Krzyś111685053072

Odświeżę nieco temat, czy ktokowiek pokusił się wymianę kolumny zwykłej pre LCI na kolumnę LCI elektryczną? Wujek G nic zbytnio nie podpowiada a wydaje się że jest to grubszy temat i pewnie jakieś modyły trzeba wymieniać/ dokładać?

Jak macie hak zamontowany w fabryce auta to jakim sposobem trzeba mieć badanie ze stacji diagnostycznej? Ja pierdziu ciśnie mi się tu na klawiaturę cała mieszanka łaciny podwórkowej. Bez komentarza.

@Kingu a jak zezłomujesz auto to też musisz płacić ubezpieczenie do końca umowy?

@PKort chyba masz rację.

Te plastikowe podstawy filtra oleju to jest najgorsze co można tam założyć, plastik potrafi pęknąć z powodu temperatur jakie na niego działają i albo cieknie olej, albo chłodziwo, albo (mój przypadek) wcisnęło mi sały olej z silnika do układu chłodzenia.

Pin numer 1 to zasilanie ringu niezależnie jakie masz lampy a zasilanie na światła długie to gdzieś bezpośrednio z akumulatora bo i tak idzie przez przekaźnik, pin nr 4 to masa która jest we wszystkich typach lamp przednich, pin nr 2 to druga masa chyba tylko do lamp AHL, pin nr 3 to światła krótkie, pin nr 6 to światło długie w zwykłej lampie natomiast w xenonie jest opisane jako kierunkowskaz a kirunkowskaz w zwykłej lampie jes na pin 12. To tak na szybkiego ze schematów bo siedzę teraz na lotnisku i czekam na samolot. Mam nadzieję że jest w miarę wyraźnie/zrozumiale napisane.

Kto robił retrofita? Czy we wtyczce lamp byly jakieś zmiany w lokalizacji oryginalnych kabli podpiętych do lamp? Jeśli nie to na pin nr 5 jest sygnał na przesłonę lamp bixenon problem polega na tym ze jest to jeden pin o przekroju około 1mm² gdzie zwykłe długie światło ma pin o przekroju jakieś 5~6mm² i jeśli podepniesz pod te kable 2 żarówki o mocy 55W każda to spali to pin/moduł w ułamku sekundy i pozamiatane. Jak nic nie było modzone przy wtyczkach lamp to na pin nr5 jest sygnał dla świateł drogowych ale tylko przez przekaźnik.

To zostaje posprawdzać zasilania, kable do przekaźnika, modułu, manetki. Ale zacznij od sprawdzenia bezpiecznika f16 w schowku.

Podłączyłeś h7 pod kable od przesłony długich świateł w lampach AHL? Mogłeś usmarzyć moduł i już długie nie zaświeci bez naprawy/wymiany modułu zastanawiam się czy ten moduł obsłuży inne lampy niż AHL bo jest dedykowany pod te światła i do tego dochodzi jeszcze regulacja wysokości bo też jest inaczej podłączona. Myślę że kodowanie nic nie zmieni w tej sytuacji.

Podepnij kompa.

Hmm, wątpię żeby ktokolwiek zgadł co to jest wsówka z lat 70~80tych w tym aucie może oznaczać cokolwiek poprzedni właściciel powinien wiedzieć co tam zrobił.

Najlepiej podłącz auto pod ISTA i zobacz co ona będzie sugerować.

Ja kupiłem cały zestaw na ali, Icom z twardym dyskiem więc nie wiem gdzie to pobrać. ISTA P programowanie, ISTA D diagnostyka, ISTA+, D i P w jednym.

No ale tam jest napisane żeby sprawdzić sam mechanizm i silniczek wycieraczek zanim będziesz się dobierał do przekaźnika czy modułu.

Obstawiam to co poniżej.

@Daro28 tu masz ciekawy temat.

Ja mam ISTA+ z paczką innych programów do BMW i zajmuje to jakieś 700 giga.

Opony Nexen są bardzo dobre w porównaniu chociażby do ceny auto trzyma sie drogi na mokrym jak i suchym bardzo dobrze zjeździłem już wiele kompletów tych opon kiedyś kupowałem opony Hankook też były rewelacyjne aż ktoś się połapał że są dobre i zaczęli je zakładać na pierwszy montaż i podrożały prawie 100%.

Pin nr 5 jest od przesłony soczewki.

Nie mam pojęcia, jakoś nie zaprzątałem sobie tym zbytnio głowy bo w miedzyczasie jeździłem też 2 litrową insignią i tam spalanie było na poziomie 10.8 wiec uznałem że moje 3 litry i tak jest oszczędne.

@mmw znam przypadki gdzie auto "umierało" kompletnie przez to ze ktoś zaczynał odpinanie klemy + jako pierwszej albo podpinanie jako drugiej,, więc, bez komentarza.

A tak na marginesie bo przeoczyłem to spalanie na poziomie 17 litrów nie kopci na czarno? Moze masz gdzieś nieszczelność pomiędzy turbo a silnikiem i część tego powietrza wypluwa na zewnątrz a sterownik o tym nie może wiedzieć i podlewa paliwa zgodnie z przepływką.

@wodzu735 silnika albo paliwa, jak miałem odpięty czujnik paliwa (ktoś kiedyś nie podłączył) a nawet o tym nie wiedziałem bo jest nieźle schowany pod kolektorem ssącym to mi pokazywało spalanie w okolicy 10,8~10,9 litra na 100 km troche to ignorowałem przez jakiś czas i myślałem że czujnik jest padnięty bo tak wskazywał błąd w końcu jednak kupiłem czujnik i przy próbie wymiany okazało się że wtyczka nie była wpięta do czujnika teraz spalanie jest w granicach 10,3 na 100 w 98miu % miasto a nogę mam ciężką.

Szczerze mówiąc im głębiej tym lepiej a gdzie to wie tylko ten co to montował a z wiadomych przyczyn nawet jak ktoś ma jakieś pomysły bądź wiedzę w temacie to publicznie nie powinien tego pisać.