że nic nie wykazuje żadnego błędu więc albo coś poprostu działa ale oszukuje komputer lub jest to sprawa mechaniczna - w co ciężko uwierzyć bo zazwyczaj usterki mechaniczne są w miarę łatwe do zdiagnozowania. Mam nadzieje że w końcu coś pokaże jakiś błąd i będziemy mieli chociaż punkt zaczepienia bo narazie to szukanie igły w stogu siana.

Wymieniałem ssący bo ten błąd pokazywał komp. Po wymianie błąd skasowany i nie powrócił. Myślisz że może być walnięty ten drugi czujnik??? Czujnika jeszcze nie miałem mierzonego. jestem umówiony u mechanika na za tydzień. A temperatura w normie. Nieraz jedynie zdarza się że trochę spada i się podnosi ale nigdy nie wychyla się poza pion.

U mnie wygląda to tak: -silnik zimny wszystko ok, reakcja na gaz elastyczność, automat zmienia biegi przy niecałych 2000obr/min i daje się normalnie jeździć. Obroty ok 1000 na biegu jałowym -wskazówka temperatury opuszcza niebieskie pole już jest trochę słabiej ale nadal da się jeździć elastycznie na niskich obrotach. Obroty w miarę rozgrzewania się silnika do normalnej temperatury spadają z 800 do 650. -wskazówka temperatury w pionie tragedia do 3000 obr. Zero elastyczności w tym zakresie. Jadąc 80km/h na piątym biegu (2200obr) przyspieszanie jest niemożliwe. Zero elastyczności, przy dodawaniu gazu silnik buczy a obroty i prędkość prawie nie rosną. Dopiero mocniejsze wciśnięcie gazu powoduje redukcję, chociaż tu jest też problem bo kiedyś żeby zredukować bieg wystarczyło wcisnąć trochę gaz, teraz muszę mocniej wcisnąć pedał (dużo ponad połowę lub korzystać z kickdowna). Obroty na biegu jałowym wzrastają z normalnych 650 na ok 750-800. Po rozmowie z mechanikiem w pierwszej kolejności zmierzony zostanie czujnik temperatury silnika czy nie podaje złych wartości. Przeczyści też przepustnicę.Przepływomierz tu też może być problem. Jeżeli to nie pomoże to wepnie się w każdą sondę i sprawdzi ich działanie, może któraś z nich podaje błędne wartości do kompa. Czujnik położenia wałka rozrządu wykluczył bo był wymieniany w zeszłym roku. No i vanos. Dużo tego. Obawiam się że zacznie się szukanie i wymieniona zostanie połowa auta :mad2: Postaram się jeszcze znaleźć gdzieś kompa gdzie będę mógł podejrzeć pracę parametrów na żywo a nie tylko odczytać błędy. Może to coś wyjaśni.

Tak byłem na kompie wczoraj jak podjechałem do mechanika. Nie ma żadnego błędu. Fixxer1, a co do uszkodzonego vanosa czy spadek mocy był u ciebie odczuwalny od razu po odpaleniu samochodu czy dopiero po pełnym nagrzaniu?

no ja mam niecałe 190.000km. Też brak innych objawów. Hmmm. A jest jakiś 100% sposób na sprawdzenie czy to vanos? Byłem dzisiaj u mechanika wspomniałem mu o tym a on wymienił jeszcze całą inną długą listę elementów które "mogły" paść. :roll: Dlatego zanim wezmę się za rozebranie vanosa chciałbym wiedzieć jak w 100% go sprawdzić. Dzięki

Czujniki położenia wałka rozrządu był wymieniany w zeszłym roku na ori więc raczej to odpada. Zresztą wtedy komp wywalał jego błąd. Czy czujnik polożenia walu korbowego nie powodowałby problemów z odpalaniem? I czy komp nie wywalałby błędu? Z odpalaniem nigdy nie miałem najmniejszego problemu. A co do uszczelniaczy vanosa jak sprawdzić czy to napewno to? Czy w razie czego są jakieś zestawy naprawcze bo na stronie intercars nie mogę znaleźć? Fixxxer1 ile wyszła cię wymiana vanosów i gdzie kupowałeś (zamiennik czy ori z ASO)? Z góry dzięki za odpowiedź

Cześć Koledzy. Tak jak w temacie mam problem z mocą do 3000 obr. Dzieje się to tylko gdy auto jest całkowicie nagrzane. Staje się wtedy mulowate, są problemy z przyspieszeniem. Jadąc spokojnie na 2000obr wciskam gaz i samochód buczy, obroty rosną niechętnie , prawie wcale i przyspiesza jak muł a nie jak 230KM, nie ma prawie reakcji na wciśnięcie pedału gazu, mniej więcej do połowy. Pomaga wtedy jedynie kickdown który wkręca go na obroty powyżej 4000 i wtedy jest szatan. Zauważyłem coś dziwnego w czasie gdy samochód jest mułowaty. Normalnie miałem obroty na biegu jalowym ok 650 przy pełnym nagrzaniu silnika, gdy auto jest takie zamulone obroty na biegu jałowym są w granicach 800 i niżej nie spadają. nie wiem czy ma to jakiś związek z utratą mocy ale jest to dziwne. Znajomy twierdzi że jest to wina czujnika temperatury. Nie wiem tylko czy uszkodzenie to może mieć wpływ na moc w niskim zakresie obrotów? Czy poprostu nałożyły się dwie awarie naraz. Poza tym z autem się nic nie dzieje. Obroty w normie nie falują, spalanie w normie. Od momentu odpalenia do chwili gdy wskazówka temperatury osiągnie pion jest wszystko w porządku, ładnie przyspiesza. Macie może jakieś sugestie? na kompie zero błędów. Co koże powodować takie spadki mocy w niskim zakresie? Z góry dzieki za pomoc.

Ja osobiście bardzo polecam Teo Motors z Poznania www.teomotors.pl . Bardzo dobry serwis ASB. Naprawa trwa przeważnie jeden dzień bo mają swój duży magazyn części. Sami regenerują także konwertery. Kilku moich znajomych robiło już tam skrzynie. Sam też byłem tam z problemem którego nie mogło rozwiązać kilku mechaników. Diagnoza była trafna jeszcze przed diagnostyką komputerową, następnie bardzo szybka naprawa na miejscu i moje zadowolenie :D

Ja w swojej 330i mam też 18'' na oponkach przód 225/45 i tył 245/45 i jest spoko. Trzeba uważać na dziury bo łatwo pogiąć felgę ale komfort i prowadzenie nawet na nirównościach uważam że jest ok.

U mnie właśnie tak jest że po przejechaniu kilku, kilkunastu km obroty mam 650. Natomiast gdy wskazówka temperatury dojdzie do pionu zwiększają się do ok 900-1000 i to mnie właśnie zastanawia bo gdy wyłączę silnik i odpalę znowu mam prawidłowe obroty 650. Dziaj np. nic takiego mi się nie przydarzyło gdy tylko wskazówka temperatury przeszła poza 1/4 obroty spadły na biegu jałowym do 650. Ale gdy tylko włączyłem ogrzewanie z 16 stopni na 23 zaraz znów się podniosły na 900, obniżyłem temperaturę ale obroty już nie spadły i zostały na poziomie 900 chociaż wskazówk temperatury była już w pionie czyli silnik był nagrzany i raczej nie potrzebował zwiększać dawki paliwa żeby się dogrzać. Wyłączyłem silnik i odpaliłem jeszcze raz i wszystko ok znów 650 obrotów. No i spalanie dzisiaj gdy pracował prawidłowo na odpowiednich dla siebie obrotach 15.2 l czyli norma dla trzy litrówki zimą. Rozmawiałem dzisiaj przez telefon z mechanikiem i twierdzi że może być to wina czujnika temperatury który przy prawidłowej temperaturze silnika podaje błędny odczyt i komp myśli że silnik jest nadal niedogrzany i podnosi obroty. Może mieć rację?

Dzisiaj zauważyłem nieciekay objaw w moim BMW 330i. Od zawsze jak tylko pamiętam obroty na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku były w granicach 600-650. Dzisiaj podczas jazdy po mieście zauważyłem że w temperaturze silnika pomiędzy pierwszą kreską a pionem są prawidłowe (600-650) natomiast po rozgrzaniu (wskazówka w pionie) są w granicach 850-900. Ponadto zauważyłem że ma to związek z temperaturą ustawioną na klimatroniku. Gdy mam ustawione 16 stopni jest ok (ok 650 obr) a gdy ustawię np. 23 stopnie obroty zaraz podwyższają się do ok 900-1000 i nawet po zatrzymaniu się nie spadają chociaż silnik jest porządnie nagrzany. Nie wiem czy ma to jakiś związek ale wydaje mi się że auto trochę za długo się rozgrzewa, chociaż przy tych mrozach może jest to normale. Napewno duuuużo więcej pali (24,3 l/100 po mieście). Może być to objaw uszkodzonego termostatu lub jakiegoś innego czujnika? Z góry dzięki za sugestie.

Są gusta i guściki ja dla przykładu właśnie szukałem touringa nie ze względów praktycznych, bo przez 99% czasu jeżdżę samochodem sam ale właśnie dla wyglądu. Trumny BMW mają dla mnie poprostu swój styl.

No więc żeby nie zapeszyć to dwa dni jest ok. Ładowanie 24h. Kontrolki nawet na mrozie nie zapalają się podczas odpalania. Mam nadzieję że aku się uratował.