CRC

To nie jest problem, tak ten samochod ma sie zachowywac, ktos to tłumaczył kiedys ze układ hamulcowy uzywa cisnienia z układu dolotowego w tym momencie i nastepuje chwilowy spadek obrotow. I moim zdaniem jest to prawda. Drzenie auta to juz kwestia innych podzespołow - np przepływomierza, świec. Przypadłosc spadku obrotow podczas hamowania miała miejsce i u mnie. Wiazała sie z nie działajacym przepływomierzem. Obroty spadały bo tak powinno byc, ale spadały za bardzo i auto drzało. Po wymianie przepływomierza na orginalnego siemensa, zadne drzenie nie wystepuje, obroty spadaja na ułamek sekundy i wracaja do tego poziomu jak powinny byc, czyli około 650-700 obrotow. Zreszta popatrz dokładnie jakie przewody ida od dolotu do układu hamulcowego i zobaczysz niedaleko kolektora przewod ktory idzie do zbiornika wyrownawczego płynu hamulcowego czy gdzies tam w jego okolice.

Mnie tez stukało, przy wrzucaniu 1 ale tez podczas jazdy na nierownosciach, wymieniłem poduszki amortyzatorow (prawa była rozsypana w drobny mak) i myslałem ze przestanie tylko sie tłuc na nierownosciach, ale co dziwne przestało wogole sie tłuc nawet przy wrzucaniu 1 czy 2. Widocznie ten luz z poduszki przenosił sie na całe auto i tak go było słychac przy wrzucaniu biegu jak i na dziurach.

200 bez klocków hamulcowych, odwazny jestes :shock: A w temacie, to zobacz czy jak właczysz obieg zamkniety powietrza podczas szybkiej jazdy to czy przestanie piszczec, chociaz ten dzwiek to bardziej brzmi jak tarcie czegos plastikowego.

Racja, 8 litrów w trasie to bajki, gdyż prawda jest taka ze mozna zejsc bez problemu jeszcze nizej :) . Od ponad poł roku jezdze 323 i w miescie tylko dwa razy miałem 12 litrow przy konkretnym bucie. W trasie spokojnie mozna zejsc do 7,5. Nie wiem skad wzieło Ci sie 10 litrow w trasie, chyba na odcieciu jechałes cały czas... Zreszta wejdz w link do statystyk spalania ktory mam w podpisie. 95% robie po miescie i lejac za kazdym razem pod korek mam srednie spalanie 10.38l/100km

Proponuje Ci sprawdzic to od innej strony (skoro nie ma błedow na kompie), mianowicie od strony ładowania/alternatora/akumulatora. Te kontrolki ktore Ci sie swiecą, zapalają sie jako pierwsze gdy jest za niskie napiecie, może nie domagac alternator lub akumulator.

Ja tam sama gume przełozyłem z Championow za 35zł komplet do orginalnych piór i działaja bardzo dobrze. Poł godzinki roboty i ponad 100zł w kieszeni. Dobrałem po długosci. Orginały są bardzo twarde moim zdaniem. Wole zmienic co rok na jesieni zeby w zimie wszystko widziec, niz jezdzic kilka lat na jednych "bo kosztowały duzo" :)

Tez to miałem w M43, jak silnik był zimny to czuc było paliwo, pozniej zauwazyłem ze kapie pod auto, na ciepłym nie kapało bo paliwo kapało z tego wezyka na kolektor ktory był goracy wiec wyparowywało. Faktycznie niebezpieczna sprawa. Dziwnym zreszta jest dla mnie fakt, ze w takim miejscu paliwo prowadzone jest gumowym wezykiem.

Dokładnie, jest to efekt utleniania sie srebra, czy czegos takiego i z podgrzewaniem nie ma nic wspolnego. Miałem cos podobnego na wewnetrznym lusterku w E36, poprostu z czasem lustra tak mają, moze nie wszystkie ale zdarza sie. Wymienic i po kłopocoe, bo naprawic raczej sie nie da.

Łozysko na spręzarce konczy żywot? Pasek sie slizga i potrzebuje wiekszych obrotow zeby napedzic sprezarke, co powoduje spadek mocy? Sama sprezarka w sobie nie powinna odbierac az tyle mocy, moze w 316 da sie to odczuc, ale w 320 raczej nie powinno. Opony 225 moga byc tez druga przyczyna, po przesiadce z zimowek 185/60/15 na letnie 225/40/18 tez chwile mi sie wydawało ze cos mi muli auto:) Tak - to były koła :)

Po objawach w ciemno stawiam na sonde lambda.

To że wieje najcieplejszym na nogi to nie wina auta, tylko praw fizyki - ciepłe powietrze unosi sie do góry, dzieki temu szybciej ogrzeje auto :) Srodkowe pokretło nie jest od tego zeby wspomagac klimatyzacje, tylko po to ze jak ustawisz sobie w lecie chłodzenie na 16 stopni, i nie chcesz zeby Ci centralnie wiało mrozem na twarz, a na reszte auta tak, to tam sobie robisz troche cieplej i podobnie w zimie, kiedy chcesz ogrzac ale nie chcesz miec na twarzy rumiencow. Tak przynajmniej ja rozumiem sens srodkowego pokrętła.

Moim zdaniem szukasz dziury w całym. Czujnik temperatury na zewnatrz konfrontuje to co odczytuje z tym co jest w srodku, przeciez jak masz na zewnatrz zimniej niz w srodku, i chcesz zeby w srodku było wiecej niz na zewnatrz, i climatronic ma ta temperature utrzymac, to jasne ze zeby utrzymac 20 przy 15 na zewnatrz nie bedzie dmuchał powietrzem o temperaturze 15 stopni. Druga sprawa to regulacja przy srodkowej kratce nawiewu, pokombinuj z nia i ustaw w 1/2 skali, bo z nia jest tak, ze nawet jak na climatronicu ustawisz zimno a na niej masz ciepło to poleci ciepło, i odwrotnie.

Tak ma być, przeciez jak na zewnatrz masz 15 stopni a chcesz miec w srodku cieplej, czyli 20, to musi nagrzac to powietrze, a robi to jak najszybciej potrafi, czyli wali goracym (pewnie miałes właczoną opcję AUTO). Klimatyzacja wszystkim sie kojarzy z chłodzeniem, ale wbrew pozorom moze tez ogrzewac jednoczesnie osuszajac powietrze (przydatne w zimie). Oczywiscie mowimy o klimatyzacji, a nie o samym nawiewie? Miałes wcisniety przycisk ze śnieżynką?

Dzieki za odpowiedz, u mnie spadki obrotów nie wystepują, jedynie podłaczyłem sie pod temat, gdyz szukam przyczyny tego dzwieku o ktorym napisałem, a to co napisałes zaczeło mnie zastanawiac, czy moze to miec takze inne objawy. Jest mozliwe iz faktycznie katalizator jest przytkany, gdyż koncowka wydechu nie nagrzewa sie tak jak powinna nawet po ostrzejszej jezdzie. To z kolei troche jest wykluczone przez to ze auto ma prawidłową moc i zbiera sie tak jak powinno, spalanie takze w normie.

A ta odma to ktory element na realoem?