dyzio255

Raczej to nie przez to ale kto to wie co tam wlałeś?

U mnie < bez nivo > na pomiarze sprawności amortyatorów wyszło 25% z tyłu. To nie norma ale targedia :duh: Dodatkowo waliło z tyłu jak diabli. Po wymianie tuleji belki te same amortyzatory pokazały 65%. A auto zupełnie inaczej sie prowadzi < oczywiście lepiej > Opisywałem to juz na forum dość szczegółowo.

CDV to w zasadzie żaden zawór tylko mały kalibrowany otworek. Nie znam jego średnicy ale mały < ponizej 1mm. Ja osobiście nie wierzę w jego awarię chyba , że masz płyn hamulcowy nigdy nie zmieniany i bardziej przypomina smar niż płyn. Sprawdź jakośc płynu a najlepiej go zmień jeśli nie jest zbyt młody.

Zestaw obowiązkowy: tuleje wahaczy wahacze drążki i końcówki kierownicze Przekładnia kierownicza

To terkotanie przy gaszeniu to faktycznie może byc wina skrzyni biegów. U mnie też to słychać od kiedy ma to auto. Dwumasa by pewnie juz padła przez ten czas. U mnie mocno szarpie autem jak jadę na wstecznym. ruszam na wstecznym i zupełnie puszczam sprzęgło i pozwalam się tak toczyc bez gazu. I jak lekko wtedy dodam gazu to kangurek murowany pomimo , że już sprzęgło puszczone. I mocno wtedy słychać stukania z pod auta. zastanawia mnie to.

Tez mnie to kiedyś zastanawiało. Nie wiem czy to nie jest przypadkiem jakaś forma podgrzewania uszczelki szyby , żeby nie przymarzała? Ale kiedyś juz o to pytałem na forum i nikt nie wiedział.

U mnie była obudowa termostatu < wyciek znika natychmiast> i korek chłodnicy < też nie znajdziesz śladu wycieku > Obudowa traci szczelność w miejscu styku z głowicą. Wygina się. Można kupić taką obudowę wykonaną z aluminium. A korek chłodnicy miałem nieoryginalny < jakiś topran > ale podłożyłem dodatkowy oring i pomogło.

Ja mam zamiar wywalić dwumasę i wstawić jednomasowe koło. Oczywiście sprzęgło też musi byc inne. A jeśli ma zostać dwumasa to wstaw nową bo już wiele złego słyszalem o regerowanych. A czy twoja dwumasa wymaga wymiany?

200km/h na kiepskiej drodze rozklekotanym autem.... :? I jeszcze chcesz oszczędzać zakładając stary złom. Nie jesteś sam na drodze.

Napinacz. Ten od paska alternatora. ZAZNACZAM , że zgrzytał TYLKO przy włączonej klimie jak obroty lekko spadały dlatego myślałem , że to łożysko klimy. Musiałem go wymontować i potraktować gdzie się dało smarem w spreyu. Weź ręką naciskaj pasek między rolkami tak żeby się lekko uginał. U mnie takie naciskanie powodowało głośne zgrzytanie.

No to poczytaj o NIVO i jego poduszkach. zapewne któraś siadła co się niestety zdarza często. Temat NIVO znajdziesz na forum.

Myślę , że nie są to sprawy powiazane ze sobą. zapewne masz NIVO które przestało działać. A radio to inna sprawa. Ale niech inni sie wypowiedzą bo nie mam pewności.

Ja to przerabiałem u siebie. Pojechałem do mechanika od klimy i oczywiście mówi , że to łożysko się kończy. Ale nie miał od ręki czasu na to i pojechałem do domu. W domu na spokojnie przepatrzyłem wszystko i znalazłem. Napinacz paska skrzeczał. Dwie śruby i trochę smaru i cisza :D

zapewne brak czynnika. Ustaw na 16st z obu stron i wtedy sprawdzaj. To , że rok temu działało nie oznacza , że będzie działało teraz.

Pasek się uda bez odkręcania visco ale rolka to zależy ile chcesz wymienić? Jeśli tylko rolkę bez napinacza to też sie uda ale jeśli z napinaczem to do jednej sruby jest trochę marny dostęp. Nie znaczy to , że sie nie da ale znacznie łatwiej jak wykręcisz. Ale napinacz to tak prosta rzecz , że raczej nie wymaga wymiany. Radzę jednak go przesmarować bo u mnie to potrafił takie koncerty "wyśpiewywać" , że aż w śrdku było słychać :duh: Ale , żeby go właściwie przesmarować i rozruszać to trzeba go niestety wymontować. Bo trzeba smarować od wewnątrz.

Ojej. Nie pamietam dokładnie ale chyba jest jakaś dolna granica temperatury. Ale na chwilę to chyba powinien ruszyć. Nie jestem tego do końca pewny.

Wiatrak na pierwszym biegu działa wtedy gdy załączony jest kompresor klimatyzacji. To nie jest jednoznaczne z włączeniem klimatyzacji bo klimatronik steruje pracą kompresora w zależności od temperatury wewnątrz auta. Jak już odpowiednio schłodził wnętrze to wyłącza kompresor < i wiatrak wraz z nim > Po kilku sekundach kompresor się znowu włacza i tak w kółko. Dlatego mogło byc tak , że jak odpalałes to wiatrak chodził a za jakiś czas nie chodził. Drugi bieg włącza czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji < za prawym reflektorem > On się załącza gdy ciśnienie w układzie wzrasta i wymaga to dodatkowego chłodzenia. Jak w układzie klimatyzacji jest sporo czynnika to drugi bieg może się załączać dość często. Jak czynnika jest mało to może wogóle się nie załączać. Dodatkowo pierwszy bieg załączy się na podstawie czujnika w chłodnicy gdy silnik lekko sie zaczyna przegrzewać. Trzeci bieg załącza się tylko na podstawie czujnika na chłodnicy. To działa jak się w chłodnicy robi naprawdę gorąco. To taka ostatnia deska ratunku dla przegrzanego silnika. Te ostatnie dwie funkcje działają niezależnie od tegoi czy włączysz klimę czy nie. I z tego co wiem to żeby się włączył drugi bieg to żaden układ nie odłącza zasilania z pierwszego biegu. Pierwszy bieg powinien chodzić wraz z kompresorem klimatyzacji < gdy sprzęgło elektromagnetyczne się załączy > Kompresor moze się wogóle nie chcieć załączyć gdy w układzie nie masz czynnika < lub jest go bardzo mało >

wyjmij go jeszcze raz i może potraktuj jakimś preparatem do stytków. jak był wyjmowany to możliwe , że coś uszkodziłeś.

Zmartwię cie ale to nie wina czujnika najprędzej to wina panelu klimatronika.

U kolegi to zapewne słynne tuleje wahaczy górnych.

to zupełnie inne sprężyny. Nie nadadzą się

wymień i nie kombinuj

Przeczytajcie dokładnie o co pytał autor tematu. Chodzi mu o regulację świateł długich. Takiej regulacji nie ma.

Czasem korodują kabelki w gnieźdxie czujnika. Możliwe , że wogóle nie łączy. Połącz styki kawałkiem kabelka i ja instalacja jest ok to powinno pokazać +50

Sprawdź czy koła są okrągłe? Może to się wydaje śmieszne ale to bardzo istotne. Koło wyważone nie oznacza że nie będzie drgań. Koło musi być okrągłe a wyważone wcale nie oznacza , że jest okrągłe. < wyważyć da się i kwadrat > Wiem po swoim własnym aucie , że jeśli bicie na powierzchni bieżnika opony przekracza 1,5 mm to będzie masakra podczas jazdy i wyważanie nic nie pomoże. Podnieś auto i rozkręć koło a jednocześnie przy pomocy powiedzmy kredy i jakieś podstawki sprawdź czy powieżchnia bieżnika nie ma bicia. Niektóre zakłady mają takie proste ustrojstwa do kręcenia podnieśionym kołem. Ja musiałem zamieniać felgi miejscami aż na przód dobrałem proste. Teraz zero drgań.