mmw

Widać, że Twoje nieprzekonanie do automatów wynika z braku wiedzy o nich i braku do czyniania z nimi, szczególnie z tymi nowoczesnymi. Nowoczesna skrzynia automatyczna dotacza się do skrzyżowania na biegu, odpowiednio redukując go ale nie wrzuca na luz prawie do samego końca. Ciekawe czemu stare skrzynie dotaczają się na luzie. Widać producenci skrzyń cofają się w rozwoju. ;) Automat nic nie przeciaga przed zmianą biegu. Moment zmiany biegu zalezy od położenia pedału gazu i tyle, a trwa ułamki sekundy. Po drugie przyśpieszanie z niskiego biegu akurat zaprzecza ekonomice i to, że automat zredukuje gdy Ty ciągniesz w tej samej sytuacji od 1200 obrotów np nie znaczy, że Ty robisz dobrze a automat źle. Najczęściej jest wprost przeciwnie niż myślisz. Oczywiście czym nowocześniejsza skrzynia tym lepiej to wszystko przebiega, o skrzyniach typu volkswagenowskich DSG czy DKG z BMW nie wspomnę bo to już jest rewelacja.

Czasami jednak lepiej wbić ten luz. Odnośnie spalania 3.0d. Mi pali srednio 7.4. Lekkiej nogi nie mam. Kwestia jazdy. Diesel trzymany na obrotach spali dużo, tak jak i benzynka zresztą, tylko że diesel sobie radzi na niskich obrotach. Zmieniajcie biegi wcześniej, to i spalanie spadnie. Kiedy lepiej wbić na luz? Auto na ludzie spala paliwo, na biegu z zerowym gazem nie. Mnie 530dA paliło w Łodzi między 10 a 12 litrów. Nawet jak jeździłem mega delikatnie to nie dało się niżej. Oczywiście mówię o średniej z dłuższego okresu czasu. Oczywiście automat w mieście dorzuca 1-2 litra a czasam więcej jeżeli ciagle stajemy i ruszamy. Niestety wszystko zależy od tras jakie pokonujemy. Obecnie jeżdzę też Volvo S60 2.4D 130KM i pali mi w takich samych warunkach poniżej 7 litrów. Ale to też manual. Niestety najwięcej zależy właśnie od skrzyni biegów, bo gdy ciągle pracuje sprzęgło hydrokinetyczne (a tak jest w mieście na krókich odcinkach gdzie non stop jest przyśpieszanie i hamowanie) to spalanie diametralnie wzrasta bo na tym sprzęgle, mimo całej genialności tego rozwiązania, są olbrzymie straty wydajności silnika.

A tak nawiasem mówiąc nie zastanowiło Cię, że końcówka pistoletu jest dwa razy węższa niż dieselowska? :)

Rozmawiałem kiedyś z pracownikiem stacji na Shellu i dlatego reklamowali go jako Extra i że lepszy bla bla bla bo właśnie Shell dolewa do niego uszlachetniacz. Możliwe, że robią to dopiero na stacjach. Nie pamiętam jak się ten uszlachetniacz nazywał. Co nie zmienia faktu, że jest to paliwo z Orlenu jak każde inne poza Lotosami i V-Powerami Racing i Diesel. Ponoć V-Power 98 to mieszanka Shellowskiego paliwa i orlenowskiego poł na pół. Ciekaw jestem jak to jest z paliwami na Statoil skoro piszą, że jest to paliwo bezsiarkowe.

No tak, ale równie mało dynamiczny jest 1.9TDI. Logiczne, że czym większa pojemność i moc silnika tym auto będzie więcej paliło, nieważne czy to BMW, Audi czy Mercedes. Coś za cóś, cudów nie ma. Chociaż 123d już powoduje uśmiech na twarzy, mimo pojemności 2 litrów. ;)

Ja Ci mówię jak to wygląda w praktyce. Dostajesz mandat i jedziesz dalej. Żyjemy w tak dziwnym kraju, że polskie urzędy, policja i ministerstwo nie potrafi porozumieć się (w dobie internetu!!!) ze swoimi kolegami z Niemiec i często zajmuje im rok albo dwa zanim zorientują się w przepisach niemieckich a następne 5 lat zanim ustalą wspólne wytyczne postępowania. Wyobrażacie sobie np, że Wydziały Komunikacji są totalnie olewane przez Ministerstwo Infrastruktury? Nawet jak wytyczne z ministerstwa są stekiem bzdur wprowadzającym tylko zamęt, to zapytania, które wysyła Wydział Komunikacji są olewane. Ludzie w ministerstwach, którzy tworzą przepisy i wytyczne dla urzędników, najczęściej nie mają pojęcia o sprawie i nie zasięgają opinii ludzi, którzy z tą sprawą mają na co dzień do czynienia. Dlatego tworzone są ciągle niedorzeczne przepisy i ustawy. Mam do czynienia z tymi problemami non stop i naprawdę co raz mocniej się przekonuję, że rządzą nami ludzie nienormalni i przekazują swoją nienormalność swoim podwładnym itd itd.

W dobie internetu i google'a dziwne są Twoje pytania, bo wystarczy poszukać. No chyba, że nie kumasz ani słowa po angielsku albo niemiecku to faktycznie za wiele nie poczytasz, bo w polskich mediach nikt takich aut raczej nigdy nie testował.

Znaczy wg Ciebie silnik BMW 2.0 diesel jest mniej ekonomiczny niż 1.9 TDI????????? Poza tym tak jak Kris napisał, walka z każdym wyprzedzającym Cię przedstawicielem handlowym świadczy o Twoich kompleksach, niczym więcej. Jak idziesz chodnikiem to też się ścigasz z każdym, który ma krótsze nogi od Ciebie?? ;)

To ja nie wiem co to był za urząd celny. Chyba w jakiejś małej miejscowości, albo było to 5 lat temu, albo akcyza miał bardzo niską wartość. Urzędnik musi mieć na piśmie wycenę rzeczoznawcy inaczej nie ma żadnych podstaw do akceptacji wartości z faktury jeżeli odbiega ona znacznie od wartości z katalogu. Żadne inne argmenty czyli zdjęcia itd nie mają szans, bo w UC nie ma ludzi, którzy są uprawnieni do wyceny wartości uszkodzonego samochodu. Uwierz mi, znam się na tym bo przerabiam te sprawy na codzień. Odpuszczą tylko wówczas gdy wartość książkowa auta jest bardzo mała i różnica w akcyzie jest niższa od kosztów powołania przez UC rzeczoznawcy. Będzie tak zawsze gdy np wartość katalogowa auta jest niższa niż 20 tys zł a Ty masz np rachunek na 10 tys zł a auto ma poniżej 2.0 litra (akzyza 3,1%). Powołanie rzeczoznawcy, za który UC musiałby zapłacić 250-300 zł nie ma sensu bo wydaliby tyle samo kasy na rzeczoznawcę co wyszarpaliby od Ciebie więcej akcyzy. Wtedy faktycznie odpuszczają tylko na podstawie argumentów o uszkodzeniach lub zdjęć wykonanych nawet przez Ciebie, bo gołym okiem widać, że im się nie opłaca walczyć o wyższą kwotę akcyzy. Przypuszczam, że tak było w przypadku Twojego kolegi.

Kto ma sobie popstykać zdjęcia??????? Od kiedy celnik zna się na wycenie uszkodzeń i ma uprawnienia do takiej wyceny??????????

To jeszcze zależy jaki masz rachunek na to auto. Rzeczoznawca może Ci zjechać mocno, można dorzucić uszkodzenie skrzyni biegów czy jakieś problemy inne. Niestety jak wartość rachunku przekroczy wycenę rzeczoznawcy obniżoną o akcyzę i VAT to i tak zapłacisz od rachunku.

Powiem Ci więcej. Dobre auta ściągnięte na niskim Euro sprzedały się już dawno. Pozornie niskie ceny trzymają jeszcze szroty z cofanymi licznikami albo naprawione na odwal się. Stwierdzenie, że auta używane zdrożały 5% albo w ogóle jest idiotyzmem. Zdrożały mniej więcej tyle ile zdrożało Euro, więc dużo. Mówię tu o dobrych autach, serwisowanych itd. Zakłamanie danych w tym artykule może wynikać z tego, że autor oparł się na notowaniach Eurotax, które w momencie gdy Euro kosztowało złotówkę mniej niż teraz, były gigantycznie zawyżone. Obecnie wszystko wróciło do normy a nawet można powiedzieć że katalogi mają niższe wartości, niż auta kosztują na rynku.

Zapewniam, że BMW potrafi spowodować, że 3 czy 4 cylindry brzmią jak 6. Proponuję się przejechać Mini Cooperem S. To małe gówinko brzmi jak M3 i naprawdę nikt by nie pomyślał, że tam pracuje silnik 1.6. Przeciętny nabywca samochodu naprawdę nie wnika ile ma cylindrów. Zapewniam, że 80% posiadaczy 550i nie ma pojęcia, że silnik ma pojemność 4.8, a najnowszego 525d że ma 3 litry. My jesteśmy fanami marki i wnikamy we wszystko, ale auta się sprzedają w setkach tysięcy sztuk i większość nabywców ma w d... czy ma 200KM z dwóch litrów czy trzech, czy ma 3, 4, czy 6 cylindrów. Ważne że auto zapitala i brzmi dobrze, a przy okazji pali mniej niż model poprzedni.

A to mi się coś jeszcze przypomniało. Kiedyś zapalało mi się na chwilę ASC gdy miałem klemę poluzowaną od akumulatora. Na dziurze, gdy widocznie ta klema odczepiała się lekko, zaświecała się kontrolka ASC.

Robisz pierwszy przegląd i wszystko. Rzeczoznawca nie jest potrzebny. Czasami bierze się rzeczoznawcę, żeby obniżyć wartość auta przy zgłaszaniu do akcyzy.

Shell Extra to jest zwykły diesel z dolanymi dodatkami. Tak samo jak jest z BP Ultimate czy paliwami Statoil'a. V-Power Diesel jest przywożony pociągami z Niemiec o ile pamiętam, tak samo jak Racing. Zresztą znalazłem taką wypowiedź: "Jednak paliwa V-Power Racing i V-Power Diesel w całości pochodzą z rafinerii Shella w Niemczech, mało tego, paliwa te jak poinformował Alfred Kubczak, rzecznik prasowy Shell Polska – są przewożone w zbiornikach dedykowanych tylko i wyłącznie paliwom V-Power" Oczywiście czy stacje oszukują itd. ciężko stwierdzić, ale oficjalnie jest tak jak napisałem wyżej.

No właśnie była mowa nie raz. V-Power Racing i V-Power Diesel są importowane. Kto wg Ciebie produkuje V-Powera diesela dla Shella skoro jest to specjalne paliwo, szczególnie te z technologią GTL?

Importowany jest V-Power diesel i V-Power Racing. Ja jeżdzę od dawna na Lotosie Dynamic, ponoć paliwo jest rewelacyjne. Tu nawet nie chodzi o mocy czy spalanie co o ochronę wtrysków i silnika. Zwykłe orlenowskie paliwo to syf i stąd częste problemy z wtryskiwaczami i pompami wtryskowymi.

Dokładnie. To jest pozorne odczucie tylko. Po prostu benzynę 2.0 150KM trzeba wkręcić na obroty żeby jechała, a nikt tego nie robi jeżdżąc na codzień. Dlatego turbodiesele są do codziennej jazdy wygodniejsze bo ciąg jest z dołu. Tylko, że jak ktoś chce się pościgać to się okaże, że diesel jednak już taki mocny nie jest, jak pozornie to się czuje.

To na wahaczu to czujnik poziomowania ksenonów. A ABS Ci działa normalnie?

A może kolega ma jakąś wersję amerykańską z Californii albo coś. Oni mają pierdolca na punkcie ekologii i może to prawidłowy objaw, że gaśnie auto. W autach z CA jest np tak, że samochód co jakiś czas mierzy ciśnienie w zbiorniku paliwa czy nie ma przebicia i jak źle zakręcisz korek albo masz nieszczelność bo auto jest po dzwonie w tym miejscu, to wywala błędy silnika. Kolega, któremu sprowadziłem niedawno Merca CLK 2008 najeździł się do serwisu bo mu ciągle błędy wywalało. Oczywiście spece z ASO Mercedesa mieli zagwostkę na całego, kombinowali, cudowali i nic nie mogli poradzić. W końcu kolega przy okazji jakiejś rozmowy wspomniał mi o tym fakcie i mu poradziłem, żeby dobrze korek zakręcał od wlewu paliwa i problem zniknął. Najzabawniejsze, że po kilku dniach dzwoni do mnie i mówi, że na klapce od wlewu paliwa jest wyraźnie napisane, żeby korek zakręcać do czterech kliknięć. :D

zrezygnuj z tego "luziku" przed skrzyżowaniem i zobaczysz że będzie jeszcze mniej Dokładnie. :)

Nie.

No własnie nie jest to takie jasne. Przeczytaj sobie ten artykuł, tylko do samego końca. http://www.vat.pl/sprzedaz_firmowego_samochodu_a_vat_komentarz_vat_interpretacje_2751.php BMW X6, które są teraz na rynku jako używane nie są ciężarówkami (nie mają fabrycznej homologacji). Nie zrozumiałeś chyba o czym napisałem. Mi chodzi o to, że w sierpniu, gdy pojawią się ciężarowe X6, powinny być tańsze o około 40 tys zł netto od wersji osobowej, ponieważ przy sprowadzaniu ich importer, czyli BMW Polska, nie będzie musiał zapłacić od nich akcyzy.

I rozumiem, że X6 ciężarowe będzie tańsze od osobowego o około 50 tys zł brutto? No bo tyle wynosi akcyza od X6 (zakładając koszt brutto 300 tys zł), a wg polskich przepisów do zarejestrowania samochodu ciężarowego nie jest potrzebna akcyza. Daruj sobie głupie, kąśliwe uwagi, bo nie proponuję Ci X6 za pół ceny, może Ty wierzysz w cuda, ja nie.