mmw

No tak, tylko jak masz samochod 2-3 letni, to nie naprawiasz go w ASO, a to za co ASO wezmie 20-30 tys zl, poza ASO zrobisz czesto za 1/5 tej ceny. Zapewniam Cie, ze istnieja warsztaty niezalezne, pracujace jako Autoryzowani Partnerzy BMW, spelniajace normy ASO, gdzie pracuja lepsi fachowcy niz w ASO. Dla mnie osobiscie placenie za BMW serii 3, 400 tys zlotych jest abstrakcja. To jest dobry silnik, bezawaryjny. Skrzynia biegow rowniez. Reszta to pierdoly, oczywiscie czesto drozsze, niz w 320d, ale w skali wartosci samochodu nie oczekiwalbym jakiegos szoku. Nie podejrzewam tez abys trzepal po 30 tys km rocznie, bo inaczej szukalbys 320d. Sorry, za to G20/G30. Ja tez sie bystroscia nie wykazalem, bo przeciez napisales wyraznie m340i. Jakos spojrzalem na symbol modelu i moj wzrok juz ominal dalsza czesc. :)

Jak Cie to pocieszy, to znam przypadek, z dosc znanej fabryki bardzo drogich, samochodow luksusowych, gdzie wymieniono silnik tylko dlatego, ze nikt sie porzadnie nie przyjrzal wtyczce, w ktorej jeden pin byl luzny i sie wysuwal w czasie podpinania, wiec silnik raz dzialal prawidlowo raz nie. I takie rzeczy dzieja sie w miejscach, gdzie dostep do inzynierow i pozornie najlepszych fachowcow jest bezproblemowy. Takie przypadki sa na porzadku dziennym. To co sie dziwic, ze jakis tam mechanik, potrafi tylko wymieniac czesci, zamiast prawidlowo diagnozowac usterke.

W mojej opinii Twoj tok myslenia dziala troche w odwrotna strone niz powinien. Jezeli mozesz kupic nowy model 5tki, np. 2-3 letni z nieduzym przebiegiem, za 250 tys zl i pominac te, najwieksza strate wartosci, to wlasnie tu jest rozsadne dzialanie, a nie doplacanie 150 tys do nowego. Te 150 tys Cie w ogole nie boli, ale 100 tys pomiedzy starym modelem 3ki a nowym 5tki jest dla Ciebie duza roznica. Powiem Ci, ze jak sie to czyta, to ciezko tu znalezc logike. No i wisienka na torcie, czyli to, ze pytasz o koszty utrzymania, dosc swiezego samochodu, ale nie widzisz problemu w doplacie 150 tys do tego samego modelu, tylko fabrycznie nowego. To jakich Ty sie kosztow utrzymania spodziewasz? Przeciez widac, po cenach jakie podajesz, ze nie bedziesz szukal "okazji" czyli auta importowanego z USA i naprawianego blacharsko, albo jakiegos egzemplarza z przebiegiem 200 tys km, tylko czegos z salonu polskiego, serwisowanego, albo z Premium Selection. Jak nabedziesz samochod z niskim przebiegiem, zadbany i tez bedziesz o niego dbal, to serwisowanie bedzie kosztowalo grosze, w porownaniu do kwot jakie tu podajesz (tych roznic).

A daj no VIN Twojego auta.

Czy zamieniales przednie kola stronami?

To teraz czekamy na zalozyciela tematu, bo teraz zrobil sie balagan, bo Ty miales drobny problem z lozyskiem, a jemu auto podskakuje i szarpie, a czytajac temat, mozna juz sie zagubic kto w jakiej sprawie sie wypowiada. :)

Pin 8 to LIN czyli kanal komunikacyjny do modulu. Wygladaloby, ze bez informacji z FEM, czyli odcietym LINem, lampa zasila na stale ringi na poziomie postojowego. To by tlumaczylo, czemu ringi Ci nie gasly, poki auto sie nie uspilo, czyli FEM nie odcinal zasilania. Jakim cudem jednak dzialaly Ci ringi jako dzienne, czyli ze zwiekszona sila swiecienie, oraz poziomowanie, to juz naprawde magia. :)

Porzadnie polutowales te grube kable? To wbrew pozorom nie jest takie proste, a tam idzie konkretny prad i jak polutowales po wierzchu tylko to moze za jakis czas byc roznie. Nie lepiej bylo wymienic wtyczke i piny od nowa zamontowac niz taka rzezbe robic?

Nie musisz uzywac nawigacji. Po prostu wejdz w nia i zobacz czy widac mapy, czy mozna wyznaczyc cel. Generalnie czy jest sprawna.

Ja uzywalem oleje Febi do roznych skrzyn i nie bylo problemu. W mojej opinii jednak lepiej kupic zestaw ZFa, bo to nie sa duzo wieksze pieniadze. I tak trzeba miske kupic.

A nawigacja pracuje Ci prawidlowo? Bo o ile pamietam, to funkcja ta porownuje odczyty z kamery z informacjami z map, ale moze sie myle.

Jest, ale to nie takie hop siup niestety. O ile dobrze pamietam, to zeby miec lepszy head unit, z nawigacja, musisz miec zegary te wyzsze ze swiatlowodem, a do BT modul w bagazniku. Chyba, ze ten modul masz, bo nie wiem, czy przy tym najprostszym HU, BT idzie bezposrednio z HU czy z modulu komunikacyjnego w bagazniku. No chyba, ze masz te lepsze zegary, bez tego malego wysiwetlacza po srodku. Zajrzyj pod pokrywe podlogi w bagazniku czy masz takie modul:

Jak beda ladne, cieple dni, to zdejmij dekielek i tak pojezdzij. Moze po prostu wilgoc, ktora sie dostala do lampy, teraz nie ma jak sie wydostac.

A o jakim swietle dziennym piszesz, skoro Ci ringi nie dzialaja??? Piszac "swiatla dzienne" masz na mysli swiatla mijania?

Co to znaczy SZARPALO? Opisz to dokladnie, bo rownie dobrze moze to pochodzi z xDrive a nie silnika. Czym wiecej informacji podasz, tym latwiej bedzie Ci pomoc.

A jeszcze tak przy okazji polosi i xDrive, to nie pamietam juz dokladnie od ktorego roku, ale poniewaz w F10 te przednie polosie padaly, to BMW wymyslilo takie rozwiazanie, ze zmienili soft i samochod w normalnych warunkach rusza na tylnym napedzie tylko, a dopiero potem xDrive wraca do normy. No chyba, ze tyl sie slizgnie to wtedy przod jest dolaczany. Nie wiem ktorych rocznikow ten patent dotyczyl, ale wiem ze tak ten problem rozwiazali.

Wystarczy F178. Prawa strona bagaznika, skrajnie prawy rzad bezpiecznikow, drugi od gory. Ja osobiscie nie widze zwiazku miedzy podskakiwaniem tylu a skrzynia VTG. Po pierwsze, to ona nic nie dolacza, bo naped jest stale rozdzielany 40% przod i 60% tyl. W razie potrzeby proporcje te sa zmieniane. Tam jest mokre sprzeglo wielotarczowe. Moze szarpac (jakby lancuch przeskakiwal) przy przyspieszaniu oraz poszarpywac przy delikatnym hamowaniu. Moze cos sie dzieje ze stabilizatorem tylnym albo mostem i daje to takie dziwne objawy. Mysle, ze dobry mechanik musialby sie przejechac tym autem. Nic nie powinno szurac. Jezdzilem F25 z wyjetym bezpiecznikiem z 2 tygodnie. Auto chodzi jak tylnonapedowe. Zadnych rozpoznawalnych roznic, poza bledem kontroli trakcji na zegarach.

To daj taki przyklad z BMW. :) Zreszta, powiem Ci szczerze, ze tak na szybko, nawet jak pomysle o mega tanich firmach, tnacych koszty na calego, nie kojarze w ostatnich 20 latach producenta samochodow, ktory zastosowal te same reflektory w kolejnych modelach, lub w nowym modelu zastosowal z innego starego. Chetnie poznam takie przyklady, bo przeciez wg Ciebie bylo "takich zabiegow" na tyle duzo, ze az nie warto wymieniac. Ja widocznie jestem malo rozgarniety, ale chetnie sie rozgarne mocniej. ;)

Zawsze jest sens, szczegolnie, gdy pierwsza wymiana byla przy tak duzym przebiegu. Koszt nieduzy, bo miski juz nie wymieniasz.

Wyglada jakby elektrozawor sie przycinal na chwile. Jest taki dodatek do oleju smarujacy te zawory. Mialem taki problem w E39 kiedys. Nie wiem czy 8HP to tez dotyczy, ale generalnie konstrukcja skrzyni jest taka sama, wiec moze masz ten sam problem. Upuszcza sie, o ile dobrze pamietam, pol litra oleju i zastepuje tym dodatkiem. Po kilkuset km powinno byc dobrze.

Oj tam, prawie takie same. Mlotek, szlifierka i jakos sie da. :)))

Jezeli nie miales funkcji AUTO na wlaczniku swiatel, to znaczy, ze nie masz czujnika deszczu/zmierzchu. Moze trudno uwierzyc, ale wychodzily takie egzemplarze. Dolozenie tego elementu nie jest trudne, bo instalacja jest gotowa. Po prostu trzeba wymienic czujnik naslonecznienia, na czujnik deszczu/zmierzchu. Co zabawne, wcale nie trzeba kupowac wlacznika swiatel nowego. Wystarczy wylamac zabek blokujacy przekrecenie wlacznika w lewo. Plytka jest przystosowana do funkcji auto. :) (tak jest na pewnow w F30, wiec mysle, ze w F10/F25 tez) Oczywiscie na koniec trzeba wykonac odpowiednie kodowanie kilku modulow.

Wydaje mi sie, ze masz problem w samym lewarku. To jest kompletnie osobne urzadzenie podlaczane jedna wtyczka. Rozbierz te czesc konsoli, tak aby lewarek dalo sie latwo wyjac, jedz gdzies, gdzie ktos ma do sprzedania takie lewarek, podlacz na miejscu, jak bedzie ok, to kup, jak nie to trzeba szukac przyczyny gdzie indziej.

Poza wymiana reflektorow/dolozeniem silniczkow trzeba ciagnac instalacje z FRM do reflektorow. Wersje z USA w ogole nie maja tych wiazek. Albo zostaw sam wlacznik i olej te regulacje, albo musisz pociagnac kable. Nie jest to jakis wielki wyczyn, ale jest troche pracy przy tym. Przeciez wlasnie nie maja swiecic symetrycznie. Sprowadzilem dziesiatki BMW z USA i nigdy nie wymienialem ksenonow na europejskie. Zaden diagnosta nawet nie wspomnial o jakiejs roznicy albo ze mu cos nie pasuje. I te z USA i te z EU sa asymetryzne. Moze sama przeslona ma lekko inny ksztalt, ale nie wiem czy jest jakas znaczaca roznice, jezeli w ogole jest jakas. Dlaczego nazywasz ludzi, ktorzy zawodowo zajmuja sie kodowaniem i przerobkami, "cwaniakami"??? Rownie dobrze ktos moze napisac, ze nie placcie mechanikom, cwaniakom, za wymiane klockow. Przeciez mozecie sobie kupic podnosnik za 200 zl i wymienic samemu.

Kiedys pamietam taki przypadek, ze geniusz, mechanik, nie zdjal jakich plastikowych blokad, ktore trzymaly amory w pozycji rozsciagnietej. :)) Auto stalo tak samo wysoko, poki to w cholere nie peklo i sie nie rozsypalo. :)