mmw

Jak byś miał troszkę pojęcia to byś wiedział, że wszystkie awarie, wymienione w tym przesadnie płaczliwym i tendencyjnym artykule, nie mają nic wspólnego z mocą jaką ten silnik osiąga. Nie ma też tam nic o Twoich popisowych "wywalających tłokach" cokolwiek to znaczy. :mrgreen:

No bo Ty masz 525d właśnie. Jak byś miał 520d to by Ci już dawno tłok wywalił w niebo. :mrgreen:

Oj skovroon... nie wiesz, że najczęstsza awaria w 520d to "wywalenie tłoka"? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Dokładnie tak. Merc E klasę w kombi sprzedawaje i wynik taki, że jest to rarytas w USA (około 3% ogólnej sprzedaży tego modelu). :) Co do X6 to wynika to raczej z tego, że Amerykanie traktują samochody bardzo praktycznie, jest to takie samo narzędzie życia jak lodówka albo toster. X6 jest modelem typowo do szpanu i niczego więcej, bo jest to pogorszona X5tka. Dlatego w Polsce sprzedało się chyba więcej X6 niż X5, bo dla Polaka samochód to oznaka statusu społeczenego i jak ktoś ma kasę to musi się pokazać.

No ale przecież ten VAT który zapłaciłeś aby zarejestrować samochód składając deklarację VAT-23 (w przeciwnym razie nie musisz go płacić, czyli gdy auto odsprzedajesz dalej przed pierwszą rejestracją) księgowo Ci się odlicza czyli potem jak sprzedasz auto, to nadpłacona różnica zostaje Ci w kieszeni. Fakt, że jest dziadostwem, że blokujesz sobie dużo pieniędzy na jakiś czas, ale suma sumarum wszystko się zgadza po sprzedaży, bo płacisz VAT tylko od zysku.

Mnożenie jest naprzemienne więc nie ma znaczenia czy płacisz VAT od akcyzy czy akcyzę od VATu, da Ci to tę samą kwotę sumarycznie. Jeżeli źródłem zakupu jest firma leasingowa to niestety nie masz wyjścia i musisz płacić VAT w Polsce, bo wszystko idzie w netto. Nie przeskoczy się tego chyba że na firmę słupa kupujesz. :) Nie rozumiem o czym piszesz z tym dochodowym i VATem od akcyzy. Przecież akcyza wchodzi w wartość auta więc nie ma to znaczenia. Płacisz dochodowy i VAT od zysku a nie akcyzy, nawet powiem więcej, jak jej nie zaksięgujesz to dla Ciebie jest to strata bo płacisz podatki od kwoty której nie zarobiłeś. Chyba, że nie zrozumiałem co miałeś na myśli.

Chyba nie czytałeś uważnie co piszemy w tym temacie? Jak VAT jest zawarty w cenie czyli nie jest wyszczególniony, nie jest do zwrotu, zwał jak zwał, to płacisz cenę w Niemczech taką jaka jest i na tym się kończy. W Polsce płaci się VAT tylko w przypadku nabycia wewnątrzwspólnotowego czyli zakupu w cenie netto w innym kraju EU.

Weź sobie kolego kalkulatorek i policz. Aktualnie standardowe 520d ma 184KM z 2.0, 530d ma 258KM z 3.0 pojemności. W 520d masz 92KM z litra, w 530d 86KM. To taka duża różnica? 525d ma 2.0 i 218KM, a 535d ma 3.0 i 313KM, czyli odpowiednio 109KM i 104KM z litra. Też nie jest to przepaść. W przypadku starszych modeli było podobnie bo gdy 520d miało 163KM to 530d miało 231KM więc było 4KM różnicy z litra. Pytam się więc z czym te czterocylidrowce są takie wyżyłowane w stosunku do 6 cylindrowców i czemu te pierwsze mają się rozpaść szybko a te drugie jeździć długo i szczęśliwie???

To jest Twoja logika, bo logika całego świata od jakiegoś czasu mówi ---> mała pojemność + doładowanie = lepsza elastyczność + niższe spalanie. Twoją logiką szły amerykańskie koncerny samochodowe przez kilkadziesiąt lat i zobacz jak na tym wyszły. :)

Jak kupi w kwocie brutto auto czyli z zapłaconym VATem w Niemczech to też płaci od tego VATu akcyzę więc wielkiej różnicy nie ma, aczkolwiek jak to jest akcyza 18,6% to już troszkę jest bo jednak VATu jest 4% więcej. W praktyce w sumie i tak najczęściej podstawa rachunkowa jest niższa niż wyliczenia celników z książki więc nie ma to wielkiego znaczenia. Są w Niemczech sprzedawcy, którzy w ogóle nie chcą sprzedawać netto i koniec, nie ma dyskusji. Boją się oszustów zza wschodniej granicy po prostu. :)

Każdy zakup wewnątrzwspólnotowy musi być rejestrowany. Musisz mieć NIP unijny żeby Ci szwabek sprzedał w netto. Zostawiasz ksero dowodu, podpisujesz odpowiednie dokumenty deklarujące wywóz itd. Teoretycznie wszystko jest do wykrycia. Praktyka okazuje się różna.

Nie musi być od prywatnego. Może być od firmy ale ta firma kupiła od prywatnego. :) Wtedy też VAT niemiecki zawarty jest w cenie i w Polsce VATu nie płaci się.

A wiesz, że masz rację, bo faktycznie można normalnie skonfigurować ten model. Nie wiem gdzie ale już jakiś czas temu czytałem, że BMW ze względu na bardzo kiepską sprzedaż tego modelu zaprzestaje produkcji. Może plany zmienili, nie wiem.

Kup sobie samochód z małym, udokumentowanym przebiegiem to wszystkie opowieści o przypadłościach silników będziesz mógł za przeproszeniem olać. Kupisz co będziesz chciał i tyle. Lepiej niech będzie starszy ale w dobrym stanie i z małym przebiegiem. Jak się nabywa złomy zajechane to w każdym coś będzie niehalo i będzie można temat na forum rozpocząć "siadło mi to czy tamto".

Dokładnie tak. Ludzie nie zdają sobie sprawy, że dynamiczne rozpędzenie się i utrzymywanie potem prędkości ledwie muskając gaz jest dużo bardziej ekonomiczne niż powolne rozpędzanie samochodu.

Co Ty opowiadasz za fanaberie kolego??? 200KM z 2 - 2.2 litrowego diesela to już praktycznie standard. Takie silniki ma kilka koncernów. Patrz na parametry a nie pojemność. Do S klasy Merc wsadził ostatnio 2.2 diesela i auto zapitala jak ta lala. Jakie ma znaczenie pojemność? Liczy się moment obrotowy. Porównaj jaki moment ma taki 2.0 diesel a jaki ma 3 litrowa benzyna, która pewnie pasuje wg Ciebie do 5tki idealnie. Coś Ty się zatrzymał w latach 90tych czy co???

Te auta w Niemczech majątku nie kosztują więc może po prostu warto na części go rozebrać, bo dostęp do nich pewnie już jest kiepski.

Uszkodzona była prawa strona więc potrzebne było poszycie błotnika głębokie. Taniej kupisz połowę auta niż w serwisie kilka elementów poszycia, szczególnie że potrzebowałem też poszycie rantu dachu. Blacharz wyciął to jak wyciął, tak mu było wygodniej widoczniej. Podaj email na priv to Ci wyślę zdjęcia auta uszkodzonego żebyś nie sugerował nadal mi że kłamię czy coś, bo tego nie lubię, a każdy mój klient zawsze ma do wglądu fotki sprzed naprawy.

Oj nie bądź złośliwy, żadna ćwiara nie była wstawiana. Jak chcesz pogadać i zobaczyć co i jak to napisz na priv.

Tak.. już jest piękna jak z fabryki. :)

Najzabawniejsze jest to, że żaden forumowy krytyk tego na żywo jeszcze nie słyszał. :) No ale to typowe. :)

Bo to Polska i Polacy drogi kolego. :) U nas wszystko jest odwrotnie niż w normalnych krajach. Co najzabawniejsze ludzie tacy jak Ty albo ja, którzy skrytykują nasz genialny naród, najczęściej przez prawdziwych "patriotów"(patriota w tym wypadku to ten, który do bagna się przyzwyczaił i świetnie się tu czuje) zostaną nazwani idiotami, burakami, żydami i każą nam wypier... z tego kraju jak nam się nie podoba. :)

18 cali to tylko i wyłącznie wygląd kosztem komfortu. Sam musisz wybrać co wolisz. :) Co do ET zależnych od przodu, tyłu, LCI itd to wejdź na realoem.com i sam sobie sprawdź wszystko.

Różnica miezy 17 cali a 18 jest wyraźna i odczuwalna. Bardziej jednak odczuwalna jest różnica między oponami typu Run Flat a normalnymi. Do E90 masz konkretne ET, ale możesz próbować kombinować coś od innych modeli. O ile dobrze pamiętam to czym mniejsze ET tym felga będzie bardziej wystawać na zewnątrz. Pamiętaj też, że zawieszenie E90 nie jest terenowe i koło przy dużym obciążeniu może "zanurkować" w nadkole a jak będzie równo z obrysem auta to zacznie zwyczajnie przycierać.

Przecież tego modelu już nie produkują to o jakim faceliftingu kolega pisze? :) Fakt, że jeździ się fajnie, komfort duży, ale stylistycznie tył tego auta to porażka.