mmw

Od starego X5 wolałbym E60. Nad nowym modelem już bym się zastanawiał, bo za SUVami nie przepadam ale nowe X5 i X6 są z a j e b i a s z c z e. Jak ktoś już wyżej napisał, X5 w polskich warunkach jest dużo wygodniejszym autem. Jak nie zależy Ci na dużym prześwicie i kołach a zależy na 4x4 to E60 x-drive też jest ok, chociaż nie występuje z M pakietowym zawiasem a dla mnie E60 na standardowym wygląda bardzo tak sobie. Masz szczęście, że szukasz młodego auta to masz większą szansę, że badziewia nie kupisz jak nie będziesz szukał "okazji".

Co ja mam Ci powiedzieć. Patrząc na ceny niemieckie to jak ktoś ma na tym zarobić to trochę za tanie to auto. Trzeba by zobaczyć te dokumenty i ten niby udokumentowany przebieg, wziąć auto do dobrego mechanika itd. Jak znam życie to książka jest w końcówce dopisana a auto ma z 250 tys km. :)

No w ostatnich zdaniach Ci wytłumaczyłem skąd to może wynikać. 390tka w benzynach była tylko w USA i chyba tylko tam stosowano 8072. Nie wynikało to z typu silnika tylko rynku. Trochę źle zinterpretowałem Twoją wypowiedź. A czy ASO BMW zaleca do 390tek numer 83 22 0 026 922 oleju bo szczerze powiedziawszy to nawet nie wiem?

Nie prawda. Diesel czy benzyna nie ma tu żadnego znaczenia. Z benzynami w ogóle rzadko występowała skrzynia GMa. Praktycznie tylko w 525i i 530i z USA były skrzynie GMa, Europa miała ZFa. Łatwo to sprawdzić na realoem. Zresztą co ma silnik benzyna/diesel do oleju w skrzyni?? Może być jeszcze tak, że tylko w USA ten drugi olej był stosowany do 390tek, mam takie tabele z tymi zestawieniami ale dotyczące rynku amerykańskiego. Jak by nie patrzeć 7045 można używać i do 360 i do 390.

Nie obrażaj się. Pisałem ogólnie, nie o Tobie konkretnie. Chodzi mi o to, że czasami warto odpuścić szukanie na siłę nowszego auta (w Twoim przypadku poliftingowego) gdy nie ma się na niego przeznaczonej odpowiedniej kwoty. W praktyce nie odczujesz aż tak różnicy między silnikiem 136KM a 150KM, więc naprawdę nie warto pchać się w starego szrota dla tych kilkunastu koni mechanicznych. Pojeździsz rok, dołożysz potem coś tam i kupisz model po lifcie. Generalnie to Twoja decyzja, ale naprawdę wiem co piszę, bo sprowadzaniem samochodów zajmuję się na co dzień, a swoje auta zmieniam często i sam się przekonałem, że kupowanie samochodu z przebiegiem ponad 150 tys km wiąże się z ciągłym dokładaniem do niego. Oczywiście, że można trafić na samochód, w którym długo nic nie będziesz musiał robić mimo dużego przebiegu ale masz na to małą szansę przy przebiegach rzędu 200-250 tys km. Lepiej czasami nawet pojeździć rok jakąś Astrą i dozbierać do porządnego auta niż kupić skarbonkę, która nie da Ci szans na odłożenia nawet złotówki.

No to się mylisz. Niestety jak na diesel'a jest to duży przebieg, nawet bardzo duży. W autach z takim przebiegiem nie dość, że lecą pierdoły, często kosztowne, to masz dużą szansę na awarię wtryskiwaczy, turbo, pompy wtryskowej, skrzyni biegów automatycznej, przy skrzyni manualnej koło dwumasowe itd itd. Auto z takim przebiegiem to skarbonka. Uwierz mi, że lepiej kupić starsze z małym przebiegiem niż młodsze z dużym. Nie wiem czemu Polacy mają taki problem w tej materii, że na siłę muszą mieć auto jak najnowsze, nawet jak kogoś na nie nie stać. Potem dopiero się robi skarbonka i więcej auto stoi niż jeździ bo nabywca nie ma kasy na remonty. Czy ważniejsze jest pokazanie się przed znajomymi, czy sąsiadami od rozsądku i ekonomii????

Wymień same tuleje. Są w Inter Cars na przykład. Jak chcesz jeszcze trochę pojeździć tym autem to najlepiej Lemforder.

Na szarpakach tego nie widać dlatego tak ciężko to stwierdzić bez doświadczenia związanego z tym przypadkiem. Z tego co kojarzę to bardzo mocne bujanie autem na boki pokazuje ten problem. Pozornie tuleje wydają się ok bo są to bardzo grube i mocne tuleje dlatego na szarpakach nie widać ich wady. Łatwo też sprawdzić czy to jest problem tych tulei podczas hamowania. Bardzo delikatne hamowanie nie powoduje drgań oraz maksymalne hamowanie z pedałem do dechy też nie będzie efektów. Dopiero takie średnie hamowanie powoduje objawy.

To jest do skrzyni ZF i to nie każdej. Do GM-a są inne oleje. Temat rzeka. Jest tego ogrom na forum. Zdania są podzielone. Moje - wymienia się. Lifetime - czy lifetime to 150.000 km czy 500.000 km? To jest tylko olej, który się zużywa i należy go wymieniać. W ASO BMW jako pierwsi w Stanach zaczęli zalecać, że należy go wymieniać co 100.000 mil. W Mercedesach też kiedyś nie wyminiali, bo lifetime. Teraz się wymienia. Jak napisałem - temat rzeka. Ja uważam, że się wymienia. Koszt nie jest ogromny. Ważne, aby robił to ktoś, kto się zna na tym, zrobił to najlepiej dynamicznie, zgodnie z procedurą, z zachowaniem temperatur. Zgadza się. Na forum było już tyle dyskusji na ten temat, że dziwię się, że jeszcze ktoś zakłada nowe wątki. W skrzyniach zarówno GMa jak i ZFa olej powinno się wymieniać najlepiej co 60-70 tys km, maksymalnie co 100 tys. Nieważne jest co twierdzi BMW, bo oni zarabiają na awariach skrzyń, a okres gwarancji te skrzynie akurat przepracowują prawidłowo. Te same skrzynie GMa pracujące w autach GMa (Opel itd.) mają zalecaną wymianę oleju co 60 tys km i tak się nie psują jak w beemkach. Bzdurą jest gadanie, że jak nie był wymieniany przez 200 tys km to lepiej nie wymieniać. Właśnie koniecznie trzeba wymienić póki skrzynia nie ma objawów problematycznych. Po 200 tys km w skrzyniach pracują ścieki a nie olej a jak wygląda filtr to lepiej nie wspominać. A5S 360R - olej odpowiedni to - BMW part number 83 22 0 026 922 - Texaco ETL-7045E ATF A5S 390R - BMW part number 83 22 0 024 359 - Texaco ETL-8072B ATF To drugie Texaco w Polsce jest niedostępne w ogóle i ponoć spokojnie można zalewać tym pierwszym, tak wszyscy robią i jest ok.

Tuleje wahacza. Znany problem z E39. Ilu ludzi bez sensu wymieniło tarcze i klocki przez ten problem to pewnie się liczy w tysiącach. :)

Jak masz kupić na siłę E46 po lifcie czyli szrota z przebiegiem 200-250 tys km to lepiej kup 3-4 lata starsze z przebiegiem 120-130 tys km i będziesz miał spokój i pojeździsz długo bez większych kosztów.

Jak już mój poprzednik napisał zapomnij o E46 po lifcie w tej cenie. Zresztą taki temat już jest gdzieś na forum. Na E46 po lifcie musisz mieć kwotę zbliżoną do 40 tys zł. Oczywiście na allegro i innych portalach ogłoszeniowych znajdziesz wiele "cudów" i "okazji" ale nie ma cudów i okazji w handlu samochodami, uwierz i nie sprawdzaj prawdziwości tego na sobie.

Jak szukasz w Niemczech to zdecydowanie południe Niemiec. Znaczenie uczciwsi ludzie tam są. A jakiego BMW szukasz to może pomogę?

W jakim sensie w Niemczech już nie ma co kupować? Jakaś nowa ustawa u nich weszła i aut nie wolno sprzedawać czy co? :)

Za co masz płacić? Powiedz, że auto pali 2-3 litry za dużo i tyle. Jak Cię będą zbywali tekstami, że w mieście to tak musi, to im powiedz, że dasz do ekspertyzy do jakiegoś instytutu motoryzacyjnego (nie wiem jak to tam się nazywa) i dostaną od Ciebie fakturkę do pokrycia kosztów a i tak będą musieli naprawić auto. Albo pojedź do innego ASO i powiedz "te cieniaki z Inchcape nie potrafią znaleźć problemu" to wejdziesz na ambicję tym drugim. :D

Znajdź dobrego mechanika z doświadczeniem, to podstawa.

Wydaje mi się, że masz 150KM, tak masz zaprogramowany silnik. 150konne 520d to są auta flotowe i BMW wypuszcza je na niektóre rynki ze względu na inne stawki podatkowe. Możesz sobie wgrać program na 163KM albo od razu u dobrego tunera zrobić np 180KM. Nie zmienia to faktu, że z autem masz zdecydowanie coś nie halo. Kolega ma 520d i pali mu podobnie jak pisali inni, czyli góra 8 litrów miasto, a na trasie to już w ogóle jakieś śmieszne wartości.

Ojciec jak wróci z delegacji zatłucze dzieciaka, że mu tak nabruździł na koncie. :D :D :D

Tylko trzeba pamiętać, że większość ogłoszeń tych tańszych to są wynalazki z cofanymi przebiegami albo poskładane po dzwonie byle sprzedać, dochodzą do tego ogłoszenia w cenach netto i "do sprowadzenia" czyli fantazje. W rzeczywistości za dobre, bezwypadkowe auto trzeba zapłacić dużo więcej niż się to wydaje patrząc w allegro itd.

Panowie. Dajcie spokój mistszowi, bo to pewnie jakiś dzieciak, który się dorwał do kompa i opowiada o marzeniach. Zobaczcie jak on składa zdania, na jego ortografię i sposób pisania, już nie wspominając jakie bzdety wypisuje o autach itd. Szkoda prądu na niego. :)

No.. na 100% są inne kompresory w silniku, który nie ma doładowania. Hahahahahaha.. Dawaj dalej, jesteś wielki. :D

No i nie zapominaj, że ta jego 7ka rozwala na torze każde E60 i E90. :D

Ok. Jesteśmy cieniaki i niczym lepszym nie jeździliśmy. ;) Na tym zakończmy dyskusję. :)

Gdzieś miałem taką tabelkę z Auto Bilda o ile pamiętam. E60 wraz z dwoma autami była najlepsza. Jak znajdę to wrzucę.

Ale nie ulega wątpliwości że 7ka jest lepsza. Z jakiegoś powodu kosztuje tyle co kosztuje. Próbuję Ci ciągle przekazać, że nie dla każdego lepszość 7ki jest na tyle duża, że warta męczenia się z jej wielkością i płacenia za nią więcej. Koszty serwisu nie są dużo większe, więc nie o to chodzi raczej ludziom wybierającym 5tkę. Po prostu każdy ma swoje preferencje i tyle. Nie bardzo rozumiem na jakiej podstawie uważasz, że 3ka jest gorsza w zakrętach od 7ki. Wytłumacz mi to bo powiem szczerze, że nie rozumiem. Chyba, że Ty swoją 7ką zmieniasz prawa fizyki. ;) PS. Kolega A właśnie podsumował Ci mój punkt widzenia jednym zdaniem. :)