dyzio255

No dyfer nie wysiada szybko ale kto wie ile ten tds ma nalatane? Widzę , że koleżanka ma też z nim kłopoty przy odpalaniu co też świadczy o "sporym" przebiegu. Ale najpierw sprawdził bym łożyska. Jeśli podczas skręcania w lewo huk się nasila to znaczy , że łożysko prawe a jeśli w prawo to lewe. Nawet lekki skęt i słychać. Wymiana jest dośc prosta i u mnie biorą za to od 50zł do 100. Ja u siebie robiłem sam

A czy masz pewność , że to wina łożyska? Może dyfer się kończy?

Długo wytrzymają. jeśli ktoś myśli , że podkałdki maja ujemny wpływ na bezpieczeństwo to niech pomyśli jaki wpływ na bezpieczeństwo mają pozrywane tuleje i zerowa przyczepność tyłu auta. Do bart_78 Twardośc zawieszenia się nie zmieni. Masz kombiaka który ma twardsze zawieszenie od sedana i tak już będzie zawsze.

Tuleje na 100% Po wymianie będzie niebo a ziemia. Jest na forum temat mojego autorstwa :oops: traktujący o tych tulejach. Polecam przeczytać. Jest tam opis sprawdzania ich oraz sposobów naprawy i schemat ściągacza. A mechaniki to nie za wiele wiedzą o tym zawieszeniu bo u mnie oczywiście też zalecili wymianę amortyzatorów < miałem nówki bilsteiny> Trzeba samemu potrafić sprawdzić.

No z naprawą nie radzę zwlekać.

Jeszcze wydech. Silnik może nie 2,8 a 2,5? Te silniki są w zasadzie "zamienne" Skrzynia i reszta podejdzie spokojnie. Jedynie musisz zmienić soft w sterowniku silnika na taki jak w 523i. Lub zmienić sterownik. No i przepływomierz.

Luz poosiowy jak najbardziej tak. Luz promieniowy absolutnie nie.

No to czemu pytasz na forum skoro byłeś w serwisie BMW? Powiedzieli ci , że jest OK a chyba nie jest. U mnie na trzech diagnostykach jednego dnia nie było kogoś kto by to wykrył. Nawet głupiej zerwanej tuleji nie potrafili znaleźć. Sprawdź przekładnię sam.

Maglownica sprawdzona? To na 99% jej wina.

Widać , że pierwszy post kolegi. O stukaniu w zawieszeniu jest tyle na forum , że masz co czytać na długo. Ale jeśli chcesz iść na skruty to może chociaż napisz czy to z przodu czy z tyłu? Może coś więcej opisz bo odpowiedzi może być tyle ile jest elementów w zawieszeniu tego auta.

wymień odmę.

To dziura w dolocie. Odma najprędzej ale i inne możliwości. Odmę wymień bez prób jej naprawy. Ale upewnisz się odkręcając korek od oleju na chodzie silnika.Jeśli nie będzie nawet minimalnie przyssany to masz juz pewność. Szukaj nieszczelności od przepływomierza aż do głowicy. Wężyki i servo też sprawdź. Odepnij na próbę przepływomierz. A jaki tam masz ten gaz?

Po właczeniu klimy wiatrak chodzi? jeśli tak to wina jest w układzie chłodzenia auta. Ja bym najpierw dokładnie sprawdził visco. Ale pompa wody też może padać.

Skrzypią zapewne tuleje wahliwe. znana przypadłośc tego zawieszenia i nie z powodu gazu w aucie bo i bez tego zapewne by też skrzypiały. Zwyczajnie czas juz na nie.

Jeszcze zmostkuj piny czujnika ciśnienia klimy. To drugi bieg.

Myślę , że chodzi ci o tak zwaną klemę pirotechniczną. Takie odcięcie zasilania akumulatora podczas wypadku auta.

Jak wreszcie odszukasz te przekaźniki to sprawdzisz czy na nich jest zasilanie. Sprawdzisz też ciągłość przewodów i wtedy jak już nic innego nie pozostanie to znaczy , że został tylko panel klimatronika. Ale najpierw bym zmostkował czujnik na chłodnicy < lub w głowicy bo nie jestem pewny jak jest w TDS> i zobaczył czy to spowoduje pojawienie się napięcia. Warto też zmostkować piny we wtyczce od czujnika ciśnienia < za prawym reflektorem> i też sprawdzić czy to powoduje pojawienie się napięcia na wtyczce. Jeśli się pojawi napięcie to jak będziesz mostkował i rozłaczał to powinieneś usłyszeć cykanie przekaźnika. Dzięki temu wreszcie byś je odnalazł. U mnie są pod prawym filtrem pyłkowym. Ogólnie to jest tam chyba tylko ze cztery przekaźniki < nie pamiętam teraz bo dawno nie zaglądałem> i te od wiatraka są zamontowane z boku i blisko siebie. U mnie mają kolor fioletowy.

A cos więcej o tych nowych tarczach i klockach? kto je wyprodukował < jeśli się wogóle przyznał do tego> A kiedy miałeś wymienany płyn hamulcowy?

A ty zaglądałeś pod ten filtr pyłkowy do tych przekaźników czy polegasz na tym opisie z forum? Jeśli nie załaczysz wiatraka poprzez zmostkowanie czujnika na chłodnicy to się nie dowiesz czy przekaźniki działają. jeśli działają a wiatrak nie rusza przy właczonej klimie to masz uwalony panel klimatronika bo to on zawiaduje pracą tego wiatraka. jeśli działa czujnik temperatury zewnętrznej. Jest tez możliwość , że masz gdzieś przerwę w przewodach ale to mało prawdopodobne.

W pierwszym moim poście napisałem ci gdzie są przekaźniki.

Jeśli czujnik na chłodnicy włącza ci wentylator na PIERWSZY oraz TRZECI bieg to wiesz przynajmniej , że bezpieczniki oraz przekaźniki masz sprawne. Jeśli nadal nie masz pierwszego biegu w czasie gdy dziuała klima i temperatura otoczenia przekracza +6st to awarii bym szukał w panelu klimatronika. Bo czujnik temperatury zewnętrznej zakładam , że sprawdziłeś. Sprawdź kiniecznie czujnik na chłodnicy. Odepnij wtyczkę i mostkuj pin środkowy na zmianę z bocznymi. MUszą wtedy działać biegi PIERWSZY oraz TRZECI. A drugim biegiem zawiaduje czujniuk ciśnienia w układzie klimatyzacji < ten za prawa lampą> i nic innego tego biegu nie jest w stanie uruchomić.

Sprawdź łożyska piast z tyłu. Nawet minimalny luz jest niedopuszczalny. Podnieś auto i poruszaj kołem w poziomie i w pionie.

Tak ale pierwszy bieg też pracuje z przerwami i jest to prawidłowe. jeśli na zewnątrz jest gorąco a ustawisz wewnątrz powiedzmy 16st to wentylator w zasadzie będzie non stop chodził na pierwszym biegu do czasu aż temperatura wewnątrz noe opadnie. Czasem to oznacza , że chodzi stale.

no to masz uwalony rezystor. To typowe. Wymień i po kłopocie.

Ten czerwony element wetknięty w ten czarny plastikowy prostokąt. Wystają z tego grube kable czerwony i czerwono-czarny. Pod nim jest jeszcze jeden. Tylko , że nie trzeba aż demontować schowka. Bo wystarczy zdemontować osłonę POD schowkiem i z latarką w ręku zajżeć za schowek. No ale oczywiście tak jak zrobiłeś lepiej to widać. :wink: