miki1406

1500zeta :shock: za 1400zeta mam do wyrwania 1.8 is komplet na swap :norty: wymiana takiej uszczelki powinna się zamknąć max w 500zeta... Chyba, że gość :wymienia olej, filtry, uszczelniacze zaworowe, dociera zawory, planuje głowice, uszczelnia silnik itd... Sama wymiana uszczelki to dla mechanika banał na max 3-4godziny A pomyśl że 1500zeta na 4 godziny to 3000zeta na dzień :twisted2:

ja nadlałem poxiliną jakieś 7 miechów temu i do tej pory nie miałem problemów... polecam później małym pilniczkiem podrównać... A jak będziesz chciał nową część to podajcie cene bo i mnie to interesuje

Tja tam jest TPS na bank... A tak z czystej ciekawości... po co ci taka informacja??? :worried:

Rozumiem też że do wymiany idzie przepływka z gumą i pucha filtru?? tak??

Wpisałem w szukajce słowa "SWAP" i "IS" i o dziwo nic ciekawego nie wyniuchałem... Więc pytam... Mam w okolicy gościa co handluje bumką... Ma silniki IS w kompletach na SWAP za 1400zeta z gwarancją rozruchową Pytania : 1) Co konkretnie potrzeba do SWAP'u z silnika M40 na silnik IS?? 2) Czy opłacalny jest taki SWAP?? Czy przyrost mocy będzie odczuwalny?? Bo to w końcu z 100 na 140... 3) Czy warto robić taki SWAP jeśli mają zostać fabryczny wał, skrzynia, dyfer, hamulce itd?? 4) Czy spasują zegarki od M40?? 5) Czy spasuje rozruch?? 6) Czy pasuje mocowanie silnika?? (poduszki i łapy) 7) Słabe i mocne strony ISa... Czyli co mnie może zaskoczyć?? 8) Ewentualne komplikacje i problemy których rozwiązanie ciągnie za sobą jakieś koszta... 9) Wszystkie za i przeciw... Z tego co wiem w porównaniu z silnikami R6 silnik IS to istne plug&play... Wciskam silnik w skrzynie montuje komp i wiązki i jazda... 10) I ogólnie co myślicie?? Czy jeśli w aucie bryka sprawny i zadbany M40 to warto pakować się w takie coś?? Czy może lepiej potoczyć się jeszcze trochę, sprzedać i kupić 325?? Tak było by najlepiej, ale patrząc z perspektywy czasu SWAP jest realny, a kupno nowej bumki już gorzej...

Skleiłem silikonem... wcześniej były same oringi posamarowane smarem, żeby lekko weszły... wyczyściłem elegancko benzynką ekstrakcyjną... założyłem oringi i posamarowałem wszystko obficie silikonem wysokotemperaturowym... Wyciek pojawiał się w dolnej części zbiorniczka na łączeniu z plastikiem chłodnicy... Nie chce kupować chłodnicy ze względu na mały głupi wyciek... Autko mi nie potrzebne bo mam służbowe, a bumkę szykuje sobie od tak... bo ją lubie :D Zostawiłem na nocke i pewnie skręce reszte do kupy w czwartek... i zdam relacje... Poxilina się nie nada, bo raz, że jak skleje to na amen, a dwa, że nie jest plastyczna... a plastik pod ciśnieniem i temperaturą pracuje raczej... tak myśle

Ponawiam pytanie... jak z tym silikonem?? Bo to ostatnia deska ratunku przed wymianą chłodnicy :?

Jezuuuuuuu!! Cieknie :x Na łączeniu zbiorniczka z chłodnicą... Chyba rozbiore to jeszcze raz i tym razem dam od serca silikonu... Co myślicie?? wszystkie oringi nowe, a pod ciśnieniem i tak się sączy i kapie... no już nie mam siły do tego autka... W sumie jak mam kupować drugą chłodnice za te 150zeta to warto spróbować silikonem coś namodzić... Co sądzicie??

A co to jest "chamulcowe"??

Słabe światła to w Calibrze są... bumka nawet w seri świeci ładnie

A co to jest synemblok?? O silenblock'ach słyszałem, ale synemblok?? :mad2: A gdzie słychać to zawieszenie?? Z przodu z tyłu?? przy nawrotach?? Czy na wybojach?? Zawieszenie jest trudne do diagnozy na odległość... Musisz podać sporo informacji... Nawet warsztatowi widząć, auto czasem przychodzi z trudem naprawa "stukupuku", pomaga wizyta na "szarpakach" w punkcie przeglądów... Polecam z gościem wejść w kanał i oblookać gdzie jest luz

Textar ponoć lepszy niż Ferrodo - spotkałem się z opinią, że klocki ferrodo robione są w... Polsce :shock:

Ale jaki ten schemat?? mechaniczny?? elektroniczny?? Sprecyzuj pytanie... http://www.auto-online.pl/serwis/poradnik/elek_autom/czujniki/przeplyw.htm - to ci powinno pomóc :P

jak wchodzisz od prawej to rozbierz tapicerke i kombinuj

Rozpórka rozwiąże też problem "odklejania" się kielichów od reszty karoserii... Problem ten spotykany jest często właśnie przy sportowym zawieszeniu

Jednak się mylisz - żadne 2.0 w e36 nie ma z tyłu bębnów. A z przodu są takie same hamulce z tarczami wentylowanymi tej samej średnicy. z tyłu są tzw tarczo-bębny czyli bęben jest od ręcznego a tarcza od normalnego (rzadko spotykane rozwiązanie), jeśli się mylę niech ktoś mnie poprawi Nie jest to rzadko spotykane rozwiązanie... ma tak większość starszych aut... Opel Vectra, Astra, Calibra z silnikami większymi... BMW E36 z większymi silnikami... innych marek nie tykałem...

Ja bym wszedł sposobem "na najtańszą szybe" :twisted2:

Oczywiście, że da się sprawdzić... Jak?? Opcja szukaj w menu forum, google, nawet na allegro :twisted2:

No i oringi zmienione... koszt 3,5zł. Narazie sucho :norty: zobaczymy jutro stan płynu :roll: Bumka poskładana do kupy... Po planie jakby lepiej chodzi :P

raczej szczotki moim zdaniem

A ja to bym zatytułował normalnie temat, bo twój tytuł pasuje do każdego innego tematu... Zero opisu problemu :worried:

Bo jak idzie masowa produkcja sond to lepiej jest pakować 100 takich samych bez kostek, niż 10 paczek po 10 sond z różnymi wtyczkami... Do każdego rodzaju wtyczki maszyna, pracownik, prąd, materiał... Suma sumatum i mamy sporo większą kaskę za sonde...

No i wylazł... troszkę było ciężko... rzekłbym na granicy złamania :twisted2: ale wyszedł... Moim oczom ukazał się jeden oring (a powinny być dwa) i w kanaliku od oringu zbity piach :shock: Wyczyściłem ładnie, jutro kupie o-ringi... I pytania 1. Czy na małym krućcu tym z góry też wymienić oring?? Czy jest on zdejmowalny?? 2. Czy jak dla pewności wykorzystam silikon przy składaniu to nic się złego nie stane?? Aha rozrząd po poluzowaniu ucichł i nie gra już jak staremu w piersiach :twisted2: Za mocne napięcie sowodowało stawanie rolki i piski :shock:

Dobra... Dziś wyciągam zbiorniczek... jakieś rady odnośnie rozbierania jeszcze??

sprawdz przewody paliwowe... musi być któryś pękniety albo niedokręcony... innej opcji nie ma...