Danek24

Po wymianie klocków nie ma takiej możliwości żeby zapowietrzył się układ. Słabiej na początku może hamować ponieważ klocki muszą się dotrzeć ułożyć do tarczy. Jeśłi chodzi o odpowietrzenie to musisz kogoś sobie zaangażować do pomocy. Jedna osoba pompuje pedałem a druga luzuje odpowietrznik cylinderka, ale tylko wtedy gdy pedał jest wciśniety. Ta metoda stara jak świat. Inna to możliwość odessania płynu przez odpowietrznik ale do tego jest potrzebna specjalna maszynka. Tak czy siak jedno i drugie daje taki sam efekt. Może u Ciebie to bardziej kwestja płyny hamulcowego? Czy był wymieniany kiedykolwiek? Coś mi się wydaje że nie.

Dziękuje za krutką i zwięzłą odpowiedz. W takim razie pewnie sobie poprostu odpuszczę.

Witam koledzy. Mam pytanie dotyczące nagłośnienia DSP w BMW E38. Otórz mam auto z NAVI 4:3 i TV ale niestety bez systemu DSP. Nie myśle już tu o subie itd. Mam mozliwość kupienia oryginalnego wzmacniacza od systemu DSP i wymianę swojego zwykłego na ten z DSP. Czy to ruszy? Ponoć brzmi ładniej no i możliwości zmiany dzwięków mi się podobają. Czy mógłby ktoś sie wypowiedzieć w tym temacie, bo nie wiem czy kupowac czy to poprostu u mnie przy moim audio nie ruszy.

Jak już pisałem kolega wymieniał cały termostat z grzałką i czujnikami. Nie przyniosło to efektów. Może u Ciebie przyniesie. Tego nie wiem. Ja u siebie termostatu nie zmieniałem, autem jeżdzę już pół roku z tym błędem i nic się nie dzieje. Swego czasu już się z tym nawalczyłem a teraz poprostu nauczyłem się z tym żyć, tym bardziej że nic nie wskazuje na to żeby było coś nie tak.

Wymontuj zmieniarkę to zobaczysz bezpieczniki na przewodach zasilających zmieniarkę. Taka oprawka na kablu.

Koledzy mam ten sam kłopot. Byłem u człowieka, który zajmuje się szybkami i wyraziłem chęć wymiany owej uszczelki. Odpowiedz jaką otrzymałem była podobna do wersji z ASO, czyli żeby wymienić tą uszczelkę należy wyciąć szybę i ponownie wkleić z nową uszczelką. Oczywiście uprzejmy pan poinformował mnie o ryzyku pęknięcia szyby, które to spoczywa na mnie (na moją odpowiedzialność). Tak więc odpuściłem temat i czekam na ewentualnego sponsora (kamień z pod koła) :lol: .

A moze poprostu masz spalony bezpiecznik od zmieniarki? Jest zamocowany przelotowo na przewodzie zasilnia zmieniarki.

to samo i ja mam u siebie. Jedyny błąd jaki mi zgłasza INPA w silniku. Walczyłem i nic nie wskurałem. Jedno co wiem to wymiana termostatu i czujników to wyrzucenie pieniędzy. Walkę toczyłem z jednym z członków tego forum. Kolega ten wymienił u siebie całą obudowę termostatu z czujnikami i nie dało to poprawy. Jedno o czym mnie poinformował to to że jakiś jego znajomy miał kiedyś taki sam kłopot w 540 i po wymianie UWAGA! wentylatora klimatyzacji błąd już sie więcej nie pokazał. Ja tego akurat nie testowałem. Spotkałem sie też z opiniami że były wadliwe oprogramowania w niektórych modelach BMW. Te wady tyczyły się właśnie występowania tego błędu. U siebie np zauważam pewną zmianę tzn. podłączam INPĘ kasuję błąd i odpalam auto. Obroty silnika są (przy braku błędu) około 800 obr/min, natomiast jak błąd powróci opadają do około 650 obr/min. Według mnie minimalnie za małe. Olałem już to a na owy kłopot z niskimi obrotami mam radę. Jeżdzę całły rok z włączoną klimą. Jak jest włączona to sterownik silnika podnosi mi obroty biegu jałowego właśnie do takich jak być powoinny czyli około 800obr/min. Jak coś z tym wymyślicie to dajcie znać. Napewno nie jednemu z nas sie to przyda. Pozdrawiam.

a świece? Zmieniałeś? Ja bym wymienił świece jeśli nie wymieniałeś. Cewki zakładałeś nowe czy używkę? Może masz pecha i używane padły ponownie? Podłączyć pod kompa też by nie zaszkodziło może coś innego jest powodem Twoich kłopotów? Które garki nie pracują? Jeśli ostatnie z każdych głowic czyli 4 i 8 to powodem może być odma. Uszkodzona odma puszcza sporo oleju który dostaje się do kolektora. U kolegi powodowało to zarzucanie świec i kopcenie na biało.

jestem po wymianie tylnych klocków. Założyłem TEXTAR. Drogie ale ponoć bardzo dobre. Za komplet na tył zapłaciłem 180zł.

Skomentuję to tak nic tylko brać... Osobiście zrobił bym obecnemu właścicielowi przysługę. Pojechałbym z lawetą auto zapakował na nią i odwiózł na okoliczny szrot. Dlaczego? Tylko po to żeby ktoś kto wie co to jest prawdziwe 750 nie rozczarował się po zakupie takiej "biedy".

wiek: 26 lat zamieszkanie: małe miasteczko około 27tys zawód: technik elektronik, Własny zakład elektromechaniczny. stan cywilny: kawaler dzieci: brak zarobki: Średnie, nie małe szkoły: wykształcenie wyższe hobby: motoryzacja, elektronika dlaczego BMW: bo to są samochody reszta to urządzenia do poruszania się. obecny model: E38 735iA kolejny model: E60 lub E65

Koledzy zaczyna mnie już denerwować klekot dochodzący z silnika w mojej e38. Dużo czytałem o naprawach vanosa ale w silnikach R6, niestety nie wiele mówi się o tej usterce w V8, a przecież jest bardzo częsta. Czy ktoś coś z tym próbował robić? Moze ma jakieś namiary na kogoś kto coś takiego robi. Gdzie zdobyć komplety naprawcze no i jak bardzo jest to skomplikowane. W moim przypadku to na 99% vanosy. Wygląda to tak że auto zmine odpalam jest absolutna cisza i harmonia. Pracuje cichutko do momentu uzyskania przez silnik normalnej temperatury roboczej (strzałka wskażnika na środku). Wtedy zaczyna sie klepanie rytmiczne na wolnych obrotach. Dzwięki te dochodzą z okolic rozrządu, vanosów. Objaw po ostrzejszej jeżdzie jakby lekko się uspokaja, lecz nie znacznie. Jak zgaszę auto rozgrzane i postoi około godz lub dwóch, tak aby temperatura była średnia czyli wskazówka stoi w połowie między MIN i środkiem, to po odpaleniu przez dosłowną sekundę potrafi zagrać i to dość głośno. Potem jest znowu minimalne klepanie na wolnych obrotach. Wkurza mnie ten dzwięk bo V8 a tu jakieś odgłosy dziwne słychać. Jeżdzę na pełnosyntetycznym oleju i zastanawiam się czy moze przy kolejnej wymianie przejść na olej półsyntetyczny, lecz czy to coś zmieni? Proszę o podzielenie się wszystkich których problem dotyczył lub dotyczy i o wszelkie rady i sugestje co z tym robić. Czy poprostu zacisnąć zęby i wmawiać sobie że poprostu tak już musi być, a wyjściem jest tylko wymiana motoru? Z tym ostatnim to ok tylko gdzie teraz znaleść M62 z kąkretnymi i dobrymi vanosami? Dziękuje za wszystkie podpowiedzi z góry i pozdrawiam.

Jeśli olej dostaniesz taki jak w linku to będzie to właściwy do 5HP24. Bańki się zgadzają (20l niebieskie) i kolor pokazany na jednym z foto też sie zgadza (miodowy) Nic tylko filterek z uszczelką i wymiana. Ja u siebie jak zmieniałem to dostałem :shock: na widok tego co moze być olejo podobnym płynem. Strach pomyśleć co by mogło być jak bym wymiany nie przeprowadził. Tak mam sumienie spokojniejsze.

Teraz patrząc na to z mojego punktu widzenia nie kupiłbym już 735 tylko właśnie 740. Moja 735 spala mi około 15l Pb w cyklu tylko i wyłącznie miejskim nogą średnio wyprostowaną. W trasie udało mi sie zejść nawet do 9,5l z prędkością około 120-130km/h. Z tego co zasięgnołem info od posiadaczy 740 różnica jest większa o około 1-2l/100km, więc w zasadzie nie wielka. No ale nie ma się wszystkiego. Za to auto mam z listka bo takiego szukałem. Owszem przepłacone od średich giełdowych cen, ale warto. Dlatego polecam oglądanie E38 zaczynać od najwyższych cen w ogłoszeniach.

szkoda ze nie pamiętasz jak brzmiał ten błąd który wykasowałeś. Rozumiem że BC w aucie nie wyświetla Ci żadnego komunikatu o niestprawnym oświetleniu?? Ja bym jeszcze spróbował odłączyć aku, podpiąć na odłączonym aku lampę, ponownie załóżyć klemę. Oczywiście bezpieczniki skrupulatnie sprawdziłeś? Masz je pod maską oraz w bagażniku pod prawym wyciszeniem nad akumulatorem.

jak brzmiał ten błąd? Sprawdz czy do lampy dochodzi masa i czy wszystkie piny w kości siedzą tam gdzie powinny siedzieć.

Silnik zimny odpalony włączony D i dolewałem. Teraz zero świstów i automacik śmiga jak trza.

Wszystko zależy co chcesz mieć, czyli auto do spokojnego lansu czy też czasem ostrzejszej jazdy. Niestety im więcej tym koszty ekspoatacji większe. Jak ma być najtaniej to 728i. Nie robi to szału ale dobrze daję radę. Jak ma być efektowniej i szybciej to polecam 3,5. Silnik średnio apetyczny na paliwo a i z osiągami nie jest zły. Oczywiście jak dobre 740 to też polecam. Oczywiście szukając auta nie oglądaj tych najtańszych z rocznika bo to w większości wymęczone padaczki. Zaczynałbym od średnich cen rynkowych, to myśłę że coś się wynajdzie. Liczyć się musisz że E38 to ładne auto ale potrafi sporo pochłonąć złotóweczek na ewentualne naprawy i ekspoatowanie. Oby tego pierwszego było jak najmniej a jak najwięcej frajdy z jazdy bo w E38 czujesz się wyjątkowo. Zyczę udanych zakupów.

Koledzy mam to samo w swojej 735 M62. Też występuje klekotanie z okolic czoła głowicy Nr1. Tam jest to najbardziej słyszalne. Z tym że u mnie jest to inny dzwięk na wolnych obrotach jest cykliczne tach tach tach. Dodając gazu dzwięk ginie, praktycznie przy około 1200obr dzwięku już nie ma. Występuje tylko na rozgrzanym silniku. Na zimnym kompletna cisza. MIałem padnięty czujnik położenia wałka rozrządu włąsnie na pierwszej głowicy wymieniłem go ale niestety efekty klekotu nie zmieniły sie. Zaglądałem też do pompy oleju, która w silnikach v8 ma tendencje rozkręcania się, ale po zdjęciu misy stwierdziłem że żadna ze śrób nie jest lużna. Jeżdzę obecnie na shelu 5w40. Zadnych błędó INPA nie wykazuje w moim silniczku. Dobija tylko to klepanie.

poanowie ale czy w wyniuku zajścia takiej sytuacji nie zdrowiej było by auto zatrzymać na N skoro juz się nam włączyło i dopiero stojąc włączyć ponownie D i kontynuować jazdę? Osobiście to bym chyba tak zrobił a tak dla spokojności.

proponuję troszke urzycia szukajki. Nawet pierwszy wątek masz na temat wyboru silnika. Lektury cała masa, więc tam poczytaj. Po co po raz enty pisać to samo?

z tego co wiem to tak właśnie powinno być.

a u mnie jak najbardziej poskutkowało w 100%. Dziękuję za podopowiedz pozdrawiam.

zasilania nie zmierzysz w kości żadnym miernikiem. LCM nie podaje zasilania dopuki nie zobaczy rezystancji żarówki.