krilan

To był mój pomysł (uszczelniacze zaworowe) ze względu na termostat 105C Kod silnika usunięty zeszlifowany, jutro wrzucę fotki. Z tego co wiem różnią się również kolektorem snącym, chciałem zakładać głowice z starego 4,6 do E39 ale na forum dostałem info iż bez kolektora ssącego od kompletu nie da rady. Przynajmniej na schematach tutaj jest różnica Sądzę iż znalazłem kolejną różnice może nie odpowie to w 100% co to za blok ale może na początek jakiś punkt zaczepienia (wałki rozrządu) 4.6 https://www.marobmwspares.co.uk/product/bmw-e53-x5-4-6is-m62b46a-inlet-exhaust-camshafts-7514193-7514194-7514195-054/ początek numeru części 75... 4.4 wygląda na to iż maja oznaczenia z początkiem numeru części 74... https://www.ebay.com/itm/2000-2003-4-4-V8-BMW-X5-E53-Right-Outlet-Camshaft-1745497-Cam-M62-1-/322159043017

Koledzy, Wygląda na to iż zostałem oszukany przez firmę wymieniająca silniki z Florynki, pytanie tylko na jaka skalę. Przytarł się silnik w naszym is'ie przez ok 6 miesięcy nie było nic ciekawego do zakupu znalazłem w końcu z wyżej wymienionej firmy silnik miał mieć przebieg 90000 km. Została doliczona znaczna kwota do ceny za -wymianę kompletnego rozrządu -weryfikację i zrobienie głowic Oczywiście podczas odbioru Panowie zaczęli wymyślać i doliczać dodatkowe koszty w tym "wymiane mikrorolek" do dzisiaj nie uzyskałem od nich informacji gdzie one się w tym silniku znajdują. Po wymianie silnika przejechaliśmy do chwili obecnej ok 7000 km, ponieważ pojawiły się wycieki postanowiłem wymienić uszczelki ale to zobaczyłem oceńcie sami. Pewnie się ze mną zgodzicie iż rozrząd ani głowice nie były robione a i olej w tym silniku nie był za często wymieniany. Zanim podejmę kolejne kroki w tej kwestii proszę o pomoc, bo zaczynam się zastanawiać czy to na pewno jest silnik M62TUB46 (ma pochodzić z BAFB91010LN73816) jak go szybko i pewnie odróżnić od M62TUB44? Jakie będzie oznaczenie M62TUB46? A tak wyglądało moje M62TUB44 w E39 które sam naprawiałem, pomimo przejechanych 40000 km żadnego wycieku ani brania oleju

można temu zarzdzić wymieniony termostat na 88C z M67, wraz z korkiem na 1,4 bara

Pompy są identyczne plag and play nawet mocowanie jest od M54 pasuje. Na szczęście moja pompa jest sprawna trochę czasu trwało aż zorientowałem się w czym problem na pompie od M54 tez wszystko pracuje. Ale nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło, podczas wymiany okazało się iż mocowania (tłumiki drgań) są uszkodzone wymienione na te od M54. Problemem generalnie był wypinający się później już wypięty wąż od odkurzacza lecz z drugiej strony. Wygląda na to iż przy okazji rozwiązany problem z pojawiającym się od czasu do czasu check'iem P.S. Jeżeli te pompy różnią się czymś to wg.mnie jedynie wydajnością.

koledzy, Pojawił się problem pompa powietrza wtórnego zaczęła strasznie hałasować (jakby łożyska), biję się iż coś się rozsypie. Dzisiaj zdobyłem dwie pompy na ewentualna wymianę tylko są od R6 11721433959 Wg. katalogu u mnie powinna być 11721433958 Czy tymczasowo mogę zastosować tą od R6 w czym są różnice?

witam, Nowo zakupione w Szwajcarii z problemem Na razie tak na szybko podłączone scanerem, jak dojedzie do Polski podepnę DIS'a - poprzedni właściciel tak jak to opisuje po prostu wjechał po południu do garażu na drugi dzień rano samochód już się nie uruchomił. Czy tak możne być w przypadku uszkodzonego któregoś z czujników walka rozrządu? czy to raczej coś grubszego? Silnik kreci ale się nie uruchamia. Z góry dziękuje za pomoc

Kupiłem ale od zwróciłem, jeszcze większy problem niż z no-name, nawet sparować nie mogłem. Sprzedający przyznał iż jest duży problem z tymi adapterami i się wycofują ze sprzedaży. Dostałem do urządzenia multimedialnego nowy firmware, może to rozwiąże parobem z adapterem no-name. Na razie trochę brak czasu aby się tym zająć, dodatkowo taka konfiguracja tego urządzenia bez podpiętego prostownika powoduje iz po 30 min iż nie mogę już uruchomić auta (nie myślałem iż to czerpie tyle energii)

witam, Koledzy próbuje odpalić Torque pro 1.8.8 na dedykowanym urządzeniu multimedialnym (android 4.4.4) zainstalowanym w naszym X5 IS, wygląda na to iż urządzenie ELM327 jest sparowane a Torque cały czas krzyczy sparuj urządzenie, trochę dziwne iż przy parowaniu nie krzyczało o pin. Czy ktoś spotkał sie już z takim problemem? Czy muszę mieć ustawiony profil samochodu przed tą operacją? http://s25.postimage.org/t50460vqz/20151226_161435.jpg http://s25.postimage.org/52jab5f3v/20151226_161425.jpg http://s25.postimage.org/af84pa30b/20151226_160907.jpg http://s25.postimage.org/bwtl0u7qz/20151226_161414.jpg http://s25.postimage.org/4i498glvf/20151226_160851.jpg http://s25.postimage.org/yuleng88r/20151226_160722.jpg wygląda na to iż problem rozwiązany, przyczyną problemów niskiej jakości no name adapter ELM327 Szczegóły wyjaśniają te dwa filmy A adaptery które otrzymałem wyglądają następująco wg kształtu gniazda powinno być ok, ale sposób pakowania oraz brak serialu na nich zalicza je do grupy działających inaczej tz. w wybranymi modelami aut http://s25.postimg.org/emc9qbu0r/20151227_153743.jpg http://s25.postimg.org/5q1hme3ej/20151227_153751.jpg Zdecyduję się na coś markowego, a tym bardziej iż zarządza zasilaniem po wyłączeniu zapłonu OBD2 BLUETOOTH iCar NANO PL! Vgate ELM 327 http://s25.postimg.org/77mxxy857/f_vgate_icar_skaner_interfejs_diagnostyczny_obd2.jpg

Tą potrzebną do DIS mogę wrzucić na jakiś upload ale nie wcześniej niż w weekend.

wszystko powinno zadziałać, ze swojej strony nawet myślę wrzucić gotowego Vmware'a z DIS na dysk, wystarczy zainstalować emulator głowicy, inpe do komunikacji Vmware i podpiąć gotowego działającego DIS;a pod ADS

mapy zobaczysz podpinając się pod sterownik gazu, co do softu do E34 to tylko DIS (nie widziałem jeszcze INPY ze wszystkimi skryptami, u mnie diagnozuje tylko trzy moduły, KTS może dwa........) http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/821/slajd5f.jpg

ja bym sprawdził połączenie wszystkich wtryskiwaczy gazowych, może coś nie łączy (ewentualnie w sofcie od gazu załączał poklei wszystkie wtryski) czy reduktor nie jest przypadkiem zapowietrzony waz powrotny cieczy chłodzącej jest ciepły?

no to kolego raczej z diagnozowaniem nie mało nic wspólnego wynikiem tego procesu jest diagnoza jaka ona była? na jakim sofcie diagnozowane? jeżeli to byl DIS to trzeba było doczytać głębiej co jest jedna z możliwych przyczyn powstania błędu ja po zakupie buni i pseudo diagnostyce stałem się właścicielem czujnika spalania stukowego za ponad 300 PLN a przyczyna wystąpienia błędu były rozjeżdżające się mapy benzyny i gazu również powodowało to błąd sady http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/41/201lv.jpg trzeba wejsc w Fault explanation

jaki typ skrzyni? 4 biegowa (4HPxx) czy 5 biegowa (5HPxx)? jaki kolor tabliczki znamionowej skrzyni? czasami pomaga również adaptacja skrzyni http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/36/egs.png

kolego a czy mapy gazu i benzyny się nie rozjeżdżają przypadkiem?

miałem podobne objawy i przyczyna był padnięty czujnik położenia walu , tylko w tym przypadku pompa nie podaje paliwa, skąd pewność iż pompa podaje paliwo? masz na złączu od pompy napięcie?

czujnik tylko bosch, kupiłem Hella i popracował dwa lata i powtórka z rozrywki, jeżeli chodzi o czujnik położenia walka rozrządu to posiadam taki OE i mogę odstąpić w dobrej cenie

Postprzez meukov » Nie Mar 04, 2007 8:10 pm Przemek Biotit ma rację aczkolwiek nie do końca. Nie trzeba odłączać akumulatora. Wystarczy, że odepniesz zegary nie wkładając kluczyka do stacyjki. Najpierw ustaw tak kierownicę aby umożliwić wyjęcie zegarów. Niestety bez podłączenia do komputera nie skasujesz AIRBAG'u. Dziwi mnie tylko, że raz się świeci , a raz nie. A może to "taśma". Kiedyś też zawalczyłem z żarówkami i chciałem sprawdzić czy świecą , przekręciłem kluczyk i to był mój błąd. Z tego co pamiętam na komputerze pokaże błąd w zegarach i tam skasujesz kontrolkę AIR... Pozdrawiam :handshake: w ten sposób bo coś cytowanie nie chodzi kolego @meukov nie zgodzę się z twoja wypowiedzią, kluczyk wg instrukcji musi być w stacyjce aby wyjąc zegary przekręcając kierownica w prawa stronę. wystarczy włączyć zapłon i cofnąć kluczyk i błędu już nie będzie. Jeżeli pojawia się błąd airbag pojawi to w module airbag a nie w zegarach, przy takiej operacji również wiem skąd go kasowałem za pierwszym razem :lol:

uruchomiłeś bunika? jeżeli nie to za taki stan rzeczy może być odpowiedzialny uszkodzony czujnik położenia walu

jeżeli sekwencja to rozjechane mapy benzyna i gaz (wrzuć mapę) a silniczek krokowy do nafty u mnie niestety tylko KME ale wygląda to tak http://imageshack.us/a/img821/7527/slajd5f.th.jpg

kolego odezwij się na PM dam Ci namiar na kolegę który kolo płocka ma czego dusza zapragnie do e34 (ze Szwecji), głownie ix ale oprócz przedniego zawieszenia i jeszcze kliku drobiazgów reszta podejdzie, a Szwedzi się nie bawią tylko od razu na nowe wymieniają w bardzo dobrych cenach kilka części nabyłem (niektóre prawie nówki)

kolego a co dokładnie z tymi krzyżakami?

u mnie po skasowaniu zapalają się wszystkie zielone "pola" ale napis Institution jest cały czas......to chyba normalne

posiadam taka pompę która na moment tylko poszła do zbiornika paliwa i odstąpię za jakieś 50-60% ceny zakupu

tryb zimowy można włączyć tylko podczas postoju