iZzI

panowie jest bardzo wielka prośba odnosnie tej 530 ... http://otomoto.pl/bmw-530-v8-niemiecki-styl-okazja-C19029455.html mianowicie chodzi mi o to by ktoś z Koszalina lub okolicy zweryfikował to auto pod wzgledem blachy i pracy silnika , może ktoś już je oglądał??? .Z mojej miejscowosci do Koszalina to prawie 600km wiec nie chciał bym jechac tylko po to by pooglądać strucla wiec PROSZE O POMOC

...jasne ,jak ma orginalny przebieg to musiało to e39 cały czas w miescie jezdzic,by po takim przebiegu wytrzec bok...na logike pomysl ile razy trzeba wysiąśc by wytargac tapicerke...znajomy kupił e39 z przebiegiem 220tys (rzeczywisty po sprawdzeniu 480tys) a tapicerka w srodku nosiła lekkie slady zuzycia ...

masz jak najbardziej racje że istnieje manualna regulacja swiateł drogowych, ale tu rzecz sie ma do osobnego regulowania elektrycznego .....wiec?

...swiatło drogowe i mijania jest zespolone ,więc nie ma opcji by regulowane były z osobna...

...jeżeli masz w okolicy dobry warsztat zajmujący sie regeneracja ww.podzespołów to proponował bym zrobić właśnie regeneracje ,dobrze zrobiona nie bedzie odbiegać jakościa od orginału...

...mam prospekt reklamowy z 1990r. i według tej reklamówki kolektor z 3,5l -ki jest taki: http://images40.fotosik.pl/911/554e222cab886184m.jpg wiec pewnie z lat 88-89 jest tego samego koloru , a że w niektórych prZypadkach jest złoty(żółty) to tylko i wyłacznie wpływ temperatury

.... :cool2: ... :cool2: co do palenia gumy...to naprawde bardzo twórcze :mad2:

...hmmmm szczerze powiedziawszy to nie pamietam dokładnie, raczej nie było takiej potrzeby ...ale nie brał bym tego za pewnik ...

z ekonomicznego punktu widzenia było by to nieopłacalne ...kiedyś jak wysypał sie automat w e28 to wstawilismy manual ,żadnego problemu nie było wiec w e34 tez nie powinno być zadnych zmian,tu masz link przyda ci sie ... http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=HA51&mospid=47372&hg=23&fg=15

...listwy bez problem pownieneś kupić na pierwszym lepszym szrocie ,na allegro ... a odnośnie szyb to, sam zamierzam zamontować elektryke szyb i z tego co wyczytałem...sprawdzić musisz czy masz podciagniete przewody do sterowania(konsola miedzy fotelami) i do podłaczenia zasilania w drzwiach,do tego moduł komfortu (pod tylna kanapa,strona od kierowcy,pod czarną osłona) sprawdz jaki masz ....a jak nie masz tego wszystkiego to i tak jest możliwość ,zasilanie od centralnego ,jakiś bezpiecznik,i wyprowadzenie sterowania z włacznikiem gdzieś na drzwi(najprościej) ale przy takim montażu to konsultacje ze znajomym elektrykiem (bo ja z elektryki to jestem zielony)...

...składak jak najbardziej,do 96r to kombi było produkowane ,po za tym tak jak wyżej ...brak szerokiego girla i po liftingowych lusterek...

TDS jak najbardziej ,tyle że tds ma 143KM ...ja na myśli miałem poczciwe 2.4 TD 115 konne... :cool2:

zwykłe zdrowe 2.0 24v powinno mieć 10,6 do setki natomiast ten sam silnik w automacie ma juz 12,2( prawie jak 115 konny diesel) ,nowsza wersja ze skrzynią 5 ma 11,7 ...a przy subiektywnych odczuciach jest jeszcze wieksza róznica ... wiec kolega mam jak najbardziej racje że na automacie 520 to muł... a 320iA jeszcze większy :D,

...wszystkie silniki w e39 miały łańcuch rozrządu...

...co do używanej instalacji gazowej to,wątpliwe byś mógł ją założyć do innego auta i legalnie wbić w dowód.Z tego co mi wiadomo to konkretna instalacja przypisana jest do konkretnego auta i nie mam możliwości zrobienia przekładki...oczywiście mogę się mylić

... co do remontu to wszystko zależy od tego co byś chciał robić ?jeżeli remont generalny to jakieś 3000zł wiec dość kosztowna operacja...ale z tego co piszesz to klasyfikuje uszczelke do wymiany ,a to (jak sam dasz rade)to jakieś 600-800zł ,uszczelka markowa np.Erling 250zł ,GOETZE w granicach 200zł, ewentualnie jakis "kondon" do 100zł szpilki 250zł ,planowanie głowicy do 100zł +do tego olej filtry ,płyny.... co do turbosprężarki to im wiecej spalin tym większe cisnienie doładowania(które regulowane jest zaworem podcisnieniowym) max. moment obrotowy 220Nm dostepny jest przy 2400 obr.(generalnie dobrze zaczyna dawać już po przekroczeniu 2000 ,z kolei z kolektora dolotowego idzie wezyk na czujnik ciśnienia,który reguluje dawke paliwa...to tak ogólnikowo :)

...generalna zasada jest taka ze wymienia sie amortyzatory parami, jeżeli sprężyny są obie takie same to wymiana amortyzatorów powinna załatwić sprawę...do tych dwoch różnych co masz obecnie(nie jestem pewien) ale auto może na nierównych zakretach zachowywać się niestabilnie i nieprzewidywalnie ...

...jak jakieś pytanie to pisz śmiało :), a tak na marginesie to napisz również co z tym olejem ?

...wydaje sie że możesz mieć po prostu za mało oleju ,musisz dokładnie sprawdzić ...wg instrukcji powinno to sie odbyć w tej sposób : - nagrzać silnik temperatura oleju przekładniowego powinna wynosić około 80 stopni -ustawić nie załadowany samochód na równej nawierzchni:) -pozostawić silnik na biegu jałowym przez około 2 min.aby przekładnia hydrokinetyczna wypełniła się olejem -pozostawic przekładnie w pozycji"P" i zaciągnąć hamulec awaryjny -podczas sprawdzania silnik pracuje na biegu jałowym -wykonać pomiar :) uwaga :przy zbyt niskim poziomie oleju pompa zasysa powietrze ,co wyrażnie słychać, z tego powodu olej się pieni i może dojść do błednego odczytu - w takim przypadku dolać oleju (na zgaszonym silniku) poczekać ok.2 minut i zrobić ponowny pomiar podczas pracy silnika - po dokonaniu pomiaru przłełączyć dzwignie na wszystkie pozycje ,nastepnie właczyć na pozycje "P" i dokonać jeszcze raz pomiaru natomiast co do wymiany skrzyni ,to jeżeli masz jeszcze dwa automaty to możesz wymienić na automat szybciej będzie,manual to troche wiecej zachodu ale sprawdz ten olej dokładnie

...

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

....ok jeszcze raz ...jeżeli według czujnika cały czas jest 86 stopni to jest to błąd spowodowany złym doborem czujnika lub nieprawidłowym działaniem czujnika,z tego co wyczytałem to w systemie Motronic DME M3.1 główną jednostką sterującajest sterownik bosch, ale według realOEM w wersji na niemcy był sterownik siemensa WIEC JAK ZAŁOŻYŁEŚ CZUJNIK SIEMENS ,A MASZ STEROWNIK BOSCH to do sterownika bedzie wysyłana informacja że silnik ma cały czas 86(tak jak przy uszkodzonym czujniku) a toma wpływ na : korekcja kąta wyprzedzenia zapłonu - układ na podstawie informacji o obciążeniu, temperaturze i prędkości obrotowej silnika oraz położeniu przepustnicy oblicza optymalną wartość kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób następuje szybka adaptacja kąta wyprzedzenia zapłonu do każdego stanu obciążenia silnika, zapewniając jego optymalną moc, minimalne zużycie paliwa i korzystny skład spalin. Dlatego pewnie jak masz zimny silnik to masz problem z paleniem ,natomiast jeżeeli silnik osiągnie odpowiednia temp. wszystko wraca do normy(oczywiście mam nadzieje że to co napisałeś o wymianie innych elementow jest prawda? wiec nic innego nie zostaje)

ja już nic nie sugeruje....rób co chcesz powodzenia

najlepiej jak byś mial stary czujnik i spisał numer,jeżeli nie masz to musisz dopasować (generalnie bosch powinien pasowac) spróbuj ściągnąć jeszcze wtyczke z tego czujnika co masz teraz zamontowany( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HB51&mospid=47370&btnr=11_4854&hg=11&fg=15) nr.8 i sprawdz jak odpali auto i daj znać