dyzio255

To nie jest samo-poziomowanie. Ale łatwo się pomylić. To tylko test regulatorów. System poziomowania ma specjalne czujniki podłączone do zawieszenia.

Są wymagane. I jeszcze podobno system poziomowania < według mnie zupełnie nieprzydatny > Ale chyba dorobienie spryskiwaczy nie jest wielkim kłopotem?

Ja po regeneracji maglownicy zalałem mobila 220 ATF. Po pół roku jest czysty jak nowy.

To raczej niestety zbyt niskie ciśnienie na tym cylindrze. Jest zasada , że różnica nie może przekraczać 7% Może ktoś jeszcze ma pomysły ale ja stawiam na zbyt niską kompresję.

Zapewne po wystrzale gazu ta awaria?

Zapytam jaki masz olej? Może zmiana na gęściejszy by coś wyjaśniła? Przy pomiarach ciśnienia trzeba było zrobić próbę olejową. A na pozostałych cylindrach jakie wyszło ciśnienie? A pomiary ciśnienia były robione na zimno czy na ciepłym silniku?

Ja wlałem ostatnio max life i odradzam. Miał likwidować branie oleju a bierze go jeszcze więcej. Ja bym pozostał przy castrolu < tyle , że cena wysoka >

Z wiertarką bym nie ryzykował bo tuleja ma wewnątrz stal a obudowa jest alu. Wiertło zgoni do boku i po belce. Są tacy co do wyjęcia stosowali temperaturę < jakiś palnik > i nadtopiona guma wypadała sama. A smarować nowe to podobno tylko talkiem. Ja myślę , że wcisnąć się da śrubą i podkładkami. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=87859&highlight=tuleje+tylnej+belki Polecam temat mojego autorstwa :cool2:

Ja wymieniałem ale nie sam. Miałem zamiar zabrać się za to sam ale jest z tym trochę kłopotów. Największy problem to wyciągnąć stare no i wsadzić nowe < czyli prawie wszystko co trzeba zrobić > Słyszałem o takich co w czasie wkładania nowych nie mogli ich za nic dopchać do końca. Inni mówili , że ciężar samochodu wystarcza. Łatwiej by było jak by wyciągnąć całą belkę ale to kupa roboty. Zapłaciłem za wymianę po 100 za sztukę < plus tuleje oczywiście > Robili to prawie cztery godziny w serwisie bosch-a.

http://www.autosklep.istore.pl/sklep,1970,,,02,--zakupinpl--,pl-pln,18104,38333.html U nich popytaj. Czasem mają oryginały ale nie sprawdzałem po numerze jakiego potrzebujesz. Najlepiej zadzwoń i zapytaj. http://www.go-world.cn/ks/flash/20071016202427.pdf A tu masz stronkę na której powinieneś znaleźć numer produktu bo podajesz numer bmw a jeszcze warto znać numer siemensa.

zapewne gaz to mixer z komputerkiem od lambdy? Taki gaz już tak ma. Da się troszkę pod-regulować ale cudów się nie spodziewaj. Przepływ powietrza na wolnych obrotach jest tak niski , że prawie zanika pod-ciśnienie na mixerze. Do tego dochodzi długi kolektor ssący oraz kawał drogi do sondy lambda. Zastosuj opornik 3 K ohm zamiast czujnika temperatury cieczy to sterownik silnika będzie myślał , że silnik jest zimny i nie będzie mieszał krokowcem. Obroty się ustabilizują. A najlepiej to wstaw sekwencję.

Tu może być kilka spraw. Cewki , świece , fajki , lambda , przepływomierz i jeszcze kilka. Potrzeba wizyty na dobrym kompie i pomiarów ciśnienia sprężania.

A do jakich obrotów dochodzi obrotomierz na tych biegach? Czy obroty dolatują do odcinki czy nie daje rady.? Jeśli dolatuje to może sprzęgło się kończy < ślizga > lub poprzedni właściciel zamontował dyfer o innym przełożeniu? Sprzęgło to sprawdź zaciągając ręczny i ruszaj z jedynki na troszkę wyższych obrotach. Jeśli dasz radę zupełnie puścić sprzęgło a silnik nie zdechnie to sprzęgło padaczka.

Ja bym proponował zadbać dokładnie o silnik. Wy-eliminować wszystkie możliwe awarie. Większe silniki mają tyle mocy , że nawet jak lekko szwankują to i tak jest jeszcze spory zapas. 2L 150km musi być w idealnym stanie , żeby jakoś sobie poradził. A nawet jak jest w idealnym stanie to " jechać " zaczyna od 3500 obr. I tego nie zmienisz.

Jak wymiana skrzyni może mieć wpływ na ślizganie sprzęgła? On wymienił skrzynię a nie sprzęgło. Zresztą ego kłopoty nie są związane ze skrzynią. Tu faktycznie jest coś z chłodzeniem. Możliwe , że to uszczelka pod głowicą lub sama głowica.

Szukaj go pod samochodem z przodu po prawej stronie. Zaraz przed przednim prawym kołem.

Prawdo podobnie instalacja do regulacji z powodu zabrudzenia wtryskiwaczy lub rozregulowania skoków tłoczków. Nie piszesz jaką dokładnie masz instalację < zwłaszcza wtryski >? To by troszkę ułatwiło. Włączony nawiew na max powoduje zwiększenie oporu na alternatorze i komputer silnika otwiera krokowca < dodaje gazu > żeby silnik nie spadł z obrotów. Widać to dodanie gazu wystarcza by poprawić pracę instalacji. Ale stanowczo wyreguluj gaz. Napisz jakie masz tam wtryskiwacze to może coś dokładniej pod-powiem. No i wymień uszczelkę pokrywy zaworów. P.S. Fajny masz podpis :D Chociaż ja wolę " KILL EM ALL " :cool2:

to na 100% bendix. Niska temperatura potęguje to ale będzie coraz gorzej. Trzeba wymienić.

Trzeba dokupić pompkę wysokiego ciśnienia. Trzeba do niej dokupić uszczelnienie. Jeszcze zaworek zwrotny i trójnik. No i oczywiście wężyki do podłączenia. Pozostaje strona elektryczna. Jak będziesz włączał spryskiwanie lamp za każdym razem co spryskiwacze szyby to zbiornik płynu na długo nie wystarczy. Spryskiwacze lamp biorą bardzo dużo płynu.

Ten wykres pokazuje tylko wolne obroty. Nawet na chwilę nie dałeś gazu. Według tego wykresu się nie przekonamy czy przepływka sprawna.

Są inne. Różnią się średnicą obudowy. Jeśli oba to siemensy to różnią się raczej tylko obudową ale dla pewności podaj numery z obu przepływek.

A na jakim kompie byłeś? U mnie uwalony przepływomierz nie pokazywał błędów na kompie. Ale o prawie 100% pokazywał większy przepływ niż powinien.

Kupiłem raz jakiś środek do czyszczenia felg. Umyłem felgi < nawet ładnie wyczyściło > i zostawiłem autko na niedzielę. W poniedziałek nie byłem w stanie nim ruszyć z miejsca !!!!! Tak trzymało , że bałem się , że coś urwę. Już chciałem rozbierać wszystkie koła ale zlałem wodą tarcze i za chwilę szarpiąc sprzęgłem udało mi się oderwać te klocki od tarcz. Tarcze były zupełnie czarne i słabo hamowały przez jakiś czas. Dodam , że to było latem więc nie przymarzły. Więcej tego badziewia nie kupię :duh:

Powiem tak: Jeśli jest pewność , że paliwo jest w oleju < a to jakos przekonujaco nie zostało udowodnione > To może ono pochodzić TYLKO z wtryskiwaczy. I jak już pisałem trzeba ustalić czy wtryskiwacze są uszkodzone < na co się tu raczej nie zanosi > czy komp każe tyle lać , czy silnik ma słabe sprężanie? Termostat trzeba sprawdzić bo on może być powodem wzbogacania mieszanki. Sprawdzamy go dotykając dolnego węża chłodnicy. Ten wąż może zacząć się nagrzewać dopiero jak wskazówka od temperatury stanie w pionie. Jeśli się nagrzewa wcześniej to termostat do wymiany. Czujnik temperatury może być uszkodzony. Jeśli pokazuje cały czas opór stały w okolicy 2000ohm lub jeszcze więcej to komp "myśli" , że silnik jest zimny i wzbogaca mieszankę. Jeśli czujnik ma przerwę w obwodzie to komp przyjmuje wartość zastępczą dla tego czujnika wynoszącą 80st. Może to powodować kłopoty z odpaleniem zimnego silnika. Do sprawdzenia lambdy i przepływki trzeba podłączyć do kompa. Do sprawdzenia ciśnienia paliwa w listwie trzeba podłączyć manometr o zakresie do 4atm do listwy wtryskowej. Sprawdzanie kompresji to chyba każdy wie jak zrobić ale przypomnę o próbie olejowej. Ale co do paliwa w oleju to trzeba wiedzieć , że jego pewna ilość w oleju to norma. ALE to jest śladowa ilość. To , że masz wyciek a oleju nie ubywa nie świadczy o tym , że dostaje paliwo. Może to świadczyć o tym , że wyciek jest bardzo mały. < każdy wyciek wygląda paskudnie > Benzynę w oleju czyje się nosem bo smrodu benzyny nie sposób przegapić.

Mam poważne obawy o tą przekładkę w twoim wykonaniu. Jeśli nie potrafiłeś odnaleźć kompa od silnika to czarno to widzę.