miki1406

widziałem to kiedyś w e36 325i bez vanosa... jestem arcy ciekawy do czgo to służy... :idea: Specjalnie dla was przetłumaczyłem hehe http://translate.google.pl/translate?prev=hp&hl=pl&u=http%3A%2F%2Fcgi.ebay.pl%2FTwin-Tec-Kaltlaufregler-Euro-2-BMW-318i-E36-Bj-90-93_W0QQitemZ380080664366QQihZ025QQcategoryZ61437QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262&sl=de&tl=pl No i już wiem... to jest ustrojstwo które umożliwia obniżenie ilości spalin... Niemcom służy to do tego, żeby zmienić auta z normą Euro 1 na normę Euro2 a nawet normę D3... Mają dzięki temu niesamowicie niższe stawki za ubezpieczenie auta... Obniżacz mocy dla krajów z OC na ilość spalin :P

Tak myślałem, ale wolałem, abyś sprawdził :cool2:

ja obstawiam uszkodzenie lambdy... mam teraz identyczne objawy, a lambda pewnikiem jest ukatrupiona (wyrwany kabel sygnałowy, o jakiś korzeń)

poszukaj na forum... wpisz w wyszukiwarce "bocian"... powinno ci znaleźdz tematy... Albo poczekaj, może komuś wpadnie w łapki namiar i ci wklei :cool2:

aha dodam tylko, że głupotą było by, mając rozebrany szyber, nie wyczyścić go, nie nasmarować i nie sprawdzić drożności przewodów odpływowych... Polecam solidną konserwacje, bo po co rozbierać go kiedyś drugi raz :cool2:

realoem.com i sprawdz sobie po numerach :search:

hmmm otwórz tylną klapę i ściągnij gumę między nią a budą (taką rurke...) obadaj czy nie popękały kable

Ostatni raz to robie... Należy używać opcji szukać... Pozwole sobie zacytować kolege : Witam Domyślam się, że chodzi o silnik M40, jeżeli tak to zapraszam do lektury. W związku z licznymi problemami z silnikiem M40... Montowane w BMW E30, E34 i E36 do połowy 1993 roku. Przed przeczytaniem sprawdź jaki masz silnik. Jeżeli nie wkręca Ci się Twoje ukochane M40 na obroty, zarówno na gazie jak i na benzynie to jest wątek dla Ciebie. 1) Przy obciążonym silniku odczuwasz silne zmulenie 2) Powyżej pewnych obrotów auto Ci nie chce się wkręcić (np 3500, 4000, 5000) 3) Przy zasilaniu LPG, zaraz po złapaniu zmułki strzela Ci w kolektor ssący. Masz tego dosyć?! Wcale się nie dziwię. Czytaj dalej Przyczyny mogą być następujące. 1) Zużyte dźwignie zaworowe 2) Zuzyte popychacze hydrauliczne 3) Zużyte krzywki na wałku rozrządu 4) Pęknięta sprężyna zaworowa - rzadko się zdarza ale jest możliwe. Skutkiem tych rzeczy jest zaniedbanie olejowe, słabe smarowanie powoduje uszkadzanie się popychaczy hydraulicznych (skutkiem czego jest zużywanie się dźwigni oraz wałka), zużywanie dźwigni zaworowych i wyszczerbianie się krzywek na wałku rozrządu. Silnik M40 tak jak jest w instrukcji napisane wymaga oleju w pełni syntetycznego klasy 5W40. Jeżeli samochód jeździł na oleju mineralnym lub półsyntetycznym w silniku na skutek mniejszej 'zmywalności' oleju powstaje nagar, który może zapchać wąskie kanaliki popychaczy hydraulicznych i wtedy następuje reakcja łańcuchowa... Co zrobić żeby sprawdzić który popychacz lub dźwignia chodzi źle? 1) Włączyć samochód i rozgrzać silnik, przełączyć na zasilanie benzynowe 2) Stojąć w miejscu wcisnąć gaz do odcięcia i z 2-3 sekundy potrzymać. 3) Wyłączyć szybko silnik 4) Szybko wykręcić świece 5) Świece które będą czarne będą oznaczać że na danym cylindrze jest źle spalana mieszanka na skutek nieprawidłowych czasów otwarcia zaworów tego cylindra - > uszkodzony popchacz, dźwignia, krzywka lub te 3 rzeczy. Ta metoda była w moim przypadku skuteczna. Jak optycznie poznać czy jest wadliwy popychacz. 1) Rozlatuje się 2) Na popychaczu, zaraz od jego główką jest taki 'kapsel'. Jeżeli z którejś strony on minimalnie odchodzi jakby coś go 'rozsadziło' (zaniedbanie olejowe), wtedy popychacz jest do wymiany i jego działanie niszczy dźwignie i wałek. 3) Popychacz taki zazwyczaj jest nieco wyższy (1mm) niż inne popychacze. Jak optycznie poznać czy dźwignia jest do wymiany. 1) Brzuszek w który uderza wałek rozrządu musi być wypukły 2) Łuk tego brzuszka musi być równomierny. Tworzy on 'wycięcie' okręgu. Nie może sprawiać wrażenia że jest to 'falka'. 3) Uszkodzona dźwignia jest zawsze inaczej zużyta niż inne dźwignie. Jak optycznie poznać czy wałek rozrządu jest do wymiany. 1) Oglądamy krzywki na wałku 2) Krzywki (ten element, który uderza w dźwignię), jeżeli będą wklęsłe (jak przyłożymy do nich linijkę lub coś sztywnego, będzie przerwa), krzywka jest na takim wałku zużyta i trzeba go wymienić. Niestety najczęściej problemy z 'wkręcaniem' się M40 pojawiają się w autkach z przebiegiem od 200 tyś. które jeździły na olejach innych niż syntetyczne. W takiej sytuacji zazwyczaj wszystkie te rzeczy są zużyte i ich wymiana to nie mały koszt. 8 popychaczy -> około 50 PLN x 8 8 dźwigni -> około 50 PLN x 8 8 pastylek (mechanicy zalecają również ich wymianę) -> 80 PLN 1 wałek rozrządu -> około 400 PLN 1 pasek rozrządu (kupujemy, jeżeli nasz pasek ma więcej iż 5000 km przejechane) - około 80 PLN, tylko oryginalny. Do tego można wymienić rolki w rozrządznie, ale nie znam ich kosztu. Impreza nie mała ale jest spokój na dłuższy czas. Przed taką wymianą, ja przepłukałem silnik auto flushem a następnie zalałem olej w pełni syntetyczny 5W40 o dobrych właściwościach zmywających. Na ten temat są zdania podzielone, gdyż auto może zacząć brać olej (w moim przypadku, paradoksalnie przestało)... Przepłukanie silnika w którym jest dużo nagaru ludzie mówią że jest 'kontrowersyjne'. Tak wyglądają te wszystkie elementy: http://www.realoem.com/bm...434&hg=11&fg=25 1 - wałek rozrządu 2 - dźwigienka zaworowa 3 - popychacz hydrauliczny 13 - pastylka Aby wymienić tylko popychacze lub dźwigienki nie trzeba rozkładać rozrządu i wyjmować wałka. Da się to zrobić odpowiednio obracając wałkiem i dociskać popychacze i dźwignie przez jakiś drewniany klocek. Dodatkowe zalecane rzeczy które warto przeczytać i zrobić: 1) Po zdjęciu pokrywy klawiatury, dokładnie ją przeczyścić. Przeczyścić również wnętrze głowicy. 2) Po zdjęcku pokrywy klawiatury, przed rozpoczęciem prac, wyłożyć sobie czymś nie zostawiającym paprochów wnętrze głowicy, aby małe elementy takie jak pastylki nie wpadły w kanaliki olejowe. Życzę miłej zabawy i aby Wasze M40 na nowo zamruczały P.S Materiał zaczerpnięty z zaprzyjaźnionego forum. Pozdrawiam Elkar Lepszym patentem niż wymiana, jest wycieczka do Aleksandrowa Łódzkiego, gdzie gość przerabia rozrząd na rozrząd na rolkach... taki jak w M43 (zresztą na krzywkach od tego silnika) Polecam mocno to rozwiązanie

Silnik jaki M40?? Na pasku czy łańcuchu?? Na jedynce i dwójce dociąga do odcinki czy zamula go wcześniej?? Więcej info!!! :mad2:

Nie szlag trafił a sterownik wgrał "crash"a... trzeba to zanieść do ambitnego elektronika co wgra czystą pamięć, albo... poszukać na allegro... najlepiej kierować się liczbą poduszek oraz napinaczy pasów w aucie oraz numerami na sterowniku

hahahahaha... jak to jest, że pisali już o tym milion razy a wy dalej swoje... Otwórzcie dzwi i popatrzcie dokładnie na bolec przy słupku... tak tak... to za nim znajduje się mikrostyk, który w jakże piękny sposób ulega starciu... Przytrafia się to zarówno od sony kierowcy jak i pasażera... oblookajcie oba... ja nadlewałem te pstryczki poxiliną, ale jasna sprawa, że zalecam wymiane na nowe... to jest na 95% to... macie też problemy z centralnym może?? :P

Ja mam wycięty i powiem tak... ŻADNYCH modyfikacji w układ wydechowy... Po wycięciu kata i wstawieniu jakiegoś tłumika przez mechanika, auto warczy jak wściekłe to raz... tłumiki szorują po aswalcie to dwa... układ się non stop rozszczelnia to trzy... A było tak cicho i fajnie... Ja wracam do oryginału... A wy?? Jak sobie chcecie :nienie:

pytanie... jak ustawić górne koło rozrządu (na wałku rozrządu)?? Chodzi mi o to, że można nim względem wałka regulować o kilka stopni w lewo czy prawo... Jak to poprawnie ustawić?? :?:

uszkodzony lub źle dobrany zestaw wskaźników...

Co sądzicie o tym zestawie rozrządu z allegro?? Cena jest zachęcająca http://allegro.pl/item547117172_rozrzad_bmw_e34_e36_1_6_1_8_316_318_m40_komplet.html pilneeee

To jest ten słynny przycisk ///M :lol: Po jego naciśnięciu dysponujesz mocą 600KM i 1000Nm momentu... Poznałeś całą prawdę :twisted2: Rozbebesz i zobacz gdzie idą kable... obstawiam, że odcięcie tuby basowej

I uważaj na "Bezwypadkowe"... Czasem sprzedający zapomina, że kiedyś jak uderzył w psa to ściągneło go do rowu gdzie miał dachowanie i zciął dwa słupy... a tak pozatym to bezwypadkowy :twisted2: Albo nie traktuje tego jak wypadek bo nikt nie zginął :duh:

Generalnie w BMW nie ma co ulepszać... ono już jest doskonałe... Zamiast tej kupy tanich gadżetów proponuje wymienić na początek olej, filtry itd...

ja bym wziął E39... według mnie jest to zaraz po 850CSi najładniejsze dziecko BMW :twisted:

może przepływka... masz gazownie??

Też polecam to zrobić :cool2:

Ponoć docierał... tylko nie umył jej później i musze sam ją wyczyścić... To taki mój znajomy to może dlatego... :cool2: Mam nadzieje, że pójdzie gładko :P

rozwalona lambda :cool2:

Głowica odebrana... lekko krzywa była w jednym punkcie ale tak pozatym gites... koszt 40zł Pytanie jak to czyścić?? chodzi o opiłki... i na co zwrócić szczególną uwage??

oki nie było klekotu a krzywki poustawiałem jak trzeba czyli w kolejności... w poniedziałek walcze :twisted: