sarna1

jak to nie trzeba zacisku - pewnie że trzeba.... jak inaczej zmieściłbyś zacisk razem z klockami na tarczy wentylowanej skoro jest o 10mm grubsza ? Potrzebujesz: - tarcze - zacisk - jarzmo zacisku,

ale tylko na włączonym zapłonie :D

cześć powiem tyle: w swoich autach miałem przeróżne kombinacje zawieszeń łaćznie z gwintem H&R itp. W ostatnim turingu Komplet Bilsteinów B8 do tego sprężyny Weitec, stabilizatory eibach - wiem w czym rzecz, ale nie o tym mowa - tamte auta służyły do zabawy, do tego poszukuję amortyzatorów o charakterystyce oryginalnych Boge - do tej pory oferta to tylko Sachs Advantage - szukam innych zamienników. I jak pisałem - w samochodzie są założone najgrubsze dostępne w e36 stabilizatory auto ma pełne zawieszenie MPakietowe czyli 25,5 mm

jak nowe to lepiej zareklamowac niz cos samemu grzebac

nie, nie będą :(

no widzisz, a w moich są .. i w 99% aut które znam. no ale ok - nie wiem co piszę..... :D.

tak jak kolega pisał, zejdz do kanału zobaczysz kabel tzw plecionke przykrecona z jednej strony do silnika a z drugiej do karoserii, jezeli jest w zlym stanie to silnik nie ma masy.

sprawdz czy masa przykrecana do silnika ma dobry styk oraz czy kable idace do rozrusznika nie sa w zlym stanie, jezeli masz mozliwosc to skorzystaj i podlacz auto pod jakiegos KTSa lub inny komputer - moze to problem ze sterownikiem.

No tak im zimniejsze powietrze tym więcej Tlenu :) Tez tak nie do końca, zimniejsze powietrze = mniejsza objetosc ( w tym i pożądanego tlenu) - więc przy stalej pojemnosci cylindra ( bo jeszcze nie ma cylindrow o zmiennej pojemnosci :D :D)wiecej uda sie w nim zmiescic zimnego powietrza, a co za tym idzie dostarczyc większej ilosci tlenu :D i wtedy przerobki polegajace na zwiekszaniu dawki paliwa czy doladowania maja sens - szczegolnie w silnikach z zaplonem samoczynnym.

Nie, pompy to nie zapcha. Problematyczne w "śmietance" jest to że: Silnik pracujący zimą na krótkich odcinkach - nie mający jak się zagrzać zbiera w sobie wilgoć - ta nie ma gdzie odparować, miesza się z olejem i masz śmietankę, dodając do tego fakt że zimą samochód pracuje na bogatszej mieszance (wtryskiwacze podają więcej paliwa) zachodzi możliwość mieszania się benzyny z olejem - duża ilość paliwa nie spala się w całości w cylindrze i wraz z filmem olejowym trafia do miski olejowej. Tak rozcienczony olej nie ma odpowiedniej lepkości - przez to pompa ma problem z ytworzeniem przy pomocy takiego oleju odpwoedniego cisnienia przy małej predkosci obrotowej silnika - olej jest za rzadki.

Czemu na wymarcie....wszystko można naprawić. Pierwsze co zrób to wymień olej skoro w obecnym masz zebraną śmietankę :) i to od kliku miesięcy, później zmierz cisnienie oleju = bedzie wiadomo czy to pompa. Jeżeli z silnika nie słychać zadnych niepokojacych dzwięków to mozna wykluczyc panewki i powinno byc dobrze.,

HEHEH, a jaki to problem wymienic panewki w IS'ie - co to prom kosmiczny, przeciez to prostu silnik z 90 lat :D wal - o ile jest potrzeba bo panewka narobiła bałaganu - szlifujesz i zakładasz oryginalne (oczywiście dostępne w ASO) panewki nadwymiarowe i po sprawie. Zrobi ci taki remont kazdy mechanik. Nowy silnik :D bez komentarza.

oczywiscie. w silnikach turbodoladowanych nie wyposazonych w IC podnoszenie cisnienia doladowania i zwiekszanie dawki paliwa mija sie z celem - powietrza i tak bedzie za malo, dopiero zastosowanie IC ktory schladzajac powietrze pozwoli wtloczyc jego wieksza objetosc do cylindra pozwoli spalic sie wiekszej dawce paliwa, bez tego po prostu lejesz rope w garki i nic z tego nie masz - bo tlenu za malo. No ale odwiedz hamownie, pokaz wykres to podpowiem co dalej. Maksymalnie z tds,a idzie wyciagnąć 180 KM, po zmianie IC ktory jest smiesznie maly, na zdrowym silniku - takze Twoje 160 KM w td to marzenia... niestety. Jeżeli jestes przywiązany do beemki i chcesz ja tuningowac to najprostszym wyjsciem jest wstawienie silnika 3.0d, nowocxzesniejsza konstrukcja no i zdecydowanie mocniejsza i zywotniejsza. Tyle ze w mojej opinii na chwile obecna diesel - tym bardziej podrasowany ze stajni bmw - to troche malo ekonomiczna sprawa, pali w miescie od 12l ropy w gore a osiagi i tak nie powalaja. Ekonomia nie przemawia za takim rozwiazaniem.

cena za nią nie przemawia, za zachodnia granica znajdziesz lepsze no i przede wszystkim nie przekłądane,

Osobiscie to wolałbym te 900 pln za silnik + kasę za opłacenie swapa zainwestować w tego ISa co masz, m50b20 w e36 szału nie robi (tylko dzwiek ma ładny bo KM i niutków mało), twój m42 jak będzie zdrowy idzie równo z nim a przy tym pali średnio 3 literki mniej.... no i jak swój naprawisz to wiesz co masz, a takie m50 za 900 pln to może byc wielka niewiadoma.

Po co kupowałeś taki złom = mało kompaktów w dobrym stanie na rynku - tds z silnikiem na benzynę :D Co do dokumentów - jeżeli nie zdążyłeś jej przerejestrować - a pewnie nie - i zgubiłeś wszystko łącznie z umową kupna-sprzedaży, to TY nic nie możesz zrobić - duplikaty dokumentów musi wyrobić jedynie jej poprzedni właściciel bo jej na siebie nie zarejestrujesz.

HAHAHA :D, rozbroiłeś mnie tym stwierdzeniem, poczytaj może o tuningu jednostek doładowanych a później pisz na forum o stożkach itp.... myślisz że dlaczego tds jest o 30 koni mocniejszy od td w serii ?, olbrzymi wpływ na to ma własnie zamontowany intercooler :). Powodzenia w modach... Po hamowaniu napisz jak poszło.

a założyłeś chociaż intercoller ?

No stary... po takich zmianach to żebyś się nie rozczarował tą hamownią. Dobrze będzie jak auto uzyska chociaż seryjną moc.

ładny, ale lepiej dołożyć 100 i kupić używany oryginał moim zdaniem, będzie pewność że pasuje idealnie.

160 koni w td ???? Jak to zrobiłeś, jakie masz turbo, jaka średnica wydechu... to za piękne żeby było prawdziwe ... :)

jeżeli głowica nie była klasyfikowana do planowania to ZAWSZE wykonuje się w takim przypadku zabieg zabielania... tak jak napisałem Tobie wcześniej - najwyżej znowu zmienisz uszczelkę za jakiś czas :D. A pisanie że Twoje e36 to nie złom.... poniżej krytyki, musisz zrozumieć że te auta już są złomami. Stare parchy i tyle. Mogą się psuć i nic na to nie poradzisz. Wartości też nie mają żadnej po to nie klasyki - niestety nawet ///M :(

w najgorszym przypadku uszczelka będzie znowu do wymiany :D, nic więcej się nie stanie.

to masz odpowiedź, opony muszą mieć ten sam wymiar, masz wyższą oponę z przodu - koło kręci się odrobinę wolniej niż tylne przy stałej prędkości. ?(prędkość obrotowa)

skontroluj ciśnienie w oponach, czy wszystkie koła mają taką samą średnicę (jednakowe opony) ??