GrzegorzKo

Zobaczymy jak to będzie trzymać cenę, jeśli będzie tak jak każdy inny elektryk to 2-3 latka za fajne pieniądze bym był chętny kupić, bo szukam elektryka na przyszłość :p

A po co ludzie latają na Malediwy czy Seszele jak wystarczy Teneryfa? Tak samo jak na samochody również są fajne rabaty. Akceptując fakt zakupu np. zeszłorocznego modelu poza sezonem można w bardzo dobrych pieniądzach kupić topowe modele rowerów. Pyzatym nie jest tajemnicą, że bardzo dużo się płaci za znaczek. Za 30k można kupić topowego Canyona, który słynnie ze świetnego value for money i inne droższe konstrukcje mu nie ustępują, a nie są lepsze, mogą być po prostu bardziej innowacyjne, ale znacznie droższe bo np. świeży odpowiednik z Treka Madone SLR 9 AXS Gen 8 pod 50-60k podchodzi, jak ktoś chce znaczek i świeżynkę to można, choć na rabatach sposobem za 30k też się kupi :) Jak ktoś ma słabą kondycję a chce maks przyjemności ze zwiedzania np. alp to polecam e-szosę, zamiast ładować tyle kasy w rower wyczynowy. https://www.canyon.com/pl-pl/rowery-szosowe/rowery-wyscigowe/ultimate/cfr/ultimate-cfr-axs/4071.html?dwvar_4071_pv_rahmenfarbe=R102_P09

Ja się przez zerwane więzadła wkręciłem teraz w gravele kupiłem takiego za ok. 20k i mam masę upgradów do zrobiebia, zdecydowanie bardziej w enduro siedze, ale na razie bike parki odpadają. Nadal rower za 30k nie będzie miał topowej grupy osprzętowej, topowej ramy, korby z pomiarem, często są karbonowe koła w formie basic. Oczywiście mówimy o cenach katalogowych. Na enduro geometria ramy ma dużo większe znaczenie i nie każdemu wszystko pasuje, więc Santa Cruz topowa z bike fitingiem robi robote :P Szosy to wszystkie podobne i delikatne. Co do Colnago to celowo powiedziałem o wspieraniu sportu zawodowego, bo jeździ nim Pogacar. A Bentley też Ci sie nie kojarzy z emerytami? Xd Głownie oni tym jeżdzą, bo w tej grupie najwięcej ludzi na to stać.

Jeszcze jest jedna, kluczowa kwestia. Wyobraź sobie taki scenariusz za kilka lat. Wchodzi do Europy chińska marka z segmentu premium. Nie bawi się w budowanie wszystkiego od zera, tylko po prostu wykupuje jakiegoś podupadającego europejskiego producenta. W ten sposób z dnia na dzień zyskują to, czego im dzisiaj najbardziej brakuje: gotową sieć serwisową, huby z częściami i odpowiedni standard obsługi klienta na miejscu. Mając za sobą potężną kasę zarobioną na swoim rodzimym rynku w Azji, mogą pozwolić sobie na to, żeby w Europie oferować samochody praktycznie bez marży. Tylko po to, żeby wejść z przytupem, zrobić zamieszanie i wziąć kawałek tortu ze steutury zamożniejszych klientów. W erze samych aut elektrycznych, gdzie odpada przewaga skomplikowanych silników spalinowych, masa klientów bez mrugnięcia okiem pójdzie do salonu po taki samochód. Jest dużo grono klientów z kasą na auto premium, szukających najlepszego towaru w relacji value fo money. Jeśli na naszym rynku pojawi się tak sensowna konkurencja z pełnym zapleczem, to dla europejskich producentów zacznie się problem na rodzimym rynku. A jeśli do tego nie dojdzie, bo Unia Europejska wszystko zablokuje cłami, to sytuacja będzie dla nas klientów jeszcze gorsza. Chcąc sztucznie ratować nasze rodzime, głównie niemieckie marki, jako Europejczycy będziemy po prostu grubo przepłacać za gorszy lub taki sam towar.I A poza europą inni potrafią to rozegrać mądrze. Taka Toyota radzi sobie świetnie na każdym rynku, nie pakowała się na oślep w ślepą uliczkę i bije kolejne rekordy zysków. Więc skoro japoński koncern potrafi zarabiać miliardy i dawać ludziom to, czego naprawdę chcą, to warto się głęboko zastanowić, gdzie tak naprawdę leży problem europejskiej motoryzacji. Nadal uważam, że w dużej mierze sprzedaż samochodów premium w UE czy Polsce to cheć poebicia sobie statusu, choć ja uważam, że to BMW co mam teraz jest genialne i mając gwarancje otrzymania dopracowanego, dającego frajde z jazdy, bezusterkowego jak narazie samochodu moge przeplacac, bo taka jest idea premium - masz czuć, że wydałeś dużo pieniedzy na coś wyjątkowego lub chociaż jakościowo dobrego. Oby to nie poszło sładek rynków modowych, gdzie jest tylko cena za logo i walka o status, tylko bardziej śladem przytoczonych rowerów.

Z tym iX3 sprawa wygląda tak, że u nas w Europie to auto faktycznie radzi sobie super i świetnie schodzi w salonach, ale na reszcie świata sytuacja jest po prostu słaba. Sama Europa to dzisiaj za mało, żeby utrzymać tak wielki koncern, a poza naszym kontynentem BMW ma teraz problemy. W Stanach sprzedaż idzie bardzo opornie i Trump robi co robi, a Azja, z Chinami na czele, kompletnie leży. Tamtejszy rynek poszedł mocno do przodu i chińscy klienci wolą wybierać swoje rodzime marki, które są tańsze i mają więcej gadżetów. Dla BMW to potężny cios, bo to właśnie z Chin przez lata wyciągali największą kasę, która napędzała całą firmę. I tu wchodzą twarde dane, które pokazują skalę problemu. Globalne marże BMW w segmencie samochodowym zaliczyły potężne tąpnięcie. Jeszcze niedawno z każdego sprzedanego auta wyciągali piękne, stabilne zyski na poziomie kilkunastu procent, a teraz ich marża operacyjna spadła do zaledwie około 1-3%. Europejczycy polubili nowe iX3 na platformie Neue Klasse, ale zarabiając na samochodach tak symboliczne grosze, BMW nie będzie się tak rozwijąć. Opracowanie tej nowej technologii i postawienie fabryk kosztowało tak gigantyczne miliardy, że przy tak niskich marżach na elektrykach i słabej sprzedaży na świecie, ta inwestycja będzie się zwracać latami. Samochód może i jeździ świetnie, ale z biznesowego punktu widzenia to dla nich wciąż jest ostra jazda pod górę... Aby nadal być liderem światowym muszą konkurować z innymi na całym świecie, bo już nie będzie takich budżetów jak były na rozwój, tylko my będzuemy sciagać technologie z Chin.

Za kilka lat patrząc co się dzieje na rynku to wszyscy będziemy się zastanawiać w erze samochodów w 100% elektrycznych, czy kupić znaczek BMW za cenę 2x chińczyka będącego jego klonem :P Ja bym tą dyskusje przełożył na warstwę, czy ten samochód w użytkowaniu będzie dawał emocje oraz wrażenie obcowania z czymś wyjątkowym? U siebie zaczynam mięć powoli takie dygresję, że naprawdę wszystko zacznie zaraz w tej erze sprowadzać się do manifestacji statusu. Szkoda, że nie jest tak jak na rynku rowerowym, że czuć róznice między rowerem za 5000, a takim za 20-30k, gdzie proeucenci się muszą starać, jakoś na tym rynku nie ma zalewu rowerów z chin i większość śmiga na Trekach, Specialized, Bianchi.... a jak ktoś ma do wydania 50k to sobie Colnago topowe kupi i wie że za technologie i jakość wykonania zapłacił oraz wspieranie rozwoju sportu zawowego. Wiadomo, że jak ktoś kupi M3 to będzie genialby samochód i będzie czymś wyjątkowym, ale jak sobie poradzi ta bazowa 3er G50.

Myślę, że problemem jest nadwozie sedan. Do kombi ostatnio bez problemu do bagażnika wrzuciłem rower, bo nie miałem bagażnika rowerowego. Pamiętam powszednie CLA, które od obecnego 3er było krótsze o kilka cm. W wersji sedan/liftback (jak kto woli), osoba o wzroście 175cm przez linię dachu dotykała podsufitki z tyłu. Bagażnik nie istniał, a samochód miał prawie 4,7m i projektowo nikt nie zakładał motoru większego od 4 cylindrów, więc użytkowo samochód absurdalny, ale ładnie wyglądał, kto co woli :) Pro tip: na wakacje jak nie masz możliwości kupić, polecam sobie wynająć V-klase albo multivana/californie inny komfort podróżowania. Ja z ilości miejsca w G21 jestem bardzo zadowolony, choć dla mnie istotna jest przestrzeń tylko w bagażniku + przedni fotel bo 90% jeżdżę tym samochodem sam, a hak z akcesoriami tj. bagażniki czy boxy to też game changer, bo z boxem na hak bez problemu spakowałem obfite wyposażenie plażowe, które do wielkiego suva byłoby ciężko wsadzić.

Czy nadal można wymieniać olej w promo cenie np. Bawaria Motors 699zł za R6? Pytam z ciekawości, bo teraz mam przegląd na 30k to zakupiłem części na wymianę tradycyjnie. Zdziwiłem się ceną za olej, ponieważ wcześniej kupowałem LL-12FE po 53zł za 1l. Teraz szukając oleju to dostępność 0-W30 LL-12FE jest znikoma, a ceny z pewnego źródła to min. 85zł za 1l. Kupiłem w tej samej cenie LL-19FE ponieważ podobno troszkę lepsza norma pod R6, a wcześniej był droższy. Czy zaczynamy mieć jakiś olejowy kryzys na nowoczesne oleje? W VW multivanie gdzie mam 2.0TDI jak przeliczyłem koszt oryginalnych części + robocizny ASO to zdecydowanie bardziej opłacało się wykupić pakiet wymiany w ASO za 2080zł (2 wymiany). Swoją drogo koszty robocizny BMW vs VW to różnice są bardzo duże i według mnie BMW jako marka premium jest zdecydowanie tańsza, bo za te same czynności serwisowe różnice do VAGA to między +50-100% jak sobie wyceniałem.

Astra to ogólnie jakaś taka bardzo podobna 😂 Najlepsze, że oni z tym byli pierwsi, porównanie dałeś idealne.

Ja mam 4 km/h różnicy google maps GPS, a licznik przy 140km/h.

Dla mnie i3 toruing to jest dramat bo jeszcze dojdzie downgrade wnętrza jeśli chodzi o jakość, już w iX3 bardzo mnie rozczarowało plastikami :( Nadal jestem ciekawy jak będzie z cenami jak wejdzie model agencyjny.

C klasa jest ładna, ale bardzo droga. C300 dobrze wyposażone wychodziło porównywanie do M340, więc wybór był oczywisty, a C43 było blisko ubogich M3 z tego co pamiętam, dlatego na ulicach najwięcej jeździ golasów C180, C200, a ogólnie jest tego mało. Sam poruszam się bardzo dużo na rowerze (w tym miesiącu 800km) z drugiej perspektywy mogę powiedzieć, że mnie irytują kierowcy, którzy nie ustępują pierwszeństwa i nie raz muszę hamować, bo zawsze sprawdzam czy ktoś zwalnia czy nie i bardzo często się to zdarza, że ktoś nie widzi/nie zna przepisów, więc takie wpadanie to proszenie się o problemy. Z resztą teraz był głośny wypadek w Krakowie gdzie dwie osoby zginęły na chodniku, a gość jechał ok. 70km/h (przejeździłem tą ulicą właśnie na rowerze godzinę przed wypadkiem ehh...) gdy w nich uderzył to działa na wyobraźnie i sam jak tylko mogę to unikam dróg gdzie samochody mogą szybciej jeździć. Tak samo nie lubię jak ktoś mnie wyprzedza na żyletki, ale nie utrudniam wyprzedzania maksymalnie zjeżdżam do prawej strony jezdni. U mnie gravel tak dopieszczony, że oram większość szosowców oraz mtb :p

Wojna domowa to tam może w każdej chwili być :P Już w Belfaście była próbka. Chodzi oczywiście o naszego wschodniego sąsiada UKR,UA jak kto woli zabrakło literki.

Mi się panele zwróciły w 3,5 roku z dobrej jakości pompą ciepła, bo instalowałem akurat zaraz przed podwyżkami z uwagi na wojnę w UK. Mam rozliczenie na starych zasadach i w dużej części instalowałem sam lub w taki sposób by mieć gwarancje, a nie przepłacić. Jak zrobisz panele na gruncie to ogniwa można tanio wymienić po 10-20 latach (w zależności od trwałości pierwotnych). Koszt początkowy instalacji znacząco zwiększa przemiennik oraz konstrukcja wsporcza, które rzadko ulegają awarii i można je użytkować przez bardzo długi czas. Jak ktoś instaluje przez handlowców z kosmicznymi marżami to nie dziwie się, że się to nie zwraca. Przez cały okres zero awarii, a obecnie nie płace prawie nic poza opłatami stałymi za utrzymanie domu i jeszcze mam zapas na samochód elektryczny ;) Ostatnio się pojawił u mnie w domu handlowiec z ofertą na montaż wallboxa do ładowania, jak się dowiedziałem ile sobie krzyczą to się sam zastanawiam kto za to tyle płaci, bo mnie powalili z wyceną.

Start produkcji G84: Oficjalne rozpoczęcie montażu nowego, czysto spalinowego M3 zaplanowano na lipiec 2028 roku. Pierwsze gotowe egzemplarze trafią do salonów i do klientów jesienią 2028 roku. Trochę czasu jeszcze zostało, czyli realnie 2029 rok jak to się zacznie pojawiać w większych ilościach na ulicach. Co do dziadka to się też nie do końca zgodzę ponieważ M3 wcale jakoś staro na tle nowego RS5 nie wygląda, a ten samochód od Audi będzie produkowany do końca produkcji samochodów spalinowych. Dziadkiem to jest F80. Nie mogę się powstrzymać, ale obecnie na rynku nowych technologii oraz ,,tabletyzacji" mamy trochę zastój. Z samochodami jest podobnie, lata 2010-2020 olbrzmi skok technologiczny, ostatnie 5 lat coraz słabiej.... Poniżej ikonografia jak sam to widzę xD 2007 - E90 2014 - data premiery F80 2021 - G80 2026 - G50 2028 - G84 (humorystycznie)

Ciekawe jeszcze jak z cenami bo aktualne M3 było sensownie wycenione i rabaty. Według mnie baza to będzie na biedę 550k. Ja tam czekam na M350 ciekawe jak się będzie prezentować LCI G50, na razie na tyle dobrze mi się jeździ, że nie planuje wymiany. W Krakowie się pojawiły pierwsze iX3, może to zabawne czy nie wiadomo świeża nowa BM'A, ale moi pasażerowie stojąc na przeciwko tego samochodu na skrzyżowaniu nazwali go chińczykiem, bo znajomy kupił Zeekr 7X (nie polskie blachy) i to bardzo podobne samochody :D

Ja uważam podobnie patrząc jak są przewalane pieniądze np. w NFZ to takie 100szt. M340i to grosze przy tych 4-5mld zadłużenia rocznie, gdzie 28 letni kierownicy SOR-ów tych szpitali na lajcie Panamerami jeżdżą 😆

Gdzies czytałem, że drzwi z bezramkowymi szybami są jeszcze trudniejsze w doprowadzeniu do optymalnego dzwięku.

Jestem ciekawy gdzie wy macie te pełne place bo na otomoto filtr 3er G20/G21, przebieg do 50km, autoryzowany dealer jest 56szt. na ten moment. Moim zdaniem bardzo mało jak na koniec produkcji, zaraz się kończą sloty produkcyjne. To nie case A6 C8 gdzie na placach mieli kilkaset szt. z 2.0tdi i rabaty pod 30% :P

Yanosik najlepiej pokazuje ograniczenia, ale też się czasem myli. Trzeba uważać, ja nie dostałem mandatu od kilku lat używając yanosika.

Ojjj potrafią auta po dachowaniu próbować wcisnąć... ogólnie dealerzy BMW są specyficzni i mi np. atmosfera w salonach średnio mi odpowiada.

Pytanie czy to wina fabryki czy dealera do spółki z firmą co robiła transport z fabryki do importera oraz drugiego przewoźnika z magazynu centralnego do salonu. Tutaj bym szukał winowajcy.

W sumie patrząc na możliwości kradzieżowe to nie noszenie kluczyka blokuje możliwość kradzieży na walizkę, bo samochod odpala przez serwer, a nie fale.

Ładne ciekawe nowe kombi od BMW to M3 GT ? Jezu jakby się ludzie oglądali za tym.

Piękne! Unikat xD Dla mnie astra na sterydach, nawet ta linia boczna wygląda podobnie. I3 jest napompowane, ale mimo wszystko xD