BaX

U mnie jest idento, działa zadziwiająco dobrze.

Wypnij wtyczkę z czujnika wałka jak masz ciepły silnik i zobacz czy będzie miał wpływ na pracę silnika. Albo jak masz kupiony ten czujnik to go po prostu wymień. Czujnik może nie zwracać błędów i pracować nieprawidłowo zanim padnie całkiem. U siebie w M54 wymieniłem swego czasu oba w odstępie kilku miesięcy. Jedno ALE, czujnik który kupiłeś to ten z przodu silnika, a o ile pamiętam to padnięcie tego czujnika objawiało się słabym dołem, /taki objaw miałem u siebie/ ten odpowiedzialny za problemy z odpalaniem na ciepłym znajduje się z prawej strony. /ale nie mam co do diagnozy 100% pewności - tematów jest trochę do poczytania w dziale E46/ https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_2170-glowica-cylindrow-vanos/i47754/sN#part05 - nr18.

Odkopuje bo dzisiaj odkryłem muchy w tylnych obu lampach, po lewej jedną po prawej 2-3. Wszystkie są w tej górnej białej części lampy, białym pasku, patrząc z tyłu na auto, w rogach, możliwie najbliżej klapy. Pytanie do tych co już wyjmowali owady z lamp, da się tam dojść bo górny pasek to chyba LEDy :?

Świeca, cewka, wtryskiwacz w takiej kolejności podmień/wymień.

99% że to moduł, jest kilka tematów w dziale E46 na ten temat bo sam kiedyś to przerabiałem. Naprawiać nie ma co o ile to ten sam moduł /podobny/ jak był w E46, E53. Najczęściej pali się elektronika od zawilgocenia.

Ja sprawdzę jutro ile mam u siebie. Macie u siebie to wskazanie stałe? Skoki miałem 199.500-202.100 nie wiem czy ma znaczenie pomiar na zimnym/ciepłym silniku. Patrzyłem na wskazania może z minutę i najczęściej wskazywało ok 201.xxx mbar

Gdyby to auto miało inny środek to z tym kolorem dla mnie jest super sztuką. Swoje dwa, sorki trzy lata temu lata temu z połowę mniejszym przebiegiem i podobnym kolorem sprzedałem za 25kzł. /czarna skóra, srebrne listwy, bez navi/ Ceny nie komentuję.

Na teraz jakieś ~266kkm, dwa z trzech wtryskiwaczy miały index 01 więc albo jeszcze nie były wymienione ale były bardzo wcześnie.

Sama sonda podaje na wyjściu wartości analogowe więc od jakości połączenia z elektroniką zależy dokładność ich odczytu. Może być też tak, że każda sonda jest indywidualnie strojona z elektroniką. Inna sonda to inne dane więc ich użyteczność jest równa zero.

U mnie jak zaczęły się wibracje na zimnym to był definitywny początek końca wtryskiwaczy.

Klapka DISA?

Żeby było całkiem fachowo to miejsca łączeń poszczególnych przewodów wiązki powinny wypadać innym miejscu wtedy nie ma problemu, że w jednym miejscu wiązki /tu nawet dwóch/ powstanie nam bulwa z koszulek termo. :wink:

Bez zbędnego dokarmiania szkodnika: https://gpsunderground.com/forum/forum/car-navi-system/car-gps-systems/bmw/1328938-bmw-road-map-europe-professional-ccc-2018

Uszczelka to ten kawałek elastycznej gumy na krawędzi plastiku. Generalnie z odzysku nadaje się to średnio bo plastik odkształca się pod wpływem czasu/temperatury i guma przestaje przylegać do szyby, a jak dodamy do tego, że większość części leży w stercie to często sama guma jest w stanie fatalnym.

Jest też cały temat o 'asystencie' gdzie pokazane jest gdzie i jak go najprościej podłączyć. :search:

Te wpisy o szkodach są dziwne, jak dzień po dniu, a później w odstępie 4 dni można było zrobić szkodę na ~31.000zł? :shock: Na logikę, szkoda w aucie na 31.000zł dyskwalifikuje auto z ruchu, to jak dzień później mogło doznać kolejnej szkody?

4-5 pewnie lały bo śmierdziało benzyną na potęgę przed wymianą i auto straciło moc kompletnie. NOX-a mam po wymianie i wszystko wskazuje na to, że pracuje poprawnie. https://bimmerprofs.com/problems-performance-check-nox-sensor/

Tak, kupowałem nowe, 700-740zł/szt. Zobaczę co mam za zrzuty z pracy wtrysków i zamieszczę albo może coś w sobotę zrobię.

4 i 5 wymieniali mi po tym jak auto padło i zalało benzyną. Niestety ale ignorowałem objawy w postaci nierównej pracy silnika po odpaleniu, INPA też pokazywała na 4-5-6 więcej niż na 1-2-3. Po wymianie 4-5 było przez jakiś czas ok /ze 2kkm/ ale znowu pojawiły się drgania po odpaleniu. Jak analizowałem porównawczo odczyty w INPA to było widać, że NOWY 4 i 5 pracują identycznie, 6 odstaje najbardziej, 1-2-3 pracuje podobnie ale inaczej niż nowy 4-5. Świeca 4 i 5 była wypalona, 6 okopcona, 1 i 3 wypalona, druga okopcona. Podejrzewam, że kolejny padnie nr 2, tak czy siak wymienię 1-2-3 za jednym razem.

Ciekawe jest to, że gdzie pojawia się problem telepania na zimnym do wymiany są wtryski 4-5-6. U mnie też do wymiany były 4-5-6 ale mam wrażenie, że po wymianie auto jeździ dużo lepiej i nie ma takich drgań budy jak wcześniej. Gdyby nie pogoda pewnie bym się zebrał i wymienił też dla świętego spokoju 1-2-3 wtryskiwacz. Tak pewnie zrobię to na wiosnę.

Wymieniłem 6 wtryskiwacz, cewki, świece. Stare wtryskiwacze 4-5 były z indexem 01, 6 z indexem 08. Świeca na szóstym cylindrze była mocno okopcona, tak samo na drugim, reszta wyglądała dobrze. Drgania ustały, falowanie obrotów na zimnym też. Zobaczymy czy wrócą błędy katalizatora. Czy oprócz kodowania samego wtryskiwacza trzeba coś jeszcze kasować? /adaptacje itp./

Ja wymieniłem 4 i 5 końcem sierpnia, dzisiaj 6 bo nawróciły drgania i falowanie obrotów na zimnym.

Droga jest na mapie ale brakuje jej z 300m pośrodku więc z obu stron jest "ślepa", nie ma ciągłości. W rzeczywistości zawsze ta droga była cała nawet jak była "gruntowa" w latach 80-tych. To co pisałem, że poprawili to w ogóle była jakaś parodia bo droga w/g mapy przekraczała granicę /wjeżdżała do czech/ jechała wzdłuż granicy 50m i wracała na naszą stronę. :mrgreen: W rzeczywistości po obu stronach biegną drogi równolegle ale na tym odcinku oddzielał je jedynie pas graniczny - obecnie 4m trawnika, kiedyś drut kolczasty, pas zaoranej ziemi i piasek..

Nie wiem jak oni to robią czy kupują tylko wycinki map czy jak ale ja po tych mapach do domu znowu nie dojadę. :duh: To co w AM, TT zostało poprawione dobrych 6-8 lat temu w tych mapach dalej jest skopane. Dobrze, że przynajmniej poprawili 50m drogi i mapa już nie woła, że muszę przekraczać granicę żeby dojechać do domu. :lol: /ale to chyba było poprawione w 2016/

Odnoszę wrażenie, że w tym silniku 90% problemów to właśnie wina wtryskiwaczy, reszta to następstwa lejących wtryskiwaczy. /spalanie oleju, padające lambdy, katalizaatory, NOX itd/ Zmieniłeś dwa wtryskiwacze, piszesz że dalej jest problem ale minimalny, w krótkim czasie padnie zapewne trzeci. Docelowo szykuj się na wymianę całości. Ja mam nadzieję, że u mnie 1-2-3 wytrzyma do wiosny ale odczyty mają mocno różne od tych wymienionych.