mmw

Oni mają serwis Fiata ale to zupełnie osobna sprawa. Idczak do niedawna nie miał własnej lakierni i blacharni a że "Borsiak" ma bardzo wysoką jakość, normy ISO coś tam itd to naprawiali u nich i byli zadowoleni. Obecnie Idczak nie należy już do Idczaka i nowy właściciel otworzył własną blacharnię-lakiernię. Ja za kilka dni będę odbierał od nich samochód to sobie będziesz mógł popatrzeć czy Ci się podoba jak pomalowali, jak byś miał ochotę.

Jak chcesz bardzo dobrze i za rozsądną cenę to polecam "Borsiak", Konstantynów Łódzki, Boczna 21/23. Jeszcze do niedawna robili wszystkie auta dla Idczaka. Robię u nich auta od lat i zapewniają naprawdę najwyższą jakość za w miarę rozsądne pieniądze. W tej materii nadmierne oszczędzanie powoduje tak naprawdę stratę kasy, bo jak auto jest zrobione kiepsko, to potem trzeba je sprzedać taniej niż się oszczędziło oddając samochód do gównianego blacharza-lakiernika.

Musiałbyś do Łodzi przyjechać.

A wg mnie prawda jest taka, że powyżej 500KM przy takich autach zacierają się już różnice i nikt aż tak nie patrzy czy coś ma do paki 4,5 czy 4,7. Pamiętajmy też, że silnik w Audi musi "uciągnąć" napęd na 4 koła i jednak większą masę auta.

Pomijając już drobny szczegół, że ten niby mój cytat to nie mój. :)

W autobildzie jest takie "zdjęcie": http://www.autobild.de/artikel/auto-bild-18-2009_894217.html A kto pisał że 525d ma być później niż na starcie? aaa.. i jeszcze coś.. określenie TWINturbo jak sama nazwa wskazuje mówi o bliźniaczych turbosprężarkach czyli takich jak w 3.0 benzynowym z modelu np. 335i i 135i. W silniku 2.0 diesel są dwie turbiny o różnej wielkości, więc nie jest to twinturbo. ;)

Bardzo podobne "zdjęcie" jest w najnowszym Auto Bildzie. Podane jest kilka faktów. Silniki: 525i - 218KM - 3.0 l. 530i - 272KM - 3.0 l. 540i - 306KM - 3.0 l. biturbo 550i - 407KM - 4.4 l. V8 biturbo 520d - 180KM - 2.0 l. turbo 525d - 210KM - 2.0 l. biturbo 530d - 245KM - 3.0 l. turbo 535d - 299KM - 3.0 l. biturbo w 2011 pojawi się nowe M5 - 550KM - 4.8 l. biturbo w 2011 pojawią się 520i i nowe 525i z doładowanymi silnikami 204KM i 250KM

Nie wykupisz polskiego OC na tablice zagraniczne bez ważnego przeglądu, więc wiadomo, że taki trzeba zrobić.

Ja nie twierdzę, że nie będzie. Wiem, że do 3.0 było potrzebne "lekkie" doładowanie i zastosowano turbosprężarki Mitsubishi. Czy nadal będą we wszystkich silnikach stosować japońskie, nie wiem. Ja nie widzę w tym nic złego bo patrząc jak dobry i wytrzymały jest silnik Lancera Evo, należy tylko się cieszyć. Zresztą firmy nie chwalą się skąd mają turbo czy inne podzespoły ale w rzeczywistości mieszanka i współpraca jest niesamowita w osprzęcie i całej reszcie.

Tu nie chodzi o komplikację tylko brak technologii w danej marce. Tworzenie specjalnie napędu na tylną oś dla jednego czy dwóch konkretnych modeli nie ma sensu i byłoby strasznie kosztowne. Napęd na tył to nie tylko most, ale zmiany w konstrukcji skrzyni biegów i połowy auta. Alfa Romeo przechodzi na tylny napęd i będzie korzystała z technologii Cadillaca czyli GM, bo nie opłaca się tworzyć od zera własnej technologii na to. Dlaczego BMW korzysta w turbosprężarek Mitsubishi w benzynowcach? Bo są sprawdzone i trwałe a BMW nie musi od nowa opracowywać technologii własnej. Takich przykładów w motoryzacji jest mnóstwo. W pierwszym Mini Cooperze zastosowano silniki Chryslera bo nie opłacało się tworzyć małolitrażowej jednostki specjalnie do jednego modelu. Obecny Mini ma silniki Peugeota, które BMW pomagało konstruować Francuzom itd itd.

Bo Audi zbudowało swoją markę sportową na quattro. To tradycja. Po drugie i znacznie ważniejsze, Audi nie ma technologii napędu na tylną oś. Jak sobie wyobrażasz auto o mocy 300-400KM z napędem na przód? Jest taki wynalazek, zwie się Focus RS, ale nie jest to najlepszy pomysł na gorszą nawierzchnię. Audi nie ma wyjścia. Więcej mocy musi się równać napędowi 4x4. Nie pisałem że X5 ma większy moment. Pisałem, że mają porównywalny.

A co z najmocniejszymi maszynami? Co z M? Gdzies wyczytalem, ze moment obrotowy nowych M zostal ograniczony, poniewaz nie wytrzymywalaby skrzynia biegow. Byc moze xDrive tez? :| Brak logiki w tym co piszesz. 550i nie ma więcej momentu od X5 a tam X-Drive jest i to przy cięższym znacznie aucie. Nie można iść tą logiką. Pamiętaj, że 550i to auto nastawione na osiągi, a X-Drive to znacznie większa masa. Czemu Porsche GT3 nie ma napędu 4x4? Czemu nie ma go M3 i M5? Właśnie dlatego.

Xdrive właśnie jest genialny w sytuacjach o których piszesz. Rozdział mocy na osie w pełni współpracuje z systemem kontroli trakcji, a to sprawdza się właśnie głównie w sensie bezpiecznej jazdy na śliskim.

Hahaha.. ten film to jakaś reklama Audi. Takiej debilnej manipulacji to jeszcze nie widziałem. :duh: W ten sposób to mogę udowodnić, że Jeep Grand Cherokee jest gorszy od tylnonapędowej 118d. :)

Niemożłiwa??? Zjechałeś tylnymi kołami z drogi na śnieg, koła lekko się zakopały bo było miękko a stoją zaraz przed częścią asfaltową więc mają do pokonania stopień więc nie pojadą do przodu bez pomocy przednich kół, które w tym Audi się nie załączą bo tył się kręci. Takich sytuacji w zimę gdy mocno popada jest dużo, szczególnie przy ciężkim aucie.

Nie chce mi się w to wierzyć. Może coś nie do końca pamiętasz o co chodziło. Przecież to właśnie jest główna cecha nawet dołączanych napędów, że np. haldex spina napęd na drugą oś gdy pierwsza totalnie traci przyczepność. Jaką bzdurą byłoby stworzenie napędu, który nie jedzie gdy jedna z osi nie ma przyczepności??? A już totalną bzdurą by było przy aucie tylnonapędowym robienie 4x4 gdy nie załącza się przód gdy właśnie tył traci totalnie przyczepność. To każde BMW z X-Drive nie ruszałoby z miejsca na śliskiej nawierzchni przy nagłej raptownej próbie ruszenia z miejsca, nawet na zwykłej, mokrej nawierzchni, gdzie tył zacząłby się ślizgać. W zimę takie sytuacje zdażają się kilka razy dziennie.

w jakich testach??? Stały rozdział napędu jest 30 : 70 więc nie wiem jakim cudem nie ruszył.

Nie do końca. Za jazdę po PL na żółtych, przeterminowanych tablicach jest mandat 200 zł, ale nikt Ci nie zabiera dowodu ani nie odholowuje auta itd. Jedziesz dalej. Oczywiście trzeba mieć wykupione polskie OC.

W X-Drive nie ma dołączania osi jak w napędach opartych o sprzęgło Haldex (VW, niektóre Audi, Volvo, Ford itd). W X-Drive rozdział momentu jest sterowany zależnie od potrzeby ale generalnie jest to stały napęd na cztery koła i jest to bardzo dobry napęd, może nie w ciężkim terenie, ale na śliskiej nawierzchni, śniegu itd zachowuje się świetnie.

Wygląda na tuleję wahacza. Na szarpakach często nie czuć tego bo to potężne tuleje.

Nie ma co ciagnąć tematu bo potencjalny główny zainteresowany się nim nie interesuje. :wink:

To wszystko zależy czym się po te auto wybierasz, w ogóle gdzie i po co konkretnie.

Niekoniecznie. Urząd Skarbowy weźmie cenę z katalogu. Jeżeli cena sprzedaży znacznie odbiega od wartości rynkowej mogą Ci naliczyć podatek, nawet jak na aucie teoretycznie nie zarobiłeś.

Dokładnie. Felga nie ma znaczenia, można na nią założyć opony run flat jak i tradycyjne. Problem run flatów to nasze drogi, a niestety opony te pogarszają bardzo komfort jazdy, a kosztują dużo więcej. A co do koła zapasowego, to sorry, ale nawet mając run flaty i tak ono się przydaje (szczególnie pełnowymiarowe) bo jak jedzie się gdzieś w trasę dalszą to run flat wiele nie pomoże.

No ale napisał, że po odjęciu gazu ustaje wszystko, a dzieje się przy powolnym przyśpieszaniu więc to nie moga być opony.