PADRE

Witam ; najlepiej na kompie ABS ,odpinasz wtyczkę i wg schematu omomierzem wychwycisz ,który to z nich :D -Jeśli będziesz miał problemy z dotarciem do schematu -daj znać .Coś zaradzimy (dokopię się u siebie w papierzyskach i podam Ci rozpiskę co i jak) Pozdrawiam świątecznie Janusz PADRE

Witam: tak jak Ci mówili -po stronie pasażera za głośnikiem ,ale pofatyguj się i sięgnij w górę słupka --znajdziesz go tam na pewno. Powodzonka :8) I jeszcze jedno : przykręcony jest na dwa blachowkręty ,które trzeba zluzować kluczem 8 ,umieść lekko do góry i wyjąć bez odkręcania do końca śrubałek

Witam; raczej pomijałbym LKM - bo gaśnie cała strona ,a moduł kontroluje pojedyncze pkty świetlne. Raczej zacząłbym od przełącznika na kierownicy- masz tam stronową pozycję ; włącznik główny świateł i moduł przekażników(ten z bezpiecznikami).

Podejrzewam,że ktoś robił "więcej światła"-czyli żarówałki 100 W były w użyciu; Sprawdż moduł kontroli świateł LKM (w srzynce bezpieczników pod maską)-stawiam na zimne luty. Chyba sam wiesz co z nimi zrobić? pozdrówka Janusz

Po przejściu na LPG -co dla benzynki jest odcinane? Wygląda mi,że tylko wtryski-a z pewnością z racji wieku nie zamykają szczelnie. U siebie mam podwójne odcięcie-czyli i listwa i pompa. Wracając do szczelności wtrysków;to co wyżej pisałem potwierdza przylewanie silnika przy pracy na benzynce. pozdrawiam Janusz

Panowie,nie profanujcie swoją ignorancją TEJ marki.Wtedy gdy produkowano pierwsze E-32,mało kto mógł sobie na niego pozwolić.Kosztowało prawie 200 tys. DM.To chyba o czymś świadczy. Zbiorniczki,nad którymi się głowicie to- mniejszy na koncentrat do mycia szyb większy -na płyn Intensywne mycie reflektorów ma swój zbiornik po drugiej stronie auta.-Ale to już inna bajka. pozdrawiam

poszukaj też dobrego oponiarza-u mnie dopiero wymiana opon na przodzie pomogła-pomimo,że niby wszystko było z nimi ok. posdrawiam

Witam; też miałem tą samą bolączkę; poszukaj na forum elektroda użytkownika MUSCULUS,łap z nim kontakt --robi coś rewelacyjnego-elektronikę do adaptacji przepływki nowszej generacji (bez klapki). Jestem w trakcie przebudowy swojej instalacji,w oparciu o jego przepływkę- tak,że na razie własnych spostrzeżeń nie mam, ale ci co ją montowali piszą o samych zaletach. Po skończeniu przebudowy dorzucę swoje refleksje. pozdrawiam

Masz 100-procentowo zimne luty w module LCM (skrzynka bezpieczników w komorze silnika). Jak już się z tym uporasz,sprawdż czy przypadkiem jakaś mądra głowa nie założyła palników 100 W ,-bo za moment będziesz miał ten sam cyrk z pozostałymi światłami. pozdrawiam-PADRE

Witam; problem tkwi bezdyskusyjnie w module komfortu siedzeń-pod siedzeniem kierowcy.Możesz spróbować przelutować płytę,bo o nowym module raczej zapomnij-kosz ponad 1000 euro. Ja trafiłem używkę na szrociarni za 2 stówki. pozdrówka-Janusz

Polska-północ wita; miałem ten sam cyrk-rozwiązania szukaj pod fotelem kierowcy,znajdziesz tam wielką skrzynię odpowiedzialną za fotele i lusterka.U mnie pomogło przelutowanie wszystkich punktów lutowniczych(zimne luty) pozdrawiam-PADRE

może też być brudny silnik krokowy

Witam; spróbuj włączyć szeregowo w obwód cb-radia pierwotne uzwojenie cewki WN (to są te dwa wyprowadzenia "na śrubkę"). Daj znać czy pomogło. pozdrówka-PADRE

http://www.realoem.com/bmw/select.do?PHPSESSID=da817e3dad075c2722fdf8bf6012e67a tu na pewno znajdziesz :) pozdrówka-PADRE

Spróbuj popatrzeć tu: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DM71&mospid=47536&hg=33&fg=30 może coś ciekawego wypatrzysz. W 7-ce takie pukanie dawał łącznik wahacza- element nr 6 w linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC41&mospid=47346&btnr=33_0224&hg=33&fg=30 5-ki na tyle nie znam. PADRE

No wiesz,kolego "krzywy191"-ja dzięki takim trikom rozróżniam Niemców naturalnych od naturalizowanych :lol: :lol:

Witam; czyli Panie Michal_S.-coś pomogłem? pozdrówka z kaszublandii-PADRE :)

Witam; z własnego doświadczenia śmiem twierdzić,że 99% Waszych w/w objawów ma pochodzenie z elektrozaworów (pod maską ,strona kierowcy,przy ścianie grodziowej,dziwne ustrojstwo-jakby podwójna puszeczka,z trzypinową wtyką) Na etk online- http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC41&mospid=47346&btnr=64_0146&hg=64&fg=18 element nr.5 pozdrawiam-PADRE

Znajomek z dojczlandów mówi (tu go popieram),że to co pod maską to jego prywatna sprawa,nie musi się afiszować,że ma taki czy inny motorek. pozdrawiam-PADRE

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=70827&highlight= przeczytaj ten temat-może tu będzie Twój problem PADRE

Witam (prawie poświątecznie) wszystkich; Danek 24-trochę przesadzasz ze Swoim generalnym czarnowidztwem w temacie zakłóceń (również przetwornic Xenonowych). Istnieją idealne filtry przeciwzakłóceniowe-abstrahuję od ich ceny i wymiarów-na każdy impuls elektryczny można z prostych wzorów wyliczyć pojemności i indukcyjności potrzebne do zrobienia pasywnego filtra w/w zakłóceń,którego sprawność będzie przekraczać 90%. Następna "zagwozdka"-po co podłączać bezpośrednio do akumulatora?-Po to właśnie,że akumulator jest baaardzo dużym kondensatorem-czyli elementem zbierającym ładunki elektryczne (nawet te o przebiegu szpilkowym). Jeszcze jedna metoda,o której mało kto pamięta;kolega Danek słusznie zauważył,że istnieje też obce pole elektromagnetyczne zakłócające (ono jest tym najbardziej dokuczliwym)-ale wbrew pozorom najłatwiejsze do wyeliminowania.Rozwiązanie nazywa się :EKRANOWANIE Czyli: -niektóre auta to mają,jeśli u nas takowego rozwiązania niet -trzeba się pobawić.Wszystkie zewnętrzne metalowe elementy karoserii (drzwi, pokrywa silnika !!!,klapa bagażnika)dorzucamy dodatkową masę-miedziana lineczka,dwa blachowkręty,albo oryginalne śrubeczki już istniejące. -wszelkie przewody zasilające do urządzeń z przetwornicą dajemy ekranowane(taki metalowy oplot,łączymy go póżniej do masy poj.). tak zabezpieczymy swoją elektronikę przed samozakłócaniem Takiego odkłócenia auta nikt nie robi-bo to i pracochłonne i czasochłonne, ale wierzcie mi-NAPRAWDĘ WARTO. PADRE

Panfil - BMW Klub Polska-Wielkie sorry,jeżeli doszukałeś się w moim poście jakichkolwiek przekleństw(nota bene słownik starej polszczyzny-przepraszam,że nie podaję jego pełnej i poprawnej nazwy-nie uznaje słów na: ch,p,s i innych za przekleństwa;druga sprawa-jeśli to przeoczyłeś-był to cytat). No ale TY tu rządzisz. Pomijam,że mogłeś mnie o..-(sorry)-obsztorcować na PW. No a poza tym-dalej nie wiemy jak tam z tym obcinaniem sprężyn? :lol: pozdrawiam-PADRE

Drodzy Panowie,może ja -nibykaszub(z racji urodzenia),pogodzę Was wszystkich. Prześledziłem cały wątek i stwierdzam:jednoznaczną wyrocznią w sprawie wszelkich mech. przeróbek byłaby pierwsza lepsza stacja TUV-a ta nie zostawiłaby jakichkolwiek złudzeń co do w/w. No chyba że mielibyście atest producenta,albo homologację odpowiedniej stacji kontroli,która się tym para. Wiadomo,że jak na razie panuje u nas wolnoamerykanka w tym temacie-skutki bywają różne-oglądamy to zbyt często w kronice wypadków. Też należę do grupy "średniozamożnych" -ale wyznaję zasadę:z mechaniką jak z ch...-żartów nie ma-a błędy bywają nieodwracalne. pozdrawiam optymistycznie-PADRE

O ile mnie pamięć nie zawodzi,co do tych wtyczek pod fotelem-masz instalację do foteli z pamięcią,a moduł ,którego nie masz,steruje lustrami (dodatkowo "zbija" prawe lustro przy cofaniu). Ja osobiście szukałbym sterownika siedzeń-bajer niesamowity. PADRE

Witam; z własnego doświadczenia mogę podpowiedzieć co-nieco w temacie klamek. I w serii 7,i w 5(to wiem);klamka posiada mechanizm przeciążeniowy-przy zbyt agresywnym traktowaniu,pod wkładką ,w części wewnętrznej,przeskakuje mały zatrzask(sorry,że nie dysponuję zdjęciami,ale jak ktoś bardzo by chciał -będę mógł zrobić);i dlatego brakuje mu obrotu. Najlepiej na spokojnie obejrzeć to po wymontowaniu.Trzeba całość rozebrać i ustawić we właściwej pozycji. Parę klamek tym sposobem uratowałem. PADRE