mmw

To w takim razie w czym Twoje są lepsze od tego "oryginalnego Philipsa z IC" którego wyśmiałeś?

A gdzie ja napisałem że 6000K to mocniejsze żarówki? Widzę na tym zdjęciu, że Twoje chinole świecą dwa razy mocniej niż oryginały z auta po środku i na tej podstawie napisałem co napisałem, więc sam się zastanów zanim kogoś skrytykujesz. Zresztą zwróć uwagę, że Twoje światła totalnie oślepiają i nawet nie widać kształtu auta czego nie można powiedzieć o tych z środkowego.

Nie obraź się ale większość kierowców ma serdecznie dość chińskich ksenoniarzy, którzy zakładają mega mocne żarówki do lamp często się do tego nie nadających, o spryskiwaczach i regulacji poziomu nie wspomnę. Potem można oślepnąć jak taki pseudo ksenoniarz jedzie z naprzeciwka. Jeżeli uważasz, że czym mocniejsza żarówka tym lepiej to zapewniam Cię że się mylisz. Ktoś projektując te reflektory dobrał optymalną siłę światła a jeżeli wrąbanie mocniejszej żarówki rozwiązywałoby problem jakości oświetlenia to wszystkie auta od A do Z jeździłyby na najmocniejszych i byłoby pięknie. Niestety pięknie to jest tylko w mózgach tych co sobie zakładają chińskie ksenony z ułańską fantazją a reszta użytkowników dróg cierpi na tym.

Jak uważasz, że tak gigantyczny dystrybutor jak Inter Cars ryzykowałby olbrzymie problemy handlując jakimiś podrobionymi żaróweczkami za grosze to po prostu kup sobie żarówki firmy OSRAM i masz spokój. Cena podobna (troszkę tańsze) i jakość ta sama.

Tę skrzynie zalewa się Dexronem III lub Esso LT 71141 zależnie od koloru tabliczki. Zielona to Esso. Nawiasem mówiąc trochę za często wymieniasz ten olej, no ale akurat w tym przypadku nadgorliwość nie jest szkodliwa.

Tak, ale będą odbiegać znacznie od 530d ze zrobionym programem. :wink:

Wszystko kwestia ceny. Przy obecnym kursie E i jeszcze wyższej akcyzie zadbane 530d z uczciwym przebiegiem sprowadzone z Niemiec wychodzą bardzo drogo.

Z tego co kojarzę to jest inny otwór centrujący. W E60 jest mniejszy więc teoretycznie z E39 pasują ale przydałaby się taka wkładka uszczelniająca. Niestety design E60 (kanciaty) i E39 (obły) jest tak skrajnie rożny, że z E39 raczej nie będą dobrze felgi wyglądały na E60, no ale to już sobie oceni zainteresowany.

No fakt, nie spojrzałem na temat. Kolega, który mu proponuje felgi ma E36 dlatego wdarł się niepokój w mą duszę. :wink:

Ale czy szukasz do E60 bo tego nie sprecyzowałeś??

Tak.. Inter Cars sprzedaje podróby Philipsów. Dobre. :lol: Nic tylko kupić jedną i zgłosić to do prokuratury. Leć z tym do Foty, na pewno zrobią to za Ciebie. No chyba, że sami też mają podróbki. :duh:

Tylko nie Hołowczyc!!! Nie mam ochoty zwymiotować w pięknym wnętrzu mojej beemeczki. :wink:

Moje spalanie w mieście, teraz zimą (E39 530dA) nawet przy w miarę spokojnej jeździe waha się pomiedzy 11 a 14 litrów. W weekendy albo wieczorami gdy nie ma korków i jest generalnie mały ruch jest to bliżej 11 ale gdy są godziny szczytu to nie ma opcji żebym nie zbliżył się do 13-14 litrów jakby nie kombinować. Tylko, że ja robię dość krótkie odcinki, bo Łódź jest miastem powierzchniowo dość małym a gęsto zaludnionym, z krótkimi odcinikami między światłami, przez co naprawdę nawet ekonomicznym autem ciężko jest osiagać niską średnią spalania.

Co z tego, że może po 300 tys km zadbany silnik jest ok, ale auto to nie tylko silnik. Zależy w jaki sposób auto było użytkowane, czy to była trasa czy miasto, już po 150-200 tys km zaczynają się problemy różne, mniej lub bardziej kosztowne. Można mieć fart, że trafiło to na poprzedniego właściciela i będziecie mieli spokój przez wiele km, ale może być tak, że akurat na Was to trafi. Niestety kupując stare auto z przebiegiem ponad 150 tys km trzeba się liczyć z wydatkami i to często dość sporymi.

Dobry dowcip. :wink: Kluczyk zczytuje przebieg z komputera samochodu gdy tylko go użyjesz w aucie. Nie jest to więc żadna metoda na sprawdzenie jego autentyczności. Co do tego 540 kolegi, to pewnie przebieg jest ok bo jak na benzyniaka i tak jest spory. Facet pozbył się auta może właśnie dlatego, że występował mu ten problem i nie chciał się bawić w potencjalnie kosztowne naprawy. Może nawet (co jest bardzo prawdopodobne) dobrze wiedział co to jest i nie opłacało mu się naprawiać po wycenie naprawy w serwisie i się pozbył. Dlatego nie jestem zwolennikiem kupowania starych aut nieuszkodzonych i pozornie sprawnych w 100% gdy cena mieści się w dolnych zakresach, bo Niemcy głupi nie są i nic nie oddają poniżej wartości.

No tak.. Ja pisałem o wskazaniu dystansu a nie o wskazówce. Na temat wskazówki już kiedyś była jakaś dyskusja i faktycznie jest tak, że ma ona jakiś tam okres stabilizacji i po kilku km po ruszeniu wraca do poprzedniego poziomu.

A może dlatego, że spalanie po odpaleniu auta jest wysokie bo silnik się rozgrzewa a do tego auto stoi a nie jedzie. Zasięg jest wyliczany z iluśtam ostatnich kilometrów więc duże zużycia paliwa w pierszych minutach jazdy ma na niego wpływ duży.

Dobrze, że ktoś Cie opamiętał. :wink: Nie dziwiło Cię, że te same żarówki które kosztują ponad 300 zł są na allegro za 140 zł i jeszcze ktoś na tym zarabia? W branży motoryzacyjnej są duże marże ale nie 200-300%. :nienie:

No ale Ty niestety chyba z kolei nie przeczytałeś tego co kolega fabia napisał, bo on o zupełnie innej rzeczy pisze niż voshon. Jemu przy 60 km/h właśnie prawidłowo się konwerter załącza a wcześniej ma szarpanie. Do tego co ma konwerter do lockup'a??? Skoro "okładzina cierna tarczy lock-up jest na finiszu" to czemu piszesz, że konwerter ma mieć do wymiany? Do tego pisał wyraźnie że ma takie objawy tylko na trybie S. Na trybie D jest ok. Więc nie zwaracaj komuś uwagi, że nie chce mu się czytać skoro Tobie też się nie chce.. :wink:

Wygląda, że coś jest z oprogramowaniem skrzynii. Pewnie jak Ci zresetują to albo zrobią adaptacje to będzie ok.

Ale czy na sekwencyjnym trybie włącza się lockup czy redukują biegi? Przyznam szczerze, że akurat w BMW swoim nie jeździłem jeszcze na trybie sekwencyjnym bo narazie sprawdzam czy skrzynia po wymianie i naprawie działa ok. Wiem, że w innych autach na sekwencyjnym redukuje a konwerter się załącza dopiero jak auto już staje prawie.

A jak osiągnie te 1500 obrotów to Ci redukuje bieg?

Ok. Tylko czy nie jest tak, że sprzęgło hydrokinetyczne w momencie gdy olej ma mniejszą gęstość, przenosi napęd "słabiej" co powoduje, że zmniejsza się jego sprawność jakby i wtedy np auto na wolnych obrotach nie ciągnie. Nie jestem ekspertem, to takie gdybanie, ale znająć zasadę działania konwertera można takie wnioski wyciągnąć. Z tego co gdzieś kiedyś czytałem i porównywałem paramatry Esso 71141 i Texaco 7045E to ten pierwszy jest dużo rzadszym olejem.

butelka wygląda tak http://motor-oil.pl/index.php?products=product&prod_id=362

I chyba masz rację. Nie ma żadnego oznaczenia ETL na tym oleju, więc pewnie jest tak jak piszesz. Chociaż BMW ma z kolei swoje numery przecież.