kenhor

No i fajnie. Szanuję to. Nie wnikam ile aut kupiliście, czy wszystkie nowe, czy wszystkie w leasingu, no i ostatecznie jaka jest zasobność Waszych portfeli. Z informacji wynika, że problemu nie ma - aut na pęczki i nigdy dodatkowych ubezpieczeń. Natomiast kolega zapytał o konkretną sprawę, nie czy ma wziąć GAP-a, nie o telefon, TV itd., ale o to co lepiej zrobić w konkretnej sytuacji - czyli co lepiej zrobić. I do tego się odnosiłem. Każdy patrzy przez pryzmat różnych rzeczy, jednych stać na zakup wielu nowych aut, ewentualne pokrycie strat bez ubezpieczeń, innych nie i starają się zabezpieczyć, inni biorą za gotówkę i w ogóle tematu nie ma. Przesada w żadną ze stron nie jest wskazana.

Myślę, że kluczowa będzie odpowiedź na pytanie - kiedy auto straci bardziej na wartości? Czy przez pierwsze 3 miesiące od czasu odbioru, czy przez 3 miesiące po zakończeniu leasingu? Wydaje mi się, że jednak to pierwsze. Zawsze mówiło się, że "po wyjeździe z fabryki" od razu 10-15% traci. Nie wiem, czy tak samo podchodzą ubezpieczalnie, no i też jaki rabat uzyskałeś, bo chyba powinno się to brać pod uwagę, ale po 5 latach leasingu przez 3 miesiące nie straci za bardzo. Natomiast jeśli nie będziesz mieć GAP-a i czego oczywiście nie życzę, po 2 miesiącach ktoś ci rąbnie auto lub np. zaliczysz szkodę całkowitą, to leasingodawca się zaspokoi w pierwszej kolejności z ubezpieczenia, a jeśli nie starczy, to z Twojej kieszeni. Nie znam się co prawda na leasingu konsumenckim, ale myślę że zasady są takie same. Nie jestem też pewny (po prostu tego nie wiem, bo nigdy nie sprawdzałem), czy GAP-a można wykupić po jakimś czasie, ale skoro pytasz, to pewnie masz taką możliwość. Tak na marginesie - piszesz o wydłużeniu ochrony - nie przesadzałbym, po tych iluś latach leasingu i tak będziesz miał AC, więc ochrona główna będzie.

Wszystko zależy na ile czasu masz leasing. GAP nie jest ubezpieczeniem na całą wartość auta, a na pokrycie różnicy w wartości pomiędzy czasem nabycia a ewentualnej szkody. Szczególnie przy leasingu (przy nowym aucie) jest to jak dla mnie opcja obowiązkowa. Sam czas trwania i na ile kupujesz GAP-a, to dość oczywiste - brałbym na tyle, ile trwa leasing. Natomiast żeby powiedzieć, czy te 150k to wystarczająca opcja, trzeba wiedzieć na ile lat leasing i sprawdzić, jakie spadki wartości w tym czasie mogą nastąpić. Tak, aby pokrył różnicę pomiędzy ceną z faktury a wartością na dzień szkody, bo przeciez idzie też AC. Ja wolałbym opcję z podzielonymi ratami, jako dodatek do raty leasingowej, niż płacić jednorazowo. Tak miałem przy swoim leasingu, ale to był zewnętrzny. U Ciebie widzę, że w każdej z proponowanyh opcji, to składka co najmniej roczna, a niemiesięczna. Co kto lubi i preferuje, ja wolałbym częściowe.

Na co dzień tankuję na Shellu i leję 95, tyle, że najczęściej V-Power. Shell akurat jeśli chodzi o lepsze, ma właśnie 95 lub 100 (tzw. racing), nie mają 98. Mi bardziej zależy na dodatkach czyszczących, niż na tych dodatkowych oktanach (głównie w tym przypadku mówi się o spalaniu stukowym), stąd V-Power. W przypadku 40i producent dopuszcza E5, E10 i E25. Jak mówi instrukcja: silnik posiada regulację przeciwstukową i można tankować benzynę różnej jakości. Użycie paliwa o jakości minimalnej nie ma wpływu na żywotność silnika. Dodam, że jakość minimalna to nawet 91. Do eMek owszem, jest zalecane 98.

Choćby 7 komentarzy wyżej, tuż przed Twoim z dzisiaj, kolega KujOn wrzucił.

To ciekawe, bo jak możesz sprawdzić w rozpisce olejów w grupie BMW (co wcześniej wspominałem) dla S68 czy to z/bez GPF, LL-04 nie jest zaznaczony, a zatem pasujący.

Ze względów gwarancyjnych lałem oryginał, ale zawsze 0W30 (specyfikacja LL-04). Na pewno patrzyłem na to, żeby była oficjalna aprobata. Teraz po gwarancji zalałem Shell Helix Ultra ECT C3/SP 0W30, bo ma oficjalną aprobatę w LL-19FE (zresztą cała dyskusja w temacie w tym wątku https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/222482-jaki-olej-bmw-ll-12fe-czy-bmw-ll-04/).

Hehe. I jak to pogodzić? 🤔

Ale po co kombinować i samemu coś sprawdzać? Masz nowe auto na gwarancji, zgłaszaj do serwisu, że szarpie i czujesz opóźnienia, ogólnie coś ze skrzynią i niech patrzą. Powinno chodzić płynnie i prawie nieodczuwalnie.

S68 z GPF wg rozpiski olejów przez BMW, to faktycznie LL-12FE (preferowany) lub LL-19FE, tak gdybyś kiedyś miał rozkminkę w jaką aprobatę iść.

Ale LL-19FE jest bardzo zbliżone do LL-04, powiedziałbym podrasowane i nowsze (nie jest czasem tak, że ulepszone pod LSPI?). Normy się zmieniają, bo i technologia idzie do przodu, coraz lepsze oleje są produkowane a i silniki też się zmieniają. LL-04 nie jest be, ale po prostu wszedł już 19FE. Natomiast jedna rzecz - jesteś pewny, że LL-04, jakie lałeś wcześniej i jakie obecnie leje ASO, to 5W-30? Ja tam miałem lane LL-04, ale 0W-30, sam taki oryginał kupowałem, jak zawoziłem swój olej na między interwałową wymianę. Olej BMW oryginał w 19FE to na bank Castrol lub Shell. Castrol ma obecnie kontrakt na Amerykę, a Shell na Europę, choć wiem, że i w Europie wieszali zawieszki Castrola. Co do interwałów, to nie ma dyskusji, to już wiele razy było wałkowane. Zmiany co 10k lub nawet częściej przy V8, a będzie git.

Wyczerpująca odpowiedź, dzięki. Sam się zacząłem teraz zastanawiać, czy do mnie lepiej 17FE+ 0W-20 (tak, jak pokazują dobierajki) i w sumie preferowany przez BMW, czy jednak 19FE 0W-30. U mnie w instrukcji 19FE nie jest wspomiana, ale chyba dlatego, że weszła później, a ja mam 2022. Z drugiej strony LL-04 jest wymieniona, ale dla diesli, a dokładnie taki olej ASO u mnie lało. Ale choćby wg tego, co załączył brws https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/226513-dzisiaj-odebrany-paździerz-i-już-konieczność-wizyty-w-serwisie/page/3/?&_rid=191830#findComment-2437427, to jak najbardziej do B58 TU0/TU1 z GPF (a taki mam)19FE też podchodzi. Zalecana w ASO jest 17FE+, ale to ze względów, które opisał autor w tymże poście (głównie ekologia i spalanie). Szkoda tylko, że są dwa oleje z aprobatą 19FE - Shell i Castrol. Wolałbym Millersa, tudzież Ravenola, no ale oni faktycznie na 19FE formalnej aprobaty nie mają, MIllers ma na dwa lata 17FE+ i taki planowałem zalać. A teraz się waham, tym bardziej, że mam BSI i jak pojadę do ASO, to znowu będzie pewnie 0W-30. Kolega kkx5 powiedziałby, że tylko Castrol C3 :). Często zmieniać olej w sensie wymian, czy zmieniać pomiędzy producentami? Zakładam, że ciągle ciśniesz na tym Shellu?

Z ciekawości - czemu chcesz zmienić na wyższą lepkość, jeśli producent zalał LL-17FE+? Rozumiem, że można mieć wątpliwości co do interwałów przewidzianych przez producenta, ale rodzaju oleju z fabryki też? Nie mówię o producencie oleju tylko rodzaju. Zalali 0W-20, bo to MH, więc z racji systemu ASS spodziewane są częste rozruchy i niekoniecznie na rozgrzanym silniku. Dla nie nadmiernie wysilonych silników (zakładam motorsport, czy V8ki), ta lepkość jest jak najbardziej ok, może być nawet lepsza w związku z ASS. W każdym razie nigdzie nie znalazłem informacji, że w takim przypadku 0W-30 byłoby lepsze. Ogólnie do benzyn w MH idą LL-17FE+ i zakładam, że jak sprawdzisz dobierajki olejów u lepszych producentów, to głównie wyskoczą 0W-20. Ja mam B58Cw MH, ale trochę starszy i mi każda wskazuje na 0W-20 i taki teraz zamierzam zalać po gwarancji. Ale tak, zgadza się, że 19FE jest najbardziej zbliżona do starej LL-04. Aprobatę ma na pewno Shell (ten, co podałeś) oraz Castrol EDGE 0W-30, inni na razie nie mają, w każdym razie nic nie wiem, aby mieli. Może @Kuj0n się wypowie, bo używa: https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/218543-dodatkowe-wymiany-oleju-aso-czy-warsztat/page/9/?&_rid=191830#findComment-2418587.

Teraz będziesz miał już inną żonę - iks piątkę ;). Także prawidłowo, że bierzesz starą, możesz zostawić w rozliczeniu.

W sensie, że nie oryginalną, ale montowana w ASO? Z ciekawości jakie kupujesz i czy z dodatkowym zasilaniem?

Z zakupem i montażem viofo czekam w sumie na koniec gwarancji, nie chciałem grzebać w bezpiecznikach i wpinać się, żeby później nie było problemu w razie co. A z drugiej strony nie lubię i nie chcę mieć przewodów na wierzchu i może podłączenia do zapalniczki. W międzyczasie wziąłem Drive Recorder, żeby coś mieć. Tym niemniej jakiś research robiłem, jak podłączyć w X5 i polecam na start ten wątek (jest kilka więcej): https://g05.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1697128. Jest w nim informacja, które sloty ewentualnie można wykorzystać w skrzynce bezpieczników oraz ewentualnych ostrzeżeniach z systemu o drenowaniu baterii jeśli się podłącza ACC itd. Oczywiście można też pójść w osobną, dedykowaną baterię, to takiego problemu na pewno nie będzie.

Pewnie już odebrałeś, ale w takim przypadku jak napisałeś - ja bym jechał. Mówimy o czarnym asfalcie - brak śniegu i lodu. Choć chyba na północy teraz o to ciężko i można zapomnieć. Co ostatecznie postanowiłeś? Odebrałeś, czy jednak przełożyłeś?

Warta jest bardzo nierówna, rok temu wziąłem u nich, przez brokera z leasingu. W tym roku też jeszcze broker wysłał propozycje (choć kończyłem leasing właśnie) - Warta o 10k droższa, zarówno wzgl. poprzedniego roku, jak i też od konkurencji. 10k 😲. Myślałem, że pomyłka, ale sprawdzili i potwierdzili, że tak sobie wycenili. Stanęło w tym roku na PZU - niecałe 6,4k. Nie wiem, czy masz leasing, ale jeśli masz i się szuka prywatnie, to trzeba z opcją wpisania leasingodawcy jako ubezpieczonego, a to często inne stawki i co ważniejsze, najczęściej nie da się skorzystać z kalkulatorów online. ps. widzę, że nie masz pakietu szyby, a to warto wziąć.

Wcale nie trzeba dużej siły, aby przytrzeć. X5 to jedna dość spora masa i jeśli znajdziesz się za blisko krawężnika, to masa zrobi swoje i nawet przy ochronnym rancie opona po prostu się ugnie. Jeśli wiesz, że małżonka przyciera, to ja bym zrobił, jak napisałeś - na razie zrobił zaprawkę. Jeśli tylko pryśniesz sprayem to wiadomo, że wprawne oko się dopatrzy, trzeba by pewnie przeszlifować, dać podkład a na wierzch klar, tak żeby też poprawnie zabezpieczyć. Ale to już więcej roboty. Robiąc całkiem profesjonalnie, to już zrywanie, przetoczenie, malowanie itd. w całości. Biorąc pod uwagę, co piszesz, nie ma to sensu., w każdym razie teraz. Najwyżej sobie zrobisz, jak na ciepły sezon wrzucisz letnie. W sumie nie padło, że to przy skręcaniu i za mały łuk był, więc mogło być ot po prostu na prostej, ale dość wąskiej. Nie chcę powiedzieć, że to przypadłość kobiet, bo wiele jeździ naaaaaprawdę dobrze, a niejeden facet też ma problemy, ale moje spostrzeżenia są takie, że główny problem jaki wykazują głownie kobiety, to wyczucie szerokości. Często jeśli już widzę, że jakiś samochód stoi lub ma problem przy wymijaniu lub manewrowaniu, to okazuje się, że kierowcą jest kobieta. Albo właśnie za ciasno i już ocierają, albo znowu biorą poprawki, jak przy ciężarowych przez co często blokują i stoją, bo myślą, że się nie zmieszczą. Jadąc kiedyś za którymś z Mercedesów tych większych (nigdy nie wiem, który model to który), tylko odliczałem kiedy będzie przycierka, a widziałem że za kierownicą kobieta - tak przy wymijaniu na ładnej, wystarczająco szerokiej drodze, za każdym razem do prawej mocno ściągała. A jak już lekki łuk się zrobił, to bach - aż autem zakotłowało przy zetknięciu (na jej (lub męża hehe) nieszczęście dość wysoki krawężnik tam jest, jak to przy nowych drogach). Aż mnie zabolało. X5 to jednak dość spore auto i faktycznie trzeba się przyzwyczaić do szerokości.

Trochę już było tym w tym wątku: https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/225290-spotify-apple-car-play-vs-apka-bmw. Są jakieś problemy z CP.

Czyli de facto za dodatkowy rok gwarancji (4-ty) masz do zapłacenia 10k? Nie wiem jaki silnik i opcje zamówiłeś, ale ja bym poważnie rozważył. Spróbuj się ewentualnie potargować, każdy 1k to już coś. Ubezpieczenie gwarancyjne to chyba mówisz o WAGAS, bo innego nie znam. Było o tym sporo nie tak dawno. Nie możesz wziąć w trzecim roku, bo OWU mówi o wieku auta 0-24 miesiące na zawarcie umowy, tutaj znajdziesz wspomniany wątek i moje dwie wypowiedzi o warunkach - właśnie kończę dodatkowy rok gwarancji, czyli trzeci i nie mogę skorzystać z opcji ubezpieczenia, a chciałem: Ceny ubezpieczenia znajdziesz też w tym wątku.

Wiesz, na upartego wszystko można podrobić i ciężko to później stwierdzić (mówię o dobrych podróbach). Felgi mają wszystkie oznaczenia oryginalne, wybite numery OEM, wyglądają i ważą normalnie. Po prostu nowe felgi. Jeżdżę już 3 sezon, żadnych problemów. Brałem cały komplet, dogadałem cenę na całość z oponami (chciałem Micheliny i podali mi ceny w opcjach z różnymi producentami), czujnikami i deklami. Ta firma jest już dość długo, oni mają też stacjonarny serwis na miejscu, gdzie możesz podjechać i obejrzeć. Choć ja brałem wysyłkowo, bo nie jestem z Krakowa. Wszystko dobrze zabezpieczone, jedyny problem wtedy, to że było pobranie i okazało się, że tylko gotówka, mówię o firmie kurierskiej. Odliczając jakąś zaliczkę, którą wysłałem przed zamówieniem opon. Co do pochodzenia - nie oni jedni mają dostęp. Z tego, co wiem, to są zrzuty z magazynów i sieci niemieckich, z aut demo, powystawowych itd. Tam mają trochę inne podejście do "używanych" i dłużej leżących i czyszczą magazyny. Jak znajdziesz dojścia, to masz. Nie mają ilości hurtowych, bo jak szukałem później 22" na lato, to akurat mieli chyba jedną parę tylko, która poszła i trzeba było czekać. Nie są też najtańsi, ale szanują swój towar, więc nie jest tak, że zjedziesz cenę jakoś znacząco. A że cena niższa niż w salonie i to znacząco - naprawdę nie muszę chyba tak doświadczonemu użytkownikowi i kupującemu nowe auta tłumaczyć, jakie marże i ceny mamy w ASO. I jak się to ma do ceny produkcji. Ciekawe, że nagle potrafią coś dorzucić za 1zł, bo tak zrabatują. Przecież nie dokładają do interesu tak końcowo.

Mam te felgi, dokładnie w tym kolorze. To są start spoke 740M tyle, że orbit gray. I brałem z tej firmy, żadnych problemów, profesjonalna obsługa. Ten standardowy, o którym mówisz, to bicolor. Ale są i grafitowe, bo je mam - j.w.

Oj ważą ważą, kręgosłup pęka, jak się je poprzerzuca przy wymianie i ładowaniu do i z auta. A kute... są takie jedne do kupienia... :). Choć widzę, że promocja się skończyła i cena mocno podskoczyła.

Pogrzebałem i ściągnąłem OWU ze strony wagasa. Wygląda, że jest trochę inaczej niż mi przekazano, bo nie tyle chodzi o przedłużoną gwarancję, ale wiek pojazdu (co pośrednio determinuje też aspekt gwarancji). Przy zawieraniu ubezpieczenia pojazd nie może mieć więcej niż dwa lata: To tak informacyjnie, gdyby ktoś był zainteresowany Wagasem. Ja niestety nie skorzystam.