Danek24

Nie uważam sie za niewiadomo kogo, ale prowadzę warsztat elektromechaniki pojazdowej i z doświadczenia wiem, że w tych czasach bez diagnostyki kompem i pewnej wiedzy nie da się niestety wiele zrobć. Podstawowe parametry trzeba poprostu odczytać podejrzeć. Metodą podstawiania trudno i drogo wychodzi naprawianie. Do autora komp w rękę i sprawdz na począteko to co Ci napisałem. To podstawy, żeby ocenić co się dzieje w Twoim aucie. Cudów nie ma musi gadać.

Jeszcza raz piszę. Zmierzyć czyi jakie masz ciśnienie na listwie wtryskowej podczas kręcenia, oraz sprawdzić czy masz impulsy na wtyski (sterowanie wtrysków) kostka dwa przewody na każdy wtrysk. Jak dobrze pamiętam w kości stały plus sterowanie masą, każdy wtrysk odrębnie sterowany z ECU. Grube kable skręcane w warkoczyki. Jak Twoj mechanik nie jest w stanie tego sprawdzić zmierzyć to co on wogóle potrafi? Nie chce tu nikogo obrażać, ale to auto powinno juz dawno śmigać. Szkoda że jesteś tak daleko odemnie. Nie widze tam czarnej magi jak dla mnie kwestja sprawdzenia co masz a czego nie masz w aucie. Niestety sprzęt i wiedza to podstawa. P.S obroty wału wogóle ECU widzi? Jakie są podczas kręcenia rozrusznikiem. Parametry w EWS klucz kod widzi ster zatwierdza go wogóle? Synchro próbowałeś robić? Tam nie ma magi. Więcej na odległość nie jestem w stanie Ci pomódz.

ciśnienie podczas kręcenia powinno wynosić ponad 200bar. Na biegu jałowym powinno być około 300bar. Skoro masz auto po lifcie to zawór regulacji ciśnienia masz na listwie nie w pompie. Sprawdz czy wogóle zawór jest sprawny i czy otwiera sie, czy jest na niego zasilanie. To samo tyczy się czujnika ciśnienia paliwa. Te dwie sprawy do przejrzenia. Kolejna sprawa to wtryski na przelewy czy któryś nie zdechł. Bo jak któryś padł to może lać i ciśnienia na listwie nie masz odpowiedniego by przebić wtryski i auto nie odpali. Do sprawdznie potrzebna dojarka minumum, czyli zestaw 6 kubeczków które podłaczasz do wtryskiwaczy (powrotów) i obserwujesz ile paliwa wtryski przelewają powrotami. Powinno tam być praktycznie suchutko i równomiernie wszystkie sześć wtrysków. Im więcej leje powrotem tym słabszy wtrysk.

Jakie masz ciśnienie na listwie podczas kręcenia rozrusznikiem? Sterowanie wtryskami masz? Impuls wypełnienia na zawór rególacji ciśnienia jest? Na plaku chodzi? Oddaj auto do kogoś kto wie co i jak bo widze, ze sam nie dasz sobie z tym rady.

No więc nie pozostaje nam nic innego jak życzyć sobie na wzajem samych takich sytuacji podczas kontroli na naszych dziurawych poskich drogach :D Swoją drogą mi ostatnio strzelił w dupala fotosik, mało tego w swoim własnym mieście. Z pełną świadomością, bo wiedziałem, że skrzynka jest nabita. Chwila zamyślenia i będzie kara. No coż samo życie.

Nie opłaca sie. Sama wymiana wszystkich elementów z wersji z ASB na manula to jeszcze nie koniec. Pozostaje np kodowanie sterowników. Np sterownik silnika wie, że siedzi w aucie z automatyczna skrzynią. Jak odpowiednio nie pokodujesz auta, to będą historie i kupa błędów w poszczególnych sterach. No chyba, że ktoś lubi druciarstwo. Lepiej oddaj skrzynię do naprawy solidnemu szpeniowi od ASB.

Dokładnie ten kto spróbował dziurki raz w życiu, ten już nie będzie stosował magnesów i tp mocowań typu reling czy klapa. W każdym samochodzie montuje na otwór. Bzdurne myślenie, że dzira w dachu zmniejsza wartość auta, czy powoduje zacieki wody. Poprawne zamocowanie w otworze, nic takiego nie powoduje. Wogóle inna jakość odrbioru i zero kłopotów z przycinającym się lub wiszącym gdzieś wiecznie przewodem. Kolejna sprawa to to, że stare radia z lat 90 to były radia, teraz mamy tylko chiński szmelc. Nawet President (kultowa marka radi CB) to już nie jest to co było. Mówię to jako nie laik tylko wieloletni serwisant sprzętu CB. Jeśli kogoś interesuje stare używane dobre radio to mam kilkanaście takich sztuk w swoich zapasach. Mogę odsprzedać.

jeśli mówimy o wymianie głównego termostatu, to odkręcasz wisko (jest lewy gwint) klucz 32 i młotek Ci się przyda odkręcasz w przeciwną stronę niż standardowo. Zdejmujesz przednią osłonę silnika tą nad pompą wspomagania. Demontujesz tunel osłonę wisco, i już widać termostat. Jest mocowany na 3 albo 4 śruby. No oczywiście trzeba spuścić płyn ale to już chyba bez pisania wiadomo. To tak w skrócie. Robota nie jest skomplikkowana i mając podstawowe narzędzia dasz sobie napewno radę.

Wearning Diagram System To jest zbiór schematów elektrycznych do aut BMW

Ładuj to auto na lawetę i zwież do mnie. Ogarniemy ten temat. Jak nie to WDS i leć po kolei z obwodami które ten bezpiecznik zasila, aż w końću trafisz na powód palenia bezpiecznika.

No to już wszystko jasne. Moja skrzynka cos zaczyna dziwnie sie zachowywać podczas włączania 5 biegu, dlatego postanowiłęm spróbować z wymianą oleju, a jak nie, to skrzynia pójdzie do przeglądu do fachowca. Szkoda, że nie można zastąpić skrzyni GM skrzynią ZF-a.

Koledzy czy w skrzyni GM podczas dolewania oleju na pracującym silniku skrzynia ma być w pozycji P czy na D bo są różne szkoły.

E tam srasznie tylko wygląda. Zdjęcie kolektora to robota na 30 min z dobrymi kluczami. Musisz zdemontować podszybie bo inaczej nie odkręcisz śrub i nie wyjmiesz kolektora na wierzch. Sprawdz odrazu klapki w kolektorze bo u Ciebie powinny już być i swiece żarowe. Przy jednej robocie bo po co dwa razy do tego podchodzić.

Słabsze ale żywotniejsze, aczkolwiek mam przedlifta w 3,0d i teraz zmieniłbym na lift. Tak czy siak ja wcześniej też miałem e34, e39, a ostatnio e38 z 3,5 litrowym silnikiem. Moje odczucia są mieszane. E38 to komfort i lepsza jakość środka (materiały) Jazda e38 to lans czerpanie przyjemności. Z e53 nie do końca już tak jest. Twardziej, głośniej, sztywniej. Plus napewno to jak ktoś pisał nie straszna zima, pozycja za kółkiem wysoka, wizualnie fajna bryła, masywna, budząca respekt na drodze. Spalanie 3,0d jak na tą masę i napędy bardzo zadowalająca. Koszty eksploatacji zwłaszcza napędy, zawiecha, większe niż w e38. No coż coś za coś, nie ma złotego środka na wszystko. Teraz już zdążyłem sie przyzwyczaić i jest nie żle, ale na początku nie byłem za bardzo zadowolony. Teraz może zmiana na wersję po lifcie i z silnikiem benzynowym.

Ja mam do sprzedanie swoją sztukę X5 3,0D automat rok 2002 pażdziernik, Zadbana jak interesuje to pisz na PW.

W tych regulatorach bez problemu można wymienić same szczotki, nie ma potrzeby wymiany całego regulatora pod warunkiem, że jest on dobry oraz, że bierznie na wirniku są ok. Jeśli chodzi o bierznie też je wymieniam, więc bierz się do roboty. Najlepiej wypruć cały alt na wierzch i przejrzeć cały łożyska bierznie, szczotki, tak by więcej w drodze nas nie zawiódł.

Wszyscy tak mówimy tylko jak mamy więcej gadzetów w auce to wartość takiego auta przy póżniejszej sprzedeaży rośnie. Skoro wypas nie jest ważny to po co są tematy typu rozkodowanie vin. Przecież po vin poznajemy wypas auta. Owszem są ludzie co lubią kręcić szyby kolbą to taki przykład, ale prawda jest taka, że wyposażenie jest ważne. Zawsze najważniejszy stan, ale wypas na drugim miejscu. To jak z żoną, chcemy mądrą (najważniejsze) i jak najatrakcyjniejszą. Niestety jak z samochodami nie zawsze idzie to w parze, dlatego szukamy wyjścia alternatywnego. Bez urazy z tym przykładem o żonach. Nie miałem na myśli urazić nikogo.

Ciśnienie zdecydowanie za niskie. Myślę że po wymianie na dobrą pompę wszystko będzie ok.

Owsze zgadzam się z opinią stanu auta, ale podważam stwierdzenie o wypasie. Nie sądzę żeby w tych czasach ktoś wybecylował 40 tys zł za auto które nie ma klimy, lub nie ma elektrycznych szyb. Oczywiście nie mówimy tu o BMW X5 gdzie klima to standard, ale są przecież auta w takiej kwocie które klimy nie mają. Kolejna sprawa co to za auto jak naprzykład e60 za 40-50 czy 60 tys złotch w materiale. Uważam że w takim aucie musi być a przynajmniej powinno być bogato to nie jest fiat! No nie mówimy tu o wypadkach klijętów indywidualnych, którzy mają alergię na skórę :D Ja jak szukam to szukam zawsze stan jak najlepszy, grubo i bogato w środku. Wolę dać kilka tysi więcej i mieć to co chce.

Oczywiście wszystko kwestja gotówki jaką chcesz przeznaczyć na autko. Jak dl mnie auto bardzo biedne. Jak już kupować to przynajmniej średnio wyposażone. Ten egzemplaż nie ma ani navi, ani ksenonów. Jest krótko mówiąc skromne. Ja bym się zastanowił. Lepiej poszukać czegoś bardziej wyposażonego, bo jak będziesz Ty sprzedawał to ktoś też będzie marudził, że nie ma tego czy tamtego. Dodatkowo 2000 rok to auto z pierwszych wypustów. Zasada jest taka, że pierwsze zawsze ma niedociągnięcia. Poszukaj przynajmniej rocznika 2001-2002. No ale jak już mówiłem wszystko zależy od tego jaką kasę możesz przeznaczyć.

Niestety po szkopsku nie wiem. Korzystam z innych systemów diagnostyki np Gutmann, bosch KTS. Niech sie wypowie ktoś kto szprecha. Ewentualnie popatrz w parametrach podczas pracy na jałowym. Parametr ten będzie w okolicy 3 barów (jednostka bar) lub mbar czyli 3 bary=3000mbar

dzieki

ok a ma ktoś jakiegoś sprawdzonego sprzedawcę u którego mógłbym kupić filt i uszczelkę pod miskę do skrzyni GM?

Pierwsze co to komp w rękę i podgląd parametrów podczas jazdy. Ciśnienie wstępnej pompy nie ma prawa być mniejsze podczas obcięzenia niż 2,5 bara. Na jałowym powinno być 3-3,5 bara. Jeśli będzie mniejsze niż 2,5 bara automatycznie auto słabnie, a ecu rejestruje spadek ciśnienia wstępnego i wywala komunikat. Cięśnienie to jest mierzone przez czujnik umieszczony na filtrze palia. Masz do sprawdzenia smok w zbiorniku, przewody paliwowe pompa progowa, filtr paliwa. Zostaw wtryski w spokoju, przepływkę i turbo też. Skoro wywala błąd ciśnienia wstępnego to szukaj tylko tam co napisałem. Jeszcze jedno. Zamienniki pomp progowych często nie działają poprawnie. Są mało wydajne. Wiem z autopsji. Tylko oryginał!

Ja mam auto włoskie i jestem bardzo zadowolony. Wszystko kwestja eksploatacji przez właściciela, a ci są różni nie tylko we włoszech. Znam dużo aut np z niemiec które okazywały się też zmęczonymi wrakami. O francji też nie mówi się chlubnie belgia to samo, a jednak trafiają się i takie, które są zadbane. Trzeba oglądać, szukać i nie patrzeć na to skąd auto pochodzi, tylko jak aktrualnie wygląda i w jakim jest stanie w chwili zakupu.