miki1406

Reinz'a moge polecić... montowałem do mojego M40 i wygląda dość solidnie... Nie wiem jak w twoim motorku, ale u mnie trzeba było jeszcze oring kupić do płynu chłodzącego, bo też jest pod głowicą... Najlepiej zerknij na http://realoem.com/ (UWAGA!!! TERAZ REALOEM JEST JUŻ PO POLSKU :norty: )

Nie wiem jak wygląda wasza opinia, ale według mnie to zestaw wygląda profesjonalnie :cool2:

Bez najmniejszego zawahania kupiłbym e39. Według mnie na + przeważają : moim zdaniem E39 jest milion razy ładniejsza, duużooo miejsca, ze względu na wcześniejsze rozpoczęcie produkcji tańsze są części z rynku wtórnego... zarówno blacharskie jak i mechaniczne... U mnie wybór wyglądał by raczej E39 czy E38... Ale to tylko ja :twisted2:

Kumpel do Vectry jak likwidował wieś, to dobrał ładne korki w intercars'ie 4 sztuki 2,4zł wsadził i wygląda całkiem ładnie... nawet bez malowania, a korki czarne a vectra zielona butelka...

Nie polecam !!! Do kubła sportowego tylko szelki!!!

No tak tylko modernizacja LPG do dobrej sekwencji to koszty 1500-2500zeta... Szkoda mi jednak takiej kasy... W tych pieniądzach można już szczepić is'a... Zacząłem tą modyfikacje ponieważ liczyłem na poprawe pracy jednostki przy znikomych kosztach (mikserek dostałem od kumpla)... A macie może jakieś doświadczenia z sekwencją STAG 200?? Są zestawy do modernizacji w dobrej kasie... może zainwestować i montować samemu?? Przykładowo - http://www.allegro.pl/item602620718_sekwencja_sekwencyjny_wtrysk_gazu_stag_200_slask.html

Jak nie da rady przerobić tego parownika na kompensacje to odreanimuje stary BRC TECNO 100kW nowym zestawem naprawczym i tam jest opcja kompensacji... Ze zdjęciem przepływki to sprawdze to... Kurde przy tych problemach z gazem to coraz bardziej mam ochote chwycić w dłonie klucze i wywalić to badziewie z auta... na paliwie chodzi jak rakieta a z tym to wiecznie problem :mad2:

i poszukaj bo było ze 3 razy bez airbag'a i z 10 z airbagiem... :search:

hmmm a gdzie koniec tą kompensacje podłączyć?? Jak przykręciłem śrube do oporu to nie zalewa bumki ale odcina przy 2000-2500obr/min, obroty jałowe igła... kręcenie śrubą przy parowniku :x zero reakcji... odkręce śrube na mikser auto gaśnie a silnik zalewany jest gazem... :cry: Mój parownik identyko jak ten http://allegro.pl/item604624057_reduktor_tomasetto_asterik_100_hp_at_07_z_filtrem.html

Jakiś pomysł?? Jakaś rada?? Ruszcie głową!! Ma ktoś taki mikser w gume?? Działa toto??

Wygląda to tak jakbyś miał rozsypaną szpere... Chyba, że się myle, bo to takie gdybanie tylko :worried:

Niestety ze względów ekonomicznych jestem niejako zmuszony mykać na kuchence (a jestem jej przeciwnikiem - ostatnie auto z gazownią)... Zmieniłem ostatnio mikser... Miałem standardowy mikser za przepływką... http://www.allegro.pl/item610700977_promocja_mikser_l_jetronic_super_cena_f_ra.html Jako, że należe do ludzi eksperymentujących wyrwałem od znajomka mikser w rure... http://www.allegro.pl/item605661303_mieszalnik_gazu_mikser_lpg_uniwersalny_w_gume.html Nie moge znaleźdz foty mojego ale jest coś w ten deseń... Tylko średnica jest identyczna jak przy moim zdemontowanym, a antiboom zamontowany integralnie z mikserem... Celem wymiany było skrócenie drogi gazu z parownika do komocy spalania i złagodznie zwężki która przy oddzielnym antiboom'ie i mikserze była niejako podwójna... Po wymianie autko jak najbardziej pali na Pb ale na LPG brak jest wolnych obrotów... mikser założony jest za rurką do silniczka krokowego bliżej w strone filtru powietrza... Jakiekolwiek regulacje nie dają żadnych efektów... Autko po prostu nie ma wolnych obrotów na gazie... Zauważyłem, że jak odpuszczam powoli obroty to na ok 3tysiach zaczyna paszarpywać jakby palił na 2-3 garki a później w dół aż do zgaśnięcia... Nie potrafie wyjaśnić sobie czemu taki efekt spowodowała głupia zmiana mieszalnika... Generalnie powrotu za bardzo nie ma bo dziura w rurze już zrobiona więc trzeba by gumę kupić, a nie bardzo mi się to narazie widzi :mad2: Jakieś rady?? Może jakaś uproszczona regulacja?? Gdzie popełniłem błąd?? Mój silnik M40B16 E30werszyn :twisted2: Instalacja Kuchenka pierwszej generacji zum śruben :twisted:

supersprinta :dance:

wytarty czujnik w dzwiach kierowcy lub pasażera... przypatrz się dobrze części z bolcem na słupkach... w środku otworu jest języczek, który lubi się wytrzeć... jeśli tak się stanie to dzieją się cuda... Ja nadlewałem poxiliną i dociarałem pilniczkiem precyzyjnym i jest git... Druga opcja pęknięte kable w gumie tylnej klapy... otworzyć klape i oblookać kable

Bo dunaj z literatury to miszczu jest i ma wszystko :cool2:

to w czasach poprzedniego ustroju chyba pękła by ze śmiechu,bo "naprawianie" bezpieczników było na porządku dziennym.Na skrzynkach z bezpiecznikami był napis "watowanie bezpieczników zabronione" a większość drutowała bo nie mozna było kupic. haha zgadza się :) sąsiad inteligent watował drutem jak palec, w domu nie przepaliło bo podwatowane, na klatce schodowej nie przepaliło bo podwatowane to przepaliło w piwnicach i brak TV, internetu i światła w bloku :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Ja w kaszlu nie watowałem... Woziłem ze sobą złotówki :twisted2: Działały wyśmienicie... tylko jak mi na fajki brakło to wracałem bez klaksona :twisted2:

A jak zmienisz to należało by pokręcić rozruchem bez odpalania aż zgaśnie kontrolka od oleju... wtedy jesteś pewny, że nie będzie suchego startu turbiny... Ale jak kręcić klekotka bez odpalania to zielonego pojęcia nie mam... może przekaźnik od żarowych świeczek wydobyć... Ktoś zaraz podpowie pewnie :P

Powiem szczerze, że najlepszą jakość dzwięku jaką miałem w aucie to z MiniDisc'a... Rewela... Ale standard umarł niestety i deck leży w szafce i nabiera wartości... Gra Pionek 4800MP jestem zadowolony :twisted2:

uszkodzony czujnik temperatury silnika - czujnik dla DME... Auto pracuje na jakby "ssaniu" cały czas, więc ciepły silnik jest zalewany paliwem... Dodanie gazu powoduje lepsze przepłukiwanie komory spalania i silnik zapla lepiej

Potwierdzam... krótkie gumowe rurki przy listwie wtryskowej... to one mimo tego, że o tym nie wiemy dość mocno pracują... silnik się buja a metalowe rurki od zbiornika aż pod maske są na stałe... co odbiera wszelkie drgania??? Rurki przy wtryskach... Częsta usterka przy tych silnikach... Także proponuje szybką naprawe...

Nie bardzo znam się na turbo a już na dieslach to w ogóle, ale widziałem w szajswagenie opcje, że zaworek podciśnieniowy się przycinał i była kicha... może to to :worried:

Moim zdaniem to aby wymiana pompy przyniosła rezultaty trzeba by zmienić w mapach czasy wtrysków... inaczej rezerwa ciśnienia i tak pójdzie z powrotem... Jak pojawi się więcej paliwa to trzeba by i powietrza dać więcej... Moim zdaniem zabawa pompą i regulatorem... jak najbardziej, ale przy nitro, albo turbo... wtedy jest duuuużeeeee zaptrzebowanie na paliwo a i powietrza więcej... i wtedy powinna zwiększyć się nam moc... ale nie na długo, bo albo korba bokiem wyjdzie, albo spłyną tłoki... Więc kute zestawy trzeba zamawiać... ty pare tysięcy tam pare tysięcy i popatrz z głupiej pompy wpadniesz w studnie tuningu :twisted2:

dołączam do zapytania... czy dobrze pasuje, czy nie "wisi", czy jest ciche... Czy warto??

Tjaaaa potwierdzam... ale złotą osobą w takich sytuacjach staje się dobry (naprawde) dobry ślusarz... Ja mam takiego właśnie to już mi i bratu nie raz tyłki ratował... od zerwanego gwintu w ETZ 150 na świecy aż po przygotowywanie elementów do auta na KJSy... Dobry ślusarz nie jest zły i wykręci takie coś w mig :cool2:

Hehe kolega sugeruje ci obejście niefabrycznego immo... Ma racje... Zdejmij pokrywe nad nogami kierewcy i obadaj... przecięty kabel rzuci ci się w oczy... odchodziły będą od niego ze dwa kable do przekaźnika immo... Generalnie z mojej bumy wywaliłem 3 jakieś centralki 4 przekaźniki i ze 100metrów kabla... Do tego podłączyłem instalacje halogenów jak należy bo ktoś sobie "przycisk wykożystał" do swoich wodotrysków :mad2: W bumce wszystko co niefabryczne to złe :twisted2: