witam koledzy

jakie sa objawy dodam ze mam gaz i jak sie nagrzeje obroty skacza jak zimny to nie

 

thx

Temat gazu i falujacy obrotow to temat rzeka poszukaj bylo wielokrotnie opisywane.Ja pierwsze bym podjechal do ustawienia instalacji gazowej

instalacja jest dobrze ustawiona stalo mi sie tak przy braku gazu ,potem jakims cudem przy gwaltownym chamowaniu ustalo bylo wszystko ok niewiem jakim cudem,az do momentu zmiany oleju po wymianie oleju to samo co po jazdzie na koncowce gazu jakies i dzieje sie tak jak sie nagrzeje ,a dodatkowo na benzynie jak puszcze gaz to schodzi do 1000 obrotow i potrzebuje chwile zanim zejdzie do normalnego poziomu nie faluje krokowy nowy ma z 4 miesiace

A gaz to pewnie mixer II generacji?

instalacja jest dobrze ustawiona stalo mi sie tak przy braku gazu ,potem jakims cudem przy gwaltownym chamowaniu ustalo bylo wszystko ok niewiem jakim cudem,az do momentu zmiany oleju po wymianie oleju to samo co po jazdzie na koncowce gazu jakies i dzieje sie tak jak sie nagrzeje ,a dodatkowo na benzynie jak puszcze gaz to schodzi do 1000 obrotow i potrzebuje chwile zanim zejdzie do normalnego poziomu nie faluje krokowy nowy ma z 4 miesiace

I gen. :mad2:

To masz odpowiedź.

 

Jak wogóle można kiedykolwiek mówić , że taka instalacja jest właściwie i prawidłowo wyregulowana???

 

Możesz w miejsce czujnika temperatury cieczy wstawić opornik 3,5 KOHM to sterownik silnika będzie zawsze myślał , że silnik jest zimny i nie będzie kombinował krokowcem.

 

A na początek bym polecił RESET.

gdzie jest dokladnie ten czujnik gdzie to zamontowac??? czy jak bedzie myslal ze jest zimny nie bedzie wiekszego spalania ??

ide na runde autem zobacze czy ukl chlodzenia nie jest zapowietrzony

A jakim cudem miało by być większe spalanie???

Przecież sterownik silnika nie ma żadnego wpływu na ilość podawanego gazu. < w takiej instalacji>

 

Czujniki są dwa i trzeba wiedzieć który jest który.

Są w głowicy pod kolektorem. Blisko siebie. Jeden daje sygnał do kompa a drugi do wskaźnika na desce.

Dostęp do nich marny.

Ja bym wolał odnaleźć bezpośrednio przy kompie i tam zrobić małe "ustrojstwo" które będzie włączało lub wyłączało oprnik w zależności czy aktualnie śmigasz na gazie czy na PB.

wiec tak zrobilem dobra runde po miescie jakies 20 km spontanicznej jazdy i patrze pod domem gora chlodnicy goraca i dol cieplawy .nie jest ta sama temp. na calej chlodnicy bedzie to przyczyna falowania na cieplym???

tzn .ze mam zapowietrzony uklad czy termostat do wymiany .dobrze mysle ??

dodam ze weze sa bardzo twarde jakby pod cisnieniem

Tak ma być.

Jedynie nie rozumiem co masz na myśli pisząc twarde?

Maja być dosyć twarde bo to układ ciśnieniowy.

czyli wedlug ciebie termostat jest dobry nie ma co grzebac i odpowierzac go?

Możesz dla pewności poluzować odpowietrznik i zobaczyć czy nie będzie powietrza ale jeśli na desce wskazówka stoi w pionie to bym nie szukał dziury w całym.

 

Zrób reset.

wskazowka stoj prosto,takim domowymm sposobem to odlaczyc akku na noc???

Powinno wystarczyć.

Dokładne opisy są na forum.

Ale ja w e36 odłączałem na noc i działało.

Możesz w miejsce czujnika temperatury cieczy wstawić opornik 3,5 KOHM to sterownik silnika będzie zawsze myślał , że silnik jest zimny i nie będzie kombinował krokowcem.

I pomogło wstawienie tego opornika?