dyzio255

Hmm... Czujnik ciśnienia MA związek z wiatrakiem klimatyzacji. Załącza go na DRUGI bieg po wzroście ciśnienia w układzie. Pierwszy bieg załączy się po właczeniu kompresora klimatyzacji < trzeba pamiętać , że kompresor klimatyzacji działa w sposób przerywany i tak samo działa wiatrak klimatyzacji na pierwszym biegu> Ale jeśli temperatura na zewnątrz auta jest niska < chyba poniżej +6st> to wentylator nie będzie się załączał. Trzeba sprawdzić DUŻE bezpieczniki za schowkiem. I przekaźniki od wiatraka klimatyzacji. jeśli tu wszystko będzie sprawne a oporniki masz sprawne < co oczywiście powinieneś sprawdzić podając napięcie na wtykę od wiatraka klimatyzacji a masę na brązowy kabel> To pewnie masz uwalony panel klimatronika. W drugim temacie napisałeś , że wiatrak jednak działa ale z przerwami więc nie wiem jak ostatecznie jest?

A czy sprawdzając sam wiatrak podałeś na kostke tylko napięcie? A masę podałeś? W tej wtyce od wiatraka brązowy to jest masa i musisz ją podać. A wtedy napięcie kolejno na pozostałe. Jeśli pozostałe sposoby nie pomogły to faktycznie masz tam awarię. Prawdopodobnie masz uwalony ten duży bezpiecznik lub panel klimatronika. Sprawdź te bezpieczniki ZA schowkiem. Nie w schowku tylko za nim. Dostęp od spodu.Po wyjęciu osłony NAD nogami pasażera. Oczywiście miałeś właczony zapłon jak spinałeś piny w kablu od czujnika na chłodnicy? Nawet jak nie ruszył wiatrak to powinieneś słyszeć cykanie przekaźnika od wentylatora podczas tego mostkowania. U mnie wyraźnie słychać.

No coś mi się nie zgadza. Wskazanie ma się zmieniać przy zwiększeniu obrotów. Powyżej chyba 2200 obrotów. O około 25 jednostek na plus. ALE na postoju się nie zmieni bo vanos nie działa na postoju. Auto musi jechać. Na postoju wwskazania z czujnika położenia wałka będą stałe. Nie pamiętam ile w INPIE powinien wskazywać ten czujnik ale coś mi tu nie pasuje.

Śmiało.

Jeśli po zmontowaniu znak na wale jest na miejscu i da cię założyć blokady na wałki to zmnaczy , że jest OK.

no to pewnie się troszkę podgrzewa od chłodnicy lub silnika. Powinien być zamocowany przed prawym kołem w takim specjalnie przewidzianym miejscu w osłonie. Na forum są zdjęcia na których dokładnie widać o co chodzi. Pod autem przed kołem. http://allegro.pl/bmw-e39-nowe-prawe-oryginalne-nadkole-i1559706801.html O tu widać. Musi byc zamontowany w tym nadkolu. tam na dole jest takie miejsce.

Połacz na próbę piny od czujnika temperatury to na desce pokaże ci +50 i wiatrak od klimy powinien ruszyć. Przeczyść wtyczkę od czujnika i sprawdź sam czujnik omomierzem. jeśli brak przejścia to go wymień.

Jeśli nie działa czujnik temperatury zewnętrznej to masz odpowiedź.

Bezpieczniki są za schowkiem. Trzeba zdjąć osłonę pod schowkiem i najlepiej wziąć latarke i tam poszukać. Są duże rozmiaerm i mocą < chyba z 50A > A przekaźniki masz pod prawym filtrem pyłkowym. Musisz go zdemontować i pod nim masz skrzynkę z elektroniką. Odkręć pokrywę i będziesz miał wszystko na wierzchu. Przekaźniki są dwa i one są zamontowane obok siebie. U mnie są fioletowego koloru. Sprawdzisz je jeśli zmostkujesz czujnik na chłodnicy < niestety nadal nie napisałeś co to za e39 więc nie wiem gdzie masz czujnik ale podam dla benzyniaka> W czujniku na chłodnicy masz trzy piny. Cienkim p[rzewodem robisz mostek mięzy środkowym i bocznym pinem. W zależności od tego który z pinów bocznych połączysz to wiatrak powinien ruszyć na pierwszym lub na trzecim biegu. To działa nawet jak nie właczysz klimy. Bieg drugi sprawdzisz mostkująć piny we wtyczce czyjnika ciśnienia klimy < zaraz za prawą lampą> Ale to , że nie działa wiatrak to nie znaczy , że przekaźniki szwankują. Możliwe , że masz uwalony panel klimatronika i wtedy bieg pierwszy nie działa. Ale również gdy na zewnątrz jest dość zimno < chyba poniżej plus 6st> to wiatrak też się nie będzie załaczał i to jest normalne. Lub jak masz uwalony czujnik temperatury na zewnątrz to też tak może być.

Z którego roku ta e39? Chodzi mi o to czy masz waitrak z opornikami czy elektroniczny? przekaźniki masz pod prawym filtrem pyłkowym w tej skrzynce co sterownik silnika. Są dwa przekaźniki od tego wiatraka. Warto jeszcze sprawdzić czy duże bezpieczniki nie są spalone? bezpieczniki są za schowkiem pasażera. Takie duże dwa. To co piszę dotyczy wersji z opornikami bo w elektronicznej jest inaczej. Ale to , że nie masz napięcia na wtyczce to jeszcze nie znaczy , że nie działają. Zmostkuj piny w czujniku temperatury na chłodnicy. Ale tak wogóle to napisz jaki to typ tej e39 bo nie wiem.

Nie ma oddzielnych łożysk tylko wraz z piastą. To jest jeden element. Potrzebny solidny klucz 18. Trzeba przynajmniej trochę wysunąć amortyzator bo nie ma dostępu do jednej śruby. Ja wywaliłem całą piastę i rozkręciłem w imadle. Śruby szły bardzo opornie od początku aż do końca.

Numer 2 jeśli nie urwiesz przy odkręcaniu to nie musisz zmieniać. To jest taki łacznik który trzyma tą ozdobną pokrywę. Nie zmieniaj. Małe uszczelki to warto zmienić bo wiele kosztów to nie podnosi a jeśli któraś nie będzie trzymała to nie da się jej uszczelnic dokręcając mocniej śrubę. Ale wiekszość tych uszczelek nie zmienia i jest dobrze. Co do marki to obie są dobre. Ja kupowałem elringa.

Zrobione. Żadnych problemów nie było. Półoś wyszła bez kłopotów i tak samo weszła. Oczywiście miałem ściągacz ale nie szło ciężko. Młotek i pobijak by wystarczył. Jedne co to trochę rozkręcania było. Musiałem wymontować półoś bo innej prostej możliwości nie widziałem. Nie było dostępu do wszystkich śrub bez wymontowania całej półosi. I przy wyciskaniu piasty z łożyska łożysko się rozleciało i pierścień został na piaście. Ale sprawę szybko dało się ogarnąć przy pomocy szlifierki kątowej i młotka z przecinakiem. Po nadcięciu pękła po jednym strzale młotka. Ogólnie to zadanie z kategorii dość łatwych. I teraz jest cisza i zero luzów. Dzięki wszystkim za porady. PS. Pozostał mi klucz który pasuje do odkręcania filtra oleju hehe. I łożysko bo kupiłem na obie strony ale nie będę nadgorliwie zmieniał bo nie widzę teraz potrzeby. jeśli ktoś chce to odsprzedam za jakieś niewielkie pieniądze. Łożysko FAG. Identyczne z tym które było zamontowane fabrycznie. też FAG. _________________

Jeśli do oleju 0w40 dolewa tego syfu to chyba lepiej by było zalać gęściejszym olejem?

Maglownica OK. Tylko co przez to rozumiesz? W jaki sposób była sprawdzana? Bicie kiery to nie jakaś magia i jeśli już tyle wymienione to trzeba ponownie sprawdzać łacznie z tym co już było wymienione. A łożyska piast są sprawdzone?

A gdzie tu widzisz awarię? według mnie wszystko jest OK. Ten typ klimy działa w ten właśnie przerywany sposób. Ale w upalny dzień będzie raczej działało stale. Aż schłodzi wnętrze auta i wtedy znowu będzie przerywało. Powiem ci , że nie tylko wentylator się wyłacza ale i kompresor klimy. Czyli cała klima sie cyklicznie włącza i wyłacza.

A czemu nikt nie wspomina o wyprzęgniku sprzęgła? Też może podobnie sie objawić. W sprzęgle to może być też , że strzeliło łożysko i nie wyciska do końca. Najprościej to będzie chyba kolejno rozbierać.

Jeśli ta guma była juz długo pęknięta to możliwe , że masz już zardzewiałą listwę w przekładni i to już grubsza sprawa. Jednak pęknięcie gumy jest niebezpieczne hehe.

Cewki , świece , fajki. Dodatkowo niektóre instalacje gazowe są czułe na zakłucenia od zapłonu < KME przykładowo>

HoHo... Ładny dźwięk. Ciężko wywnioskować z filmiku ale możliwośći jest kilka. Łożysko podporowe wału < najprędzej > Łożysko piasty koła. Szczęki od ręcznego. Lub coś z klockami. Sucho w skrzyni lub w moście < ale to chyba najmniej prawdopodobne> Ja stawiam na łożysko podporowe wału.

w kazdym m e39 akumulator jest posrodku? W każdym i nie ma kola zapasowego bo seryjnie sa na ranflatach U mnie jest po prawej stronie z tyłu.

Czy chodzi ci o instgrukcję obsługi do e39? czy ksiązkę serwisową? Bo nie kumam. Instrukcje bez problemów znajdziesz w necie. Nawet serwis jak ich ładnie poprosić to ją da na płytce.

Mogą koła muszą być okrągłe.

Kup oryginały z aso. Bosch działa fajnie ale krótko. Szybko się niszczą i zaczynaja mazać. valeo chodzą znacznie dłużej i złe nie są. Jeden mankament to wtedy kiedy na szybie zawracaja to robią to dość głośno. Miedzy bosch i valeo ja bym wybrał valeo.

Gdybyś w tytule napisał , że to touring to bym szybciej napisał. Koniecznie sprawdź tuleje główne tylnej belki. te cztery duże france. W touringu są one niestety nietrwałe i mało która beemka z przebiegiem ponad 150 000 ma je sprawne. Poszukaj tematu na forum założonego przeze mnie w tej sprawie. Trochę tam znajdziesz informacji.