mmw

Gdy przy chłodnicy nie jest gorąco to wentylator lata luźno i nie kręci się równo z obrotami silnika i nie ma tu związku z 3000 obr/min czy coś w tym stylu. Maksymalne rozgrzanie powoduje praktycznie zespolenie ze sobą tarcz sprzęgła i śmigło zasuwa na maksa. Gdy jest średnio gorąco wentylator zasuwa średnio. Nie bardzo rozumiem po co jest ta blaszka skoro zasada działania tego sprzęgła jest związana z lepkością oleju silikonowego zależną od temperatury.

Najpierw wyśmiałem Twoją teorię o blaszce ale poczytałem i ma ona jedna wpływ na pracę sprzęgła. Sprzęgło wiskotyczne nazywa się tak, ponieważ wewnątrz jest olej wiskotyczny (silikonowy), który w niskim temperaturach jest rzadki i tarcze sprzęgła nie trą o siebie. Gdy temperatura się zwiększa olej ten zaczyna stawać się lepki i zaczyna co raz mocniej łączyć ze sobą tarcze powodując napędzanie wiatraka (lub drugiej osi pojazdu bo sprzęgło tego typu stosowane jest w również w niektórych typach napędu 4x4). Ta blaszka ponoć faktycznie otwiera jakieś zaworki które powodują napływ oleju i spięcie sprzęgła ale to chyba służy do ostatecznego spięcia na maksa i najszybszej pracy wentylatora.

Nie może działać często. Jak już pisałem wentylator na sprzęgle wiskotycznym wspomaga napływ powietrza zewnętrznego. Jeżeli działa non stop albo zbyt często oznacza to jakieś problemy, głównie z chłodnicą lub obiegiem płynu chłodniczego. To potężne śmigło, które stwarza dość duże opory i zabiera mocy, hałasuje itd. Powinno działać tylko w dużych upałach gdy auto nie jedzie lub jedzie bardzo wolno.

A ja proponuję koledze pete zmienić mechanika bo najwyraźniej ten się nadaje do kopania rowów skoro nie wie jak zlokalizować wyciek.

Nie zakładaj, ze dobrze była zrobiona bo najwyraźniej naprawa została spitolona na całego i tyle. Wal do serwisu, który Ci to robił i niech naprawiają znowu (oczywiście za free). Dziwię się, że szukasz pomocy na forum skoro dopiero co miałeś naprawianą skrzynię. Co to jest 5000 km dla skrzyni. Dobrze naprawiona skrzynia to wyjątek, więc Twój przypadek jest raczej normą i niestety dołączyłeś do szerokiego grona klientów gównianych serwisów z którymi potem się trzeba nawalczyć mimo, że człowiek zostawił u nich grube tysiące złotych.

Dokładnie. Jest to normalne, że na zimno chwilę wentylator kręci. Gdy auto ma prawidłowy obieg płynu chłodniczego, chłodnice nie są pozapychane itd to potem wentylator powinien się załączać praktycznie tylko w korkach. Na trasie nie powinno się włączać, bo wentylator główny na sprzęgle wiskotycznym wspomaga napływ powietrza ze zewnątrz a w trasie przy większych prędkościach napór powietrza na chłodnicę jest wystarczający. Chyba, że akurat są to momenty wolniejszej jazdy to może pod machą jest tak gorąco że wiskoza załączy wentylator. Zbyt częste załączanie sprzęgła wiskotycznego nie zawsze oznacza uszkodzenia tego sprzęgła, często jest to objaw niedrożnej chłodnicy.

..i dlatego rozumiem obecnie w Polsce sprzedaje się auta z homologacją ciężarową (kratkowe), które za cholere tej dyrektywy nie spełniają a Unia się tego nie czepia? Kupy się to nie trzyma. ;)

Z tapicerką, pasami i przedziałem oddzielającym (niekoniecznie do samego sufitu bo to zależy od kraju) się zgodzę. Zaspawane okna to bzdura. Mogę pokazać dziesiątki samochodów ciężarowych z Francji, Belgii, Niemiec, Holandii, Włoch, Szwecji itd które są 100% ciężarówkami (nawet mają w kodzie nadwozia to że są autem dostawczym) ale nie mają zaspawanych okien. Jakim cudem Unia Europejska mogła przekazać polskim urzędom celnym informacje czym jest auto ciężarowe niezgodne z przepisami krajów z których te auta były przywiezione. Przeróbka tych E61 na ciężarówkę na pewno obejmuje wyjęcie kanapy, wymontowanie pasów i zamontowanie przegrody, więc nadal nie widzę żadnego haka jakim może nas chwycić polski urząd celny nawet za 4 lata.

Nie ma żadnego ryzyka. Oto brzmienie ustawy: Art. 80. 1. Akcyzie podlegają samochody osobowe niezarejestrowane na terytorium kraju, zgodnie z przepisami o ruchu drogowym. 2. Podatnikami akcyzy od samochodów są: 1) podmioty dokonujące każdej sprzedaży samochodu osobowego przed pierwszą jego rejestracją na terytorium kraju; 2) importerzy i podmioty dokonujące nabycia wewnątrzwspólnotowego. 3. Obowiązek podatkowy w akcyzie od samochodów powstaje: 1) w przypadku sprzedaży - z chwilą wystawienia faktury, nie później jednak niż w terminie 7 dni, licząc od dnia wydania wyrobu; 2) w przypadku importu - z dniem powstania długu celnego w rozumieniu przepisów prawa celnego; 3) w przypadku nabycia wewnątrzwspólnotowego - z chwilą nabycia prawa rozporządzania samochodem osobowym jak właściciel, nie później jednak niż z chwilą jego rejestracji na terytorium kraju, zgodnie z przepisami o ruchu drogowym. Jak widać akcyzą obarczone są tylko samochody osobowe niezarejestrowane w Polsce. Po rejestracji samochodu ciężarowego nawet jak przerobisz auto na osobowe nie podlega ono już obowiązkowi zapłaty akcyzy ponieważ jest już autem zarejestrowanym w Polsce. Rozmawiałem zarówno w wydziale komunikacji jak i w urzędzie celnym z wieloma osobami i każdy potwierdził, że jest tak jak piszę wyżej. Ryzyka więc nie ma żadnego.

Ale jakie sporne kwestie jak UC w ogóle na oczy nie widzi ani auta ani jego dokumentów??? Przecież po sprowadzeniu auta ciężarowego robisz pierwszy przegląd, tłumaczenia, płacisz VAT (jeżeli jest taka potrzeba) i jazda do wydziału komunikacji.

Nie bardzo rozumiem o co chodzi z tym przeglądem w PL. Przecież na pierwszym przeglądzie nie określa się czy auto jest ciężarowe czy osobowe na podstawie samochodu tylko dokumentów, w których jest zapis że samochód jest ciężarowy. Jak w papierach masz "osobowy" to choćbyś podjechał E61 z jednym fotelem to nikt Ci nie napisze że to ciężarówka. :) Z tego co się orientuję nie ma w Polsce nikt uprawnień do homologowania używanych samochodów osobowych na ciężarowe. Akcyzy się nie płaci i jest to zgodne z ustawą akcyzową, więc teoria o domiarach nie jest prawdziwa. Urząd celny nie jest od określania czy auto jest osobowe czy ciężarowe itd. i nie ma czegoś takiego jak "specyfikacja celna" co do samochodów. W Polsce przepisy są stekiem bzdur bo jak widać można kupić na zachodzie ciężarowe auto i je sprowadzić jako ciężarowe ale żeby odliczać VAT musisz dostać na papierze od okręgowej stacji diagnostycznej kwitek uprawniający do tego odliczania wg przepisów sprzed wyroku trybunału. Homologacja na kratkowe jest uznawana tylko fabryczna z salonów a jak takie samo auto przywiozę z Włoch czyli krata za tylną kanapą (bo we Francji np są takie przepisy jak w PL niedawno były czyli dwa miejsca) to już nie ma homologacji. Debilizm i tyle.

Co do ruszania to tylny napęd jest lepszy niż przedni więc nie wiem w czym problem. Za błędy kierowców przy wyjściu z zakrętu bierze się szybko ESP więc luz, a ile radości z jazdy gdy można bokami pojeździć, rewelacja. Przedni napęd jest dla bab. :) Spalanie 520d jest na poziomie innych mocnych dwulitrowych diesel'i (nawet lżejszych) czyli spokojnie można osiągnąć 5-6 litrów w trasie i około 7-8 w mieście. Te dane dotyczą oczywiście normalnej, spokojnej jazdy a nie pałowania do dechy od świateł do świateł albo wyprzedania na wariata gdzie się tylko da w trasie.

Jak masz 150KM to masz autko flotowe i nawet trzeba w nim zwiększyć moc chociażby do standardowych 163KM. :)

Kratki założyć nie można. Nie ma firm uprawnionych do tego. Tu chodzi o niepłacenie akcyzy a nie odliczanie VATu od paliwa. Przerabiasz potem auto na typowo osobowe i tyle. Przy droższym aucie o pojemności powyżej 2.0 litra oszczędności są gigantyczne (z 50 tys zł netto to będzie ponad 9000 zł w kieszeni).

Przeczytaj to ze zrozumieniem. :) Nie napisałem, że wyjdzie Ci około 930 zł akcyzy. Napisałem, że gdy rzeczoznawca obniży Ci wartość auta np o 7200 zł to znaczy że podstawa opodatkowania czyli wartość z wyceny minus VAT minus akcyza spadnie Ci o około 5000 zł. 5000 x 18,6% = 930 zł, czyli o tyle mniej zapłacisz akcyzy. Bo jak Ci wezmą te 27 tys zł z książki, odejmą VAT i akcyzę to Ci zostanie 18660 zł. Z tego 18,6% to jest 3500 zł więc kupa kasy. Przeliczając prosto każde 1000 zł wartości auta mniej da Ci oszczędność 128 zł na akcyzie.

Auto jest warte książkowo około 27 tys zł, więc podstawa wyniesie mniej więcej 18500 zł. Akcyza wynosi 18,6% więc z 5000 zł, o które bez problemu obniży Ci wartość rzeczoznawca, wyjdzie Ci 930 zł więc jak łatwo policzyć warto wziąć wycenę. Zresztą myślę, że jak się postara to Ci zjedzie dużo więcej i oszczędzisz więcej. Urząd Ci nie odrzuci opinii bo to rzeczoznawca jest fachowcem a nie oni. Pamiętaj tylko, żeby w opinii nie obniżał wartości na postawie sytuacji rynkowej bo oni teraz tego nie uznają.

Bywają ponoć E61 w wersji ciężarowej czyli z dwoma miejscami, reszta to przestrzeń ładunkowa. X5 i X3 takie są na bank bo sam widziałem. Nie zapłacisz akcyzy ale jeżeli byś chciał dorzucić tylną kanapę to i tak VATu odliczyć od zakupu i odliczać od paliwa nie możesz, bo wtedy nie będzie to już auto ciężarowe. Jedyny zysk, aczkolwiek dość galanty przy pojemności powyżej 2 litrów, to akcyza, której nie płacisz w ogóle. Co do odliczania VATu od zakupu auta, to trzeba się zawsze zastanowić czy warto odliczać pełny VAT z auta ciężarowego czy lepiej z osobowego 6000 zł. Gdy sprzedajesz auto z którego odliczyłeś pełen VAT musisz go zapłacić w pełnej kwocie od faktury sprzedaży (czyli jeżeli auto np kosztowało 80 tys zł i odliczyłeś 14 tys VATu a potem go sprzedajesz np po dwóch latach za 60 tys zł to musisz zapłacić 11 tys VATu który wcześniej odliczyłeś, zysk 3 tys zł). W przypadku auta osobowego odliczasz te 6000 zł i wystarczy, że minie pół roku i potem możesz auto sprzedać ze stawką zwolnioną i nie płacisz VATu ani złotówki, zysk 6000 zł.

A czy przypadkiem nie jest tak, że jeżeli auto jest warte grosze (a tak chyba jest w przypadku samochodu kolegi) to nie ma szans na naprawę bezgotówkową bo przekroczy ona jakąś tam część wartości auta i ubezpieczalnia robi szkodę całkowitą i wypłaca tylko różnicę wartości między autem całym a uszkodzonym i dostaje się jakieś psie pieniądze? Wiem, że przy starszych, mało wartych samochodach większe stłuczki prawie zawsze oznaczają że się do naprawy dokłada.

Źle rozumujesz. W niemieckich ogłoszeniach nie chodzi tak bardzo o "VAT do zwrotu" bo procedura ta zajmuje rok do dwóch, ale o "wyszczególniony VAT", czyli że sprzedawca wystawia fakturę z pełnym 19% VATem i jeżeli masz NIP UE i sprzedawca się na to zgodzi, to możesz kupić to auto w cenie netto a VAT zapłacić w Polsce. Nie ma to żadnego związku z homologacją ciężarową. Oczywiście są w Europie zachodniej auta osobowe zarejestrowane jako ciężarówki (najczęściej są to auta dwumiejscowe, bez tylnej kanapy) i wtedy faktycznie nie płacisz akcyzy, potem możesz dorzucić kanapę, jechać na przegląd ze zmianą typu auta i masz to auto jako osobowe.

A najlepsze, że te produkowane w Polsce Fiaty 500 to najlepiej wykonane i najmniej psujące się Fiaty w ogóle. :)

Środek super, bryła nadwozia też fajna, bardzo zwarta i dynamiczna. Widzę, że jeżdżąc w okolicach Monachium można już się nowej 5tce przyjrzeć. Pamiętam jak pół roku przed premierą jeździły już pooklejane tą pstrokacizną X6tki i 1ki coupe i cabrio. Nawet X6tkę udało mi się uwieńczyć na fotkach. :)

Tylko, że czujnikiem zmierzysz grubość ale nie oryginalność niestety. Dobrze położony lakier nieoryginalny jest grubszy, ale przy użyciu dobrych materiałów, równie trwały co oryginał. Niestety kupiasto położony może mieć grubość oryginału ale będzie słaby i może właśnie dlatego przy myciu się zrobiły takie kwiatki. Pamiętaj, że ten facet pewnie 50 razy dziennie zmywa ślady po owadach z różnych aut i pewnie nie ma problemu, a dopiero u Ciebie coś takiego dziwnego się przydarzyło.

Widocznie ostatnie kilometry przed tankowaniem miałeś typ jazdy powodujący bardzo niskie spalanie stąd ta różnica.

Nie no, nie przesadzaj. Wszystko zależy czy kupi swieże, dobre auto i oczywiście czy aż tak dużo km miesięcznie robi, żeby się kalkulowało. Przy takim aucie jak 540i przy dużych przebiegach oszczędności są gigantyczne.

Ja od dawna tankuję Lotos'a Dynamica i też żadnych problemów. Jeżeli to paliwo jest takie jak ma być wg opisu Lotosa to jest równie dobre jak V-Power diesel. "Pakiet dodatków znacznie poprawia przepustowość dysz, smarność żywotność i efektywność działania silnika. W okresie zimowym dopuszcza się stosowanie depresatorów poprawiających własności niskotemperaturowe." Co ciekawe dzięki temu, że za Dynamica dostaje się 2 x więcej punktów to wyliczyłem, że biorąc jakąś sensowną nagrodę niweluje się różnicę jaką dopłacamy w stosunku do zwykłego ON. :)