dyzio255

Sam raczej nic nie poradzisz. Przyczyn może być co najmniej kilka; -pada lambda -padają wtryski -kiepskie paliwo wlałeś Trzeba pod komputer :cool2:

Ja też mam zamek tylko w drzwiach kierowcy i właśnie tak trzeba zrobić jak piszę Nie pamiętam czy w prawo czy w lewo. Jeśli naprawdę chcesz to polecę do samochodu i się upewnię.

A co ma ABS do poduszek????? Wszyscy tylko :search: Dobrze wiecie jak "łatwo " coś znaleźć. A wystarczy napisać "sprawdź połączenia pod fotelem kierowcy lub pasażera albo matę fotela pasażera"

Przykro się czyta taki opis :cry2: A diagnoza jest oczywista. Nie masz już uszczelki pod głowicą < i miej nadzieję , że tylko tyle> Przyczyn może być wiele. Dużo jest o tym na forum :search: A teraz otrzeć łzy i do remontu :cool2:

Kluczykiem się da otworzyć Trzeba włożyć kluczyk i przekręcić o 90st. Nie tylko do pierwszego oporu <45st> Jeśli nie pomoże to są inne sposoby , ale sprawdź bo dużo pisania>

Podłączę się. Mam tak samo na pb. Ale mi się wydaje , że to jest po prostu niedoskonałość dystrybutorów. Ale chętnie się dowiem od kogoś kto wie co i jak

Ta średnica nie zależy od typu W poprzedniej e36 też miałem taką średnicę. Widzę , że masz 520i więc problem tarcz Ciebie nie dotyczy

Średnica piasty zależy od typu nadwozia Wiem bo kupiłem koła od kolesia , który kupił do sedana koła od touring-a. Do niego nie pasowały więc sprzedał za cenę opon Ja mam touring e39. Jeszcze trzeba pamiętać o średnicach tarcz hamulcowych. W 530d są naprawdę wielkie tarcze i tam nie każda felga pasuje

Ja mam prawie identycznie Wiem jedynie , że to nie koła A ja nie mam automatu. Obstawiam zawieszenie Szukałem na forum ale niestety nic konkretnego :(

Ja KROKOWCA czyściłem dwa razy. Za pierwszym razem moczyłem go w benzynie ekstrakcyjnej Po czym zamontowałem go i było jeszcze gorzej niż przed czyszczeniem. A że było już po północy to zawiedziony poszedłem lulu. Rano bardziej radykalnie do tego podszedłem. Rozmontowałem krokowca :norty: Naprawdę to żadna filozofia :idea: Trzeba tylko naprawdę dokładnie zaznaczyć położenie plastikowego denka względem obudowy. Potem wydłubałem lakowe zabezpieczenie śrubek i wykręciłem je <3 sztuki> Teraz wyciągam to denko < trzeba tylko ciągnąć a jeśli stawia opór to można śmiało podkręcić jeśli to będzie pomocne> Mi się przydało imadełko I już mamy dwie osobne części :!: Teraz zobaczyłem , że poprzednie zabiegi czyszczące tylko odmoczyły syf będący w środku i uczyniły go bardziej lepkim. Działało przez to jeszcze gorzej!!!!!!! Dodam , że nie widzę możliwości solidnego wyczyszczenia bez rozebrania Do czyszczenia użyłem DENATYRATU i pędzelka. Moczyłem i płukałem Wszystko lśniło jak z fabryki !!! A składamy w odwrotnej kolejności. Do miejsc po zabezpieczeniu lakowym dałem po kropelce silikonu. Przy wkładaniu do kolektora trzeba się upewnić co do szczelności połączenia bo stare uszczelnienie nie jest zbyt pewne. DZIAŁA IDEALNIE!!!! Jeszcze zmierzyłem opór między stykami krokowca 1-3=24ohm 2-3=12ohm 1-2=12ohm Jest to krokowiec od e39 520i 150KM Ma trzy piny. No i da się go śmiało wymontować i zamontować bez dodatkowego rozbierania czegokolwiek!!!! :cool2: JA JESTEM ZADOWOLONY :dance:

Gdy kontrolka się świeci to można "szurać butami" i to bez względu jaki tam masz motor A jeśli się dzieje inaczej to obstawiam raczej problem ze sprzęgłem :D

Proponuję :search: ale tak z latarką na kanale. :cool2:

A może więcej się dowiemy? Np: -czy tak jest zawsze -czy masz gaz? < a jak tak to jaki? -w jakim zakresie obrotów się to dzieje? Wczoraj czyściłem silniczek krokowy i nie jestem zadowolony w 100%

Wiem , że "komputer prawdę ci powie..." ale zanim pojadę na komputer to bym chciał wiedzieć czy już naprawdę nic sam nie mogę poradzić? Może ktoś się zna na gazie sekwencyjnym? Może trzeba regulacji po takich zabiegach? Wizyta w ASO to ostateczność :norty:

Witam. Od pewnego czasu zastanawiałem się nad wyczyszczeniem krokowca i przepływomierza bo miałem problemy z wolnymi obrotami. Już sobie wyobrażałem jak to będzie pięknie jak to zrobię :norty: No i dziś wyczyściłem.... :mad2: Jest tak: -na benzynie jest lepiej niż było :D -na gazie nie chce schodzić z obrotów :cry2: Ogólnie to jest poprawa ale ten gaz tak nie działał. Silnik ciągnie jak trzeba. Odłączałem aku żeby zresetować kompa Jest pewna szansa , że w czasie tych prac uszczelniłem lepiej dolot. Czy trzeba wizyty u gazownika? Czy coś posadziłem? e 39 520i m 52 :modlitwa: POMOCY!!!!!!! :modlitwa: Może jakieś pomysły?

Instalacja gazowa MUSI być dostosowana do silnika!!!! W tym przypadku TYLKO SEKWENCYJNA!!! Mam sekwencję IV generacji w e39 520i i nic złego się nigdy nie dzieje. Zapala za pierwszym razem. Nigdy nie dotykam gazu przy odpalaniu. Pracuje ładnie. Mam ponad 240 000 km na liczniku W poprzedniej miałem gaz II generacji i nie było tak wspaniale. Powodem kłopotów był TYLKO I WYŁĄCZNIE GAZOWNIK!!!! Strzelała , falowała , gasła... Ale dzięki temu poznałem super fachowca od BMW. Wszystko mi poprawił i już było ok. Przejechałem potem pomad 70000 na gazie bez niespodzianek. Ten gość mi powiedział , że do m 52 nie zakłada się II generacji bo nic dobrego z tego się nie uda zrobić Sprawdź czy masz emulator lambda. I gdzie jest podłączony < chodzi o wilgoć , która może zakłócić sygnał lambda>

Wtrącę dwa słowa. Zastanawia mnie czy jest możliwość oceniania postów przez innych użytkowników? Jeśli ktoś stwierdzi , że temat to tylko kolejna powtórka , to stawia minus. Jeśli ktoś uznaje temat za istotny stawia plus. Po jakimś czasie usuwamy co trzeba. Sam jestem nowy na forum Dużym utrudnieniem jest wyszukiwanie. Tytuły bywają źle zredagowane. I jeszcze sprawa odpowiedzi , które nic nie wnoszą Myślę , że nie ma sensu zamieszczać takich "porad" Zaznaczam , że jestem nowy i możliwe , że "...co on tam wie... :mrgreen: "

Koniecznie odpowietrz układ chłodzenia!!!!!! Sprawdź pompę. Jeśli już coś nie padło z tego powodu. To bardzo niebezpieczne dla silnika!!! Wiem , że gazownicy nieraz nie maja pojęcia jak to prawidłowo zrobić Zmień gazowników Co do gaśnięcia to instalacja II generacji tak ma. Trzeba zasłonić dolot bo pęd powietrza wytwarza w układzie ciśnienie , które zakłóca pracę na wolnych obrotach. Niestety taki zabieg BARDZO ujmuje mocy!!!! Nie wciskaj sprzęgła przy większych prędkościach!!!!

Wtyczki mają kolosalne znaczenie!!! Jak są zamienione to tak jak by chcieć sterować składem mieszanki w silniku samochodu sąsiada!!!!! Komputer steruje dawką paliwa w cylindrach na podstawie sygnału sądy. Jak zamienisz wtyczki to komputer nie wie , że to nie te cylindry i głupieje. Wprowadza korekty składu a nie widzi reakcji na te zmiany. A może napiszesz jak powinno być prawidłowo podłączone?? Może się przyda :norty:

Kolega pytał czy można , więc odpowiedź brzmi MOŻNA :idea:

Wybór miejsca podłączenia zależy też od tego co tam masz zamiar podłączyć? Ja osobiście bał bym się podłączyć odbiornik o dużym poborze prądu pod te kabelki w gnieździe diagnostycznym. Bo jak się coś upali to będzie bieda :cry2:

Jeżeli z wypiętą wtyczką pali idealnie to powstaje pytanie ILE PALI???

A jaką metodą kasowałeś błędy? Jeśli tak to sterownik MUSI się nauczyć ustawień. Stanowczo jest istotne podłączenie. Nie może być zamienione!!!!!! A czy przy tych wymianach coś jeszcze rozbierałeś? Może nieszczelny dolot

U mnie w 520i jest na kolektorze dolotowym taka zaślepka ze znaczkiem + Służy to do podłączenia kabli rozruchowych i jest połączone z aku solidnym kablem. Wystarczy ją zdjąć i już jest kołek z + :cool2:

A czy nie była zmieniana przednia szyba? Może się odkleiła? Zakładam oczywiście , że autko nie przeżyło konkretnego dzwona. Bo jak tak to może blacharz coś spieprzył i została gdzieś dziura w podłodze? Ale jeśli płynie z góry to do głowy przychodzi mi tylko szyba.