mmw

To ja nie wiem co to był za urząd celny. Chyba w jakiejś małej miejscowości, albo było to 5 lat temu, albo akcyza miał bardzo niską wartość. Urzędnik musi mieć na piśmie wycenę rzeczoznawcy inaczej nie ma żadnych podstaw do akceptacji wartości z faktury jeżeli odbiega ona znacznie od wartości z katalogu. Żadne inne argmenty czyli zdjęcia itd nie mają szans, bo w UC nie ma ludzi, którzy są uprawnieni do wyceny wartości uszkodzonego samochodu. Uwierz mi, znam się na tym bo przerabiam te sprawy na codzień. Odpuszczą tylko wówczas gdy wartość książkowa auta jest bardzo mała i różnica w akcyzie jest niższa od kosztów powołania przez UC rzeczoznawcy. Będzie tak zawsze gdy np wartość katalogowa auta jest niższa niż 20 tys zł a Ty masz np rachunek na 10 tys zł a auto ma poniżej 2.0 litra (akzyza 3,1%). Powołanie rzeczoznawcy, za który UC musiałby zapłacić 250-300 zł nie ma sensu bo wydaliby tyle samo kasy na rzeczoznawcę co wyszarpaliby od Ciebie więcej akcyzy. Wtedy faktycznie odpuszczają tylko na podstawie argumentów o uszkodzeniach lub zdjęć wykonanych nawet przez Ciebie, bo gołym okiem widać, że im się nie opłaca walczyć o wyższą kwotę akcyzy. Przypuszczam, że tak było w przypadku Twojego kolegi.

Kto ma sobie popstykać zdjęcia??????? Od kiedy celnik zna się na wycenie uszkodzeń i ma uprawnienia do takiej wyceny??????????

To jeszcze zależy jaki masz rachunek na to auto. Rzeczoznawca może Ci zjechać mocno, można dorzucić uszkodzenie skrzyni biegów czy jakieś problemy inne. Niestety jak wartość rachunku przekroczy wycenę rzeczoznawcy obniżoną o akcyzę i VAT to i tak zapłacisz od rachunku.

Powiem Ci więcej. Dobre auta ściągnięte na niskim Euro sprzedały się już dawno. Pozornie niskie ceny trzymają jeszcze szroty z cofanymi licznikami albo naprawione na odwal się. Stwierdzenie, że auta używane zdrożały 5% albo w ogóle jest idiotyzmem. Zdrożały mniej więcej tyle ile zdrożało Euro, więc dużo. Mówię tu o dobrych autach, serwisowanych itd. Zakłamanie danych w tym artykule może wynikać z tego, że autor oparł się na notowaniach Eurotax, które w momencie gdy Euro kosztowało złotówkę mniej niż teraz, były gigantycznie zawyżone. Obecnie wszystko wróciło do normy a nawet można powiedzieć że katalogi mają niższe wartości, niż auta kosztują na rynku.

Zapewniam, że BMW potrafi spowodować, że 3 czy 4 cylindry brzmią jak 6. Proponuję się przejechać Mini Cooperem S. To małe gówinko brzmi jak M3 i naprawdę nikt by nie pomyślał, że tam pracuje silnik 1.6. Przeciętny nabywca samochodu naprawdę nie wnika ile ma cylindrów. Zapewniam, że 80% posiadaczy 550i nie ma pojęcia, że silnik ma pojemność 4.8, a najnowszego 525d że ma 3 litry. My jesteśmy fanami marki i wnikamy we wszystko, ale auta się sprzedają w setkach tysięcy sztuk i większość nabywców ma w d... czy ma 200KM z dwóch litrów czy trzech, czy ma 3, 4, czy 6 cylindrów. Ważne że auto zapitala i brzmi dobrze, a przy okazji pali mniej niż model poprzedni.

A to mi się coś jeszcze przypomniało. Kiedyś zapalało mi się na chwilę ASC gdy miałem klemę poluzowaną od akumulatora. Na dziurze, gdy widocznie ta klema odczepiała się lekko, zaświecała się kontrolka ASC.

Robisz pierwszy przegląd i wszystko. Rzeczoznawca nie jest potrzebny. Czasami bierze się rzeczoznawcę, żeby obniżyć wartość auta przy zgłaszaniu do akcyzy.

Shell Extra to jest zwykły diesel z dolanymi dodatkami. Tak samo jak jest z BP Ultimate czy paliwami Statoil'a. V-Power Diesel jest przywożony pociągami z Niemiec o ile pamiętam, tak samo jak Racing. Zresztą znalazłem taką wypowiedź: "Jednak paliwa V-Power Racing i V-Power Diesel w całości pochodzą z rafinerii Shella w Niemczech, mało tego, paliwa te jak poinformował Alfred Kubczak, rzecznik prasowy Shell Polska – są przewożone w zbiornikach dedykowanych tylko i wyłącznie paliwom V-Power" Oczywiście czy stacje oszukują itd. ciężko stwierdzić, ale oficjalnie jest tak jak napisałem wyżej.

No właśnie była mowa nie raz. V-Power Racing i V-Power Diesel są importowane. Kto wg Ciebie produkuje V-Powera diesela dla Shella skoro jest to specjalne paliwo, szczególnie te z technologią GTL?

Importowany jest V-Power diesel i V-Power Racing. Ja jeżdzę od dawna na Lotosie Dynamic, ponoć paliwo jest rewelacyjne. Tu nawet nie chodzi o mocy czy spalanie co o ochronę wtrysków i silnika. Zwykłe orlenowskie paliwo to syf i stąd częste problemy z wtryskiwaczami i pompami wtryskowymi.

Dokładnie. To jest pozorne odczucie tylko. Po prostu benzynę 2.0 150KM trzeba wkręcić na obroty żeby jechała, a nikt tego nie robi jeżdżąc na codzień. Dlatego turbodiesele są do codziennej jazdy wygodniejsze bo ciąg jest z dołu. Tylko, że jak ktoś chce się pościgać to się okaże, że diesel jednak już taki mocny nie jest, jak pozornie to się czuje.

To na wahaczu to czujnik poziomowania ksenonów. A ABS Ci działa normalnie?

A może kolega ma jakąś wersję amerykańską z Californii albo coś. Oni mają pierdolca na punkcie ekologii i może to prawidłowy objaw, że gaśnie auto. W autach z CA jest np tak, że samochód co jakiś czas mierzy ciśnienie w zbiorniku paliwa czy nie ma przebicia i jak źle zakręcisz korek albo masz nieszczelność bo auto jest po dzwonie w tym miejscu, to wywala błędy silnika. Kolega, któremu sprowadziłem niedawno Merca CLK 2008 najeździł się do serwisu bo mu ciągle błędy wywalało. Oczywiście spece z ASO Mercedesa mieli zagwostkę na całego, kombinowali, cudowali i nic nie mogli poradzić. W końcu kolega przy okazji jakiejś rozmowy wspomniał mi o tym fakcie i mu poradziłem, żeby dobrze korek zakręcał od wlewu paliwa i problem zniknął. Najzabawniejsze, że po kilku dniach dzwoni do mnie i mówi, że na klapce od wlewu paliwa jest wyraźnie napisane, żeby korek zakręcać do czterech kliknięć. :D

zrezygnuj z tego "luziku" przed skrzyżowaniem i zobaczysz że będzie jeszcze mniej Dokładnie. :)

Nie.

No własnie nie jest to takie jasne. Przeczytaj sobie ten artykuł, tylko do samego końca. http://www.vat.pl/sprzedaz_firmowego_samochodu_a_vat_komentarz_vat_interpretacje_2751.php BMW X6, które są teraz na rynku jako używane nie są ciężarówkami (nie mają fabrycznej homologacji). Nie zrozumiałeś chyba o czym napisałem. Mi chodzi o to, że w sierpniu, gdy pojawią się ciężarowe X6, powinny być tańsze o około 40 tys zł netto od wersji osobowej, ponieważ przy sprowadzaniu ich importer, czyli BMW Polska, nie będzie musiał zapłacić od nich akcyzy.

I rozumiem, że X6 ciężarowe będzie tańsze od osobowego o około 50 tys zł brutto? No bo tyle wynosi akcyza od X6 (zakładając koszt brutto 300 tys zł), a wg polskich przepisów do zarejestrowania samochodu ciężarowego nie jest potrzebna akcyza. Daruj sobie głupie, kąśliwe uwagi, bo nie proponuję Ci X6 za pół ceny, może Ty wierzysz w cuda, ja nie.

Tylko czy takie X6 ma homologację BMW że jest to auto ciężarowe czy jest to zrobiona w PL ciężarówka z osobówki?

Masz kilka aut kupionych teraz po wyroku Trybunału Europejskiego z kratką i odliczasz od nich VAT z paliwa? (dochodowy to sobie możesz i z osobówki odliczać od zawsze) I jeszcze sobie kratki pozdejmowaliście? No to zdrowia życzę jak Cię Policja zatrzyma i zobaczy w dowodzie CIĘŻAROWY a auto będzie bez kratki. To proponuję Ci wizytę w Urzędzie Skarbowym to Ci powiedzą jak jest z odliczaniem VATu od paliwa aut z kratką oraz jaki domiar Ci przywalą za zdjęcie kratki. ;) Problem polega na tym, że czym innym jest auto ciężarowe a czym innym uprawnienia do odliczenia VATu od paliwa. To tak jak sprowadzasz sobie auto z EU ciężarowe. Robisz pierwszy przegląd w stacji diagnostycznej, rejestrujesz go jako ciężarowy, ale teraz musisz dopiero jechać na okręgówkę i tam dostaniesz papier, że spełnia auto polskie przepisy, czyli te, że do odliczenia VATu z paliwa auto musi mieć większa przestrzeń bagażową niż pasażerską lub oddzieloną ładownię. Zrobiło się masło maślane niestety w polskich przepisach. Tak samo jak różnie interpretowane jest to czy możesz odliczyć VAT z zakupu a przy sprzedaży musisz go zapłacić od faktury czy wystawiasz fakturę ze stawką zwolnioną czyli bez VAT. Każdy urząd skarbowy inaczej te przepisy interpretuje i dopiero jak masz papier z US na którym napisali swoją interpretację, możesz dalej działać.

No to się dowiedz najpierw a potem pisz. Homologacja ciężarowa nie oznacza uprawnienia do odliczenia VATu od paliwa. Jedź na okręgową stację i zobacz czy wydadzą Ci zaświadczenie do skarbówki, że to X6 z kratką uprawnia Cię do takich odliczeń.

Chyba masz na myśli ODLICZENIE a nie ODLICZENIA. Odliczysz tylko VAT od zakupu. Od paliwa nadal nie można. I będziesz miał debilną kratkę w aucie, której nie będzie Ci wolno zdjąć, nie będziesz mógł położyć oparć itd. Wg mnie lepiej już poszukać rocznego X6 i zapłacisz dużo mniej niż odliczysz tego VATu.

Coś Ci się chyba pomyliło. Nie wiem skąd wniosek, że on jeździ 250 km miesięcznie.

Musowe 3 minuty ? Możesz rozwinąć ten wątek ? Z tego co wiem odpalam i jadę, oczywiście na zimnej nie przeginając. Lepiej te 10-20 sekund poczekać aż się dobrze olej po silniku rozprowadzi.

Kolego. Pojeździj sobie trochę automatem i zapomnisz o manualnej skrzyni. Widać, że masz typowe obawy osoby, która nie miała do czynienia z automatyczną skrzynią. To naprawdę same zalety, szczególnie, że skrzynie ZFa w BMW są bardzo fajne. Co do silnika to wszystko zależy czym dla Ciebie są "osiągi". Jak wystarczy Ci przyśpieszenie około 8-9 sekund do 100 km/h, a to już jest naprawdę ok, to bierz świeże 520d. Jest to jedyne BMW, które łapie się na niską akcyzę przez co tak naprawdę nie jest droższe od 520i, silnik mega elastyczny, zapewnia naprawdę fajne osiągi no i bardzo łatwo Ci będzie go odsprzedać. Do tego spalanie w mieście, nawet przy automatycznej skrzyni nie przekroczy Ci 8-10 litrów nawet w największych korkach, a średnio to jest koło 6-7. Jeżeli chcesz czegoś co ma poniżej 7 sekund do 100 km/h to bierz 530i lub 545i. Tu nie ma co patrzeć na diesele bo robiąc 1000 km miesięcznie koszt paliwa dla Ciebie jest na ostatnim miejscu. Jak kupisz dobre, świeże auto z Twoimi przebiegami zapomnisz też co to serwis więc tak naprawdę liczy się tylko kwota zakupu Twojego auta. 545i da Ci mega osiągi i bardzo dobre wyposażenie. 530i też niezłe osiągi za mniejszą cenę.

Ta.. zamieniając 523i na 530d kupi zajeżdżonego śmiecia i tak będzie jeżdził tanio, że się zdziwi. Różnice w paliwie zainwestuje x 10 w koszty napraw. ;)