marek1132

Jak znajdziesz dobre opony 225/45 to się nie zastanawiaj,kupuj,tak samo z oponami 235/45.Różnicy w jeździe nawet nie poczujesz.

wedlóg danych technicznych wart. są następujące: 540i-przysp. od 0 do 100 w 6.5s ,prędk.max. 250km/h 540iA-przysp. od 0 do 100 w 7.5s ,prędk.max.240km/h

Czuć olej w spalinach?Napisałeś biały/szary,kopci na ciepłym,mój też tak kopci na ciepłym i się tym nie przejmuje,oleju nie bierze.Moim zdaniem jest to zwykła para.Na zimnym tak nie kopci,bo część spalin skropli się jeszcze w zimnym wydechu,jak jest wszystko rozgrzane to dopiero widać jak dymi z rury,przy tak niskich temp. na zewnątrz.

No i dobrze. Ale 5 to tak dla 60 raczej i +, bo na 50 mam wrazenie sie lekko meczy. U mnie tez tak jest. Wynika z tego, ze jednak chyba na 5 sie meczy. Nie wiem, czy cos takiego istnieje w silnikach bmw :) przeciez one sa stworzone do odcinki. Ale mozna przyjac, ze w granicach maksymalnego momentu obrotowego i powyzej. A co do dolnego zakresu, to powinien sie on miescic przy ekonomicznej jezdzie w granicach 1500-2000+ obr. dla podtrzymania predkosci i 2500/3000max dla przyspeiszania. Najpierw piszesz,że przy 50km/h spokojnie można jechać na 5 biegu,teraz,że silnik się męczy.Przy 50km/h na 5 biegu obroty spadają poniżej dopuszczalnych.Nie przesadzajmy z tą oszczędnością paliwa kosztem mniejszej żywotności silnika.Niestety większość awarji silnika zdarza się w wyniku nieodpowiedniego traktowania lub niewiedzy kierowcy. http://www.technikajazdy.info/techniczne/eco-driving/

Tak,jeśli stan techniczny jest w 100% bardzo dobry z pewnością takie przegonienie z dużymi prędkościami źle na auto nie zadziała,zresztą i tak większość beemek,które trafiły na nasze drogi ,wcześniej jeździły po 200km/h na niemieckich Autobahnach(autostradach) :wink: niestety u nas tak nie wolno.

Brednie i mity. Jazda z niska predkoscia na wysokim biegu nie niszczy silnika. Chcac jezdzic ekonomicznie rozpedzaj plynnie tak na 3/4 pedalu w podloge, do 2-2,5 tys obr. i zmieniaj na wyzszy bieg, znowu tak, i do najwyzszego biegu. Przy miejskiej jezdzie mozna spokojnie w okolicach 50 wrzucac 5 bieg. 50km/h i 5 bieg :shock: nie pisz takich herezji.

silnik 2.5 m50 ma numer przepływomierza :Bosch 0 280 213 011,jak się zgadza to masz 2.5

m52

Na piątym biegu spokojnie można jechać ok 80 km/h,jeśli chcesz przyspieszyć mocno,lepiej zredukować bieg,żeby nie obciążać silnika.Zmiana biegu przy ok 3tyś obr/min.Nic tak nie niszczy silnika jak jazda na wysokich biegach(5 lub 6),z małymi prędkościami ok 50..60 km/h) i przyspieszanie na tych biegach.Już nawet kręcenie silnika dość wysoko(silnik rozgrzany) nie powoduje takiego zużycia.

Lampy,które dodają agresywności i sportowego akcentu to tylko BLACK HELLA nic innego,ale to jest moje zdanie.

Nikt nie grzebał w zegarach?Takie coś może się pojawić gdy ktoś próbował cofać licznik kilometrów.

Być może jest walnięty regulator ciśnienia paliwa,skoro za pierwszym razem odpala,a póżniej są problemy.

Taka opona ma bardzo duże opory toczenia,bez sensu jest ładowanie jej do przodu nie tylko ze względów ekonomicznych,ale i prowadzenie auta.Taki rozmiar idealnie nadawałby się na tylnią oś na felgę o szerokości 10 cali(miałem taki rozmiar opon).Teraz na Borbecie z tyłu mam 245/45(10J),a z przodu 225/45(8.5J).Jeździ się bardzo fajnie,przód nie ucieka na koleinach,mniejsze też są opory.Przód idealnie wygląda,opona prosta,z tyłu zrobił się minimalny stożek,ale tak chciałem,ranty i tak są zakryte przez stopkę zabezpieczającą na oponie.

W przepływomierzach klapowych reguluje się tylko zawartość CO w spalinach,służy do tego śróba z boku przepływomierza(na imbus),wkręcając ją zwiększamy zawartość CO, wykręcająć zmniejszamy.Potrzbny będzie analizator spalin.W przepustnicy reguluje się tylko wyłącznik przepustnicy,należy odłączyć wtyczkę od wyłącznika i podłączyć omomierz w zaciski 2 i 18 wyłącznika.Wartość rezystancji powinna wynosić 0.Przesuń dzwignie przepustnicy nieco i powinien być słyszalny stuk,rezystancja powinna skoczyć do nieskończoności.Także jak coś jest nie tak,to poluzuj te dwie śróbki na wyłączniku przepustnicy i reguluj ją tak aby rezystancja na zamkniętej przepustnicy wynosiła 0.Najgorzej jak gazownik reguluje silnik pod gaz a nie gaz pod silnik,wtedy mamy,różnego rodzaju rozklejania przepływek itp.Lepiej kupić wtedy nową.

E32 jest jak lokomotywa,twarda,solidna ,zostawiająca kłęby białego dymu :wink: Płyn i olej w normie a kopci.

w stagach 300 nagminnie psują się czujniki ciśnienia i dlatego nie chce przełączyć na gaz,czujnik ciśnienia wygląda tak: https://ssl.allegro.pl/item446718205_map_sensor_lpg_ps_01_stag_300_warszawa_caly_kraj.html

U mnie jest i ktoś wcześniej wlał czerwony olej(ATF)a musi być CHF,LHM lub olej do nivo febi,niedługo muszę zmienić tylko nie wiem ile litrów kupić :|

Nie ma sprawy :wink: ,korzystając z okazji ja chciałem się zapytać ile oleju wchodzi do nivo?Może ktoś ostatnio zmieniał?

Tak,jeśli masz szperę musisz lać specjalny olej SAF-XJ 75W-140 Castrol,odnośnie skrzyni to najlepiej jeszcze zobacz pod autem na skrzyni jest nalepka po prawej stronie,tam jest napisane jaki olej ma byc wlany,u mnie w manualu jest ATF[/code]

Według książki obsługi BETRIEBSANLEITUNG dane są następujące: olej w manualnej skrzyni biegów:ATF-1.25 litra Olej w automatycznej skrzyni biegów:ATF-3 litry Olej w tylnim moście:1.7litra dla 730i,1.9 litra dla 735/750i SAE 90.

Jeśli tylko tym się różni,to spróbuj kupić uszczelkę starego typu i załuż.A jak nie chcesz ryzykować to poszukaj innej głowicy

w 6 e24 także,zdejmij swoją głowicę i porównaj,czy wszystkie kanały są w tym samym miejscu,jeśli tak to powinna pasować.Zębatka jest zdejmowana,jak nie dasz rady to przełożysz wałek ze swojej,chyba,że krzywki masz mocno wytarte...

Dzisiaj byłem w ASO i przy okazji zapytałem się chłopaków o dane odnośnie kompresji.Szybko uzyskałem odpowiedz(dane dla nowego silnika).M30 starego typu(10:1) kompresja wynosi 13bar,m30(9:1) po 8/87 roku 12bar(3.0,3.5)

Cena ok,jedynym elementem,który szpeci to ta kierownica z e30 :wink:

Masz łańcuch.W bmw jest bardzo wytrzymały,mało kiedy się go wymienia.Silniczek krokowy znajduję się pod kolektorem ssącym.